Dorobienie kluczyków KOMPLET. Kodowanie, adaptacja, dodawanie pilota, IMMO, PIN, pompka centralnego zamka.

Spis treści:
*) Komplet kluczyków
1) PIN
2) Zawieszka
3) Kluczyk główny (scyzoryk)
- Schemat budowy scyzoryka (foto)
4) Pilot
- Rodzaje pompek centralnego zamka i częstotliwości pilotów
- Rodzaje kluczyków i ich częstotliwości
- Baterie
5) Pastylka IMMO
6) Wymiana GROTA i TRANSPONDERA IMMO
- GROT
7) Kluczyk serwisowy
8) Kluczyk awaryjny
*) Efekt końcowy
*) Adaptacja IMMO
*) KOSZT
*) Kodowanie pompki centralnego zamka
*) Dodanie PILOTÓW do centralnego zamka / Adaptacja pilot
*) Zasięg pilota



Może i mało odkrywczy temat, ale zawsze będzie to jakieś kompendium wiedzy w jednym miejscu.



Komplet kluczyków z definicji:

Jak to sporo osób wie "komplet kluczyków" wg sprzedających to naprawdę jest dowolna liczba różna od 0, ale mało kiedy sięgająca prawidłowej liczby.
Zaglądamy do instrukcji obsługi a tam jak byk pokazane są 4 sztuki.



czyli mamy:

- A - kluczyki głównie x2. Oczywiście stronę dalej pokazany jest scyzoryk jako możliwa opcja kluczyka głównego. To czy mamy scyzoryk czy nie jest uzależnione od rodzaju pompki centralnego zamka. Jeśli mamy taką z radiowym otwieraniem drzwi z pilota to powinniśmy mieć scyzoryk. Cały spis pompek podany jest w dalszej części tematu.
- B - kluczyk warsztatowy x1. Tym daje się otworzyć drzwi i odpalić samochód, ale nie powinno dać się otworzyć bagażnika a na pewno nie schowka. Dziwne bo czasem przecież warsztat też musi zajrzeć do bagażnika, no, ale jest jak jest. Na oczy nie widziałem bo często ginie w przypadku kiedy oddajemy samochód z nim, ale odjeżdżamy odpalając kluczykiem głównym. Także najczęściej wcina je na warsztatach.
- C - kluczyk awaryjny x1. Plastikowy grot, którego wielu uznaje jako kluczyk matka tylko do dorobienia kolejnych a prawda jest taka, że on też posiada transponder i nim też daje się odpalić samochód. Instrukcja wprost podaje go jako awaryjny do noszenia w portfelu. W razie zgubienia kluczyka głównego możemy nim spokojnie otworzyć drzwi i odpalić samochód. Jeśli ktoś zamierza go kiedykolwiek użyć to radzę przeczyścić i nasmarować bębenki aby nie było problemu z ich przekręcaniem. Ten plastikowy kluczyk łatwo się łamie i może utknąć w ciężko przekręcającym się bębenku drzwi. W stacyjne problem ten jest mniejszy ponieważ nie dostają się tam zabrudzenia z zewnątrz no i jest on stale używany w przeciwieństwie do tego w drzwiach, który omijamy pilotem.
- D - Zawieszka. Zarówno ona jak i kluczyk plastikowy to mityczne stworzenia i mało kto ma te oryginalnie dołączone do samochodu. W większości przypadków jest na niej PIN do samochodu i chyba pod zdrapką. Różnie się to bywało.




OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


Jako, że kluczyk dostałem w ilości 1 postanowiłem się tym zająć. Zarówno z racji bezpieczeństwa jak i estetyki.
Całość prac przedstawiam na podstawie mojego A4 B5 Avant 1999 (model 2000) 1.8T ANB.

Licznik jaki miałem to VDO z 1/2 FIS. Aktualnie zamieniony na VDO z pełnym FIS, ale wszystkie prace wyglądają tak samo.




Więc immo mam w liczniku.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


1) PIN

Oczywiście potrzebny jest PIN. Jest to czterocyfrowy numer, który powinien być na zawieszce. Czasem może być zapisany jako pięciocyfrowy z zerem na początku. Oczywiści zawieszki nie miałem, więc zostaje poproszenie kogoś o pomoc. Punkty dorabiania kluczy się tym zajmą, ale jak krzyknęli 200-300zł za sam PIN to wolałem kupić kabel za 50zł, który później i tak się przyda. Kabel od viaken K+CAN Commander. Instrukcja jak to zrobić już jest na forum, ale i od viaken takową dostajemy.
Jak się komuś szukać nie chce to podaję jeszcze link do poradnika jak wymienić licznik na pełny FIS, jest tam też na stronie 95 instrukcja jak wyciągnąć PIN.
Wymiana FIS - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


2) Zawieszka

Jak już mamy PIN to warto go sobie zapisać w jakiś ładny sposób.
Ja to zrobiłem w formie przypominającej oryginalne zawieszki z naklejką z istotnymi informacjami.

Zip pasek i czarny plastik formatu A4+ ze starego skanera wycięty w jakiś kształt.



Po lewej: tył i przód zawieszki dla zapasowych kluczyków. Tutaj informacje jak marka, model, vin itd. Na odwrocie VIN i PIN.
Obok wizytówka z tymi samymi danymi j/w do etui na dokumenty.
Po prawej: taka sama zawieszka, ale zamiast PIN symbol kluczyka, czyli zawieszka na kluczyk serwisowy.




OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


3) Kluczyk główny (scyzoryk)



Oczywiście aby wymienić w tym kluczyku grot czy baterie należy go rozebrać.



Własnego zdjęcia nie miałem, ale wygląda to tak samo.


TUTAJ UWAGA!!!!!!!!!!!!!!!
Aby rozebrać kluczyk nie należy podważać ani przekręcać go w miejscu rozcięcia widocznego pod logo. Później te wszystkie kluczyki wyglądają jak przez psa zjedzone, wyplute lub coś innego, często łamie się ząbek scalający całość a wystarczyło płaski śrubokręt wsunąć z wyczuciem i pach. Jakby same się rozkładały.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


4) PILOT

Zanim kupi się pilota na aukcji należałoby sprawdzić w posiadanym na jakiej częstotliwości pracuje ponieważ inny najprawdopodobniej nie zadziała.
Poniżej podany jest spis pompek i kluczyków z częstotliwościami na jakich pracują.



Powyższe zdjęcie nic nam nie mówi ponieważ czasem na pilocie nie ma podanej częstotliwości, ale chwila szukania oznaczeń 4D0.837.231A i okazuje się, że to 433.92MHz.
W kodach wyposażenia było 5D1 = Carrier frequency 433.92 to 434.42 mhz, ale nie wiem czy faktycznie działa w całym zakresie, na bank zadziała 433.92MHz.

Poniższa rozpiska pomoże ustalić jaka częstotliwość pilota podpasuje do naszej pompki lub czy ewentualnie w ogóle mamy obsługę pilota.
Jeśli ktoś nie wie gdzie znaleźć pompkę to w AVANT znajduje się w prawym schowku bagażnika w gumowej/piankowe obudowie. Zaczepiona jest gumowym paskiem i wchodzą w nią 2 przewody pneumatyczne i 3 wiązki kabli spięte we wtyki.
Sam numer znajduje się na białej/szarej pokrywie (dnie) i jest wytłoczony w prostokącie jak widać to na zdjęciu. Sam symbol (w moim przypadku "G") jest też nadrukowany.



Dane pochodzą ze strony: digakom - digitale automobil kommunikationstechnik i są raczej pewne bo się w większości potwierdziły.

Cytuj

 

8L0.862.257 - 1996-1997 - Alarm. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

8L0.862.257 A - 1996-1997 - Alarm. Pilot - brak. (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

8L0.862.257 B - 1996-1997 - Alarm. Pilot (315 MHz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

8L0.862.257 D - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

8L0.862.257 E - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot - brak. (Audi 100/A3/A4/A6)

8L0.862.257 G - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

8L0.862.257 H - 1997-2003 - Alarm. Pilot - brak. (Audi A3/A4/A8)

8L0.862.257 K - 1997-2000 - Bez alarmu. Pilot (433 MHz) (Audi A3/A4/A8)

8L0.862.257 L - 1997-1999 - Bez alarmu. Pilot - brak. (Audi A3/A4)

8L0.862.257 M - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) Przycisk PANIC. "J.." (Audi A3/A4/A8)

8L0.862.257 N - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. (Audi A3/A4/A8)

8L0.862.257 P - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. (Audi A3/A4/A8)

8L0.862.257 Q - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. (Audi A4/A8)

 

8D0.862.257 - 1999-2003 - Alarm. Pilot. (433 MHz) Zamiennik do wszystkich 8D0. PR-5D0,5D1 (Audi A3/A4)

8D0.862.257 B - 1999-2003 - Bez alarmu. Pilot. (433 MHz) (Audi A3/A4)

8D0.862.257 C - 1999-2003 - Bez alarmu. Bez pilota. (Audi A3/A4)

8D0.862.257 D - 1999-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. PR-5D2 (Audi A3/A4)

8D0.862.257 E - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. "GB." (Audi A3/A4)

 

443.862.257 C - 1983-1987 - Audi 80/90/200.

443.862.257 D - 1988-1991 - Zamiennik dla 443.862.257 H i 443.862.257 E. Audi 80/90/200/100/A6

443.862.257 H - 1988-1991 - Zamiennik dla 443.862.257 D i 443.862.257 E. Audi 80/90/200/100/A6

 

4A0.862.257 A - 1990-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 C. Audi 80/90/200/100/A4/A6

4A0.862.257 A (2) - 1993-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 C. Audi 80/90/200/A4

4A0.862.257 B - 1990-1996 - Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6

4A0.862.257 C - 1990-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 A. Audi 80/90/200/100/A4/A6

4A0.862.257 E - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 K. Audi 80/90/200/A4

4A0.862.257 F - 1990-1996 - Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6

4A0.862.257 G - 1990-1996 - Pilot podczerwieni. Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6/A8

4A0.862.257 H - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 K. Audi 80/90/200/A4

4A0.862.257 J - 1990-1996 - Pilot podczerwieni. Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6/A8

4A0.862.257 K - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 H. Audi 80/90/200/A4

4A0.862.257 P - 1990-1995 - Audi 80/90/200/100/A4/A6

 

--- Pompki VW ---

 

1H0.962.257 A - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo

1H0.962.257 B - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo

1H0.962.257 C - 1991-1998 - Golf/Vento/Passat

1H0.962.257 D - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo

1H0.962.257 E - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo/Passat

1H0.962.257 F - 1998-2001 - Polo

1H0.962.257 G - 1991-1996 - Golf/Vento/Polo/Passat

1H0.962.257 J - 1998-2001 - Golf/Vento/Polo

3A0.962.257 - 1988-1992 - Passat

357.862.257 - 1988-1992 - Passat

6N0 962 257 - 1998-2001 - Polo

6N0 962 257 A - 1998-2001 - Polo

Zastrzegam sobie, że dane są potwierdzone przez kilka z wyników w wyszukiwarce, ale oczywiście mógł wkraść się błąd. Nie wiem czy jest to pełna lista. Jest tyle ile udało mi się znaleźć.
Możliwe, że są błędy ponieważ nie ma tutaj kluczyków 433MHz a być powinny. Ja mam z końcówką A i mam 433,92 a gdzie indziej też znalazłem z A i ma 433. Mindfcuk.

Cytuj

Kod wyposażenia (jeśli podany):
5D1 - Pilot 433,92 MHz
5D2 - Pilot 315 MHz
5D3 - Pilot 315 MHz (O zmiejszonym zasięgu działania)
5D4 - Pilot 315 MHz (Bez przycisku PANIC)
5D5 - Pilot 315 MHz
5D6 - Pilot 315 MHz
5D9 - Pilot 434 MHz

HLO 1JO 959 753 A i B - 433 MHz - 2 przyciski

4D0 837 231 - 433,92 MHz - (9/97-8/98) - 2 przyciski - 5D1
4D0 837 231 A - 433,92 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ i/lub 433 MHz
4D0 837 231 B - 315 MHz - (8/97-8/98) - 2 przyciski - 5D3
4D0 837 231 C - 315 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D3
4D0 837 231 D - 315 MHz - (8/97-8/98) - 2 przyciski - 5D2
4D0 837 231 E - 315 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D2
4D0 837 231 F - 315 MHz - 4 przyciski (w tym PANIC)
4D0 837 231 G -
4D0 837 231 K - 433,92 Mhz - 3 przyciski
4D0 837 231 M - 315 MHz - 4 przyciski (w tym PANIC)
4D0 837 231 N - 433,92 MHz - (9/97- 5/01) - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ 433 MHz
4D0 837 231 P - 315 MHz - (8/97- 5/01) - 4 przyciski (w tym PANIC) - 5D2
4D0 837 231 Q - 315 MHz - (4/97- 5/01) - 3 przyciski - 5D3
4D0 837 231 R - 433,92 MHz - (8/97- 8/98) - 2 przyciski - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ 433 MHz
4D0 837 231 S -
4D0 837 231 T - 315 MHz - (8/97- 8/98) - 3 przyciski (w tym PANIC)

8D0 959 753 A - 2 przyciski

8E0 837 220 R - 315 MHz - 3 lub 4 przyciski (banan)
8E0 837 220 K - 433 MHz - 3 przyciski

8L0 837 231 A - 433,92 MHz - (9/96-8/97) - 2 przyciski - 5D1
8L0 837 231 B - 315 MHz - (7/96-7/97) - 3 przyciski - 5D3
8L0 837 231 C - 315 MHz - (1/97-7/97) - 2 przyciski - 5D3

8L0 959 753 - 315 MHz - (9/96-8/97) - 2 przyciski - 5D2
8L0 959 753 A - 315 MHz - (7/96-7/97) - 3 przyciski - 5D2

8PO 837 220 D - 434 MHz

8Z0 837 231 - 433.92 MHz - 434.42 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski
8Z0 837 231 A - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski
8Z0 837 231 B - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 4 przyciski (w tym PANIC)
8Z0 837 231 C - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski (bez PANIC przycisku)
8Z0 837 231 D - 433.92 MHz - 434.42 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski
8Z0 837 231 E - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski
8Z0 837 231 F - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 4 przyciski (w tym PANIC)
8Z0 837 231 G - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski (bez PANIC przycisku)

Kupiony:



zdrapujemy naklejkę i faktycznie wszystko jest OK.



Przy okazji wymieniamy baterie CR1620 na nowe tak dla pewności a stare zostawiamy na zapas bo ciągle trzymają napięcie. Jeśli jednak są mocno skrodowane lub wylewają to lepiej wyrzucić. Oczywiście do odpowiedniego śmietnika na zużyte baterie.




UWAGA !!!! Nie dajcie się nabrać na ceny. Te baterie są taniutkie. Ceny słyszałem w sklepach od 5 zł za sztukę do jakichś śmiesznie wysokich - 25zł w galerii handlowej gdzie Pan dorabiał kluczyki, ale i pucował buty, podziękowałem mu z trudem powstrzymując śmiech. Chwila szukania na allegro i okazuje się, że lepsze marki to zaledwie 1-3zł za parę. Te tanie no-name to od 0,20zł/szt.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


5) Pastylka IMMO

Jest w części kluczyka opisanej numerem 3. Najczęściej wklejona jest jakimś lakierem czy klejem, ale raczej bez problemu można ją wydłubać. Raczej nie pęknie.



Nie wiem czy można używać tych, które znajdzie się w zakupionych, używanych kluczykach, więc kupiłem 3 sztuki świeżych. Mówi się, że powinny być niekodowane, ale jest to dla mnie mało logiczne skoro wymieniając licznik czy kodując do tego samego już używany przez nas kluczyk koduje się go od nowa a zawarte w nim informacje są "zerowane".

W moim przypadku była to ta szklana po prawej a dokładniej:
Megamos Crypto ID48
Inne modele transponderów są opisane tutaj:

>>>>>>>>>>>>>>>>>> Katalog TRANSPONDERÓW <<<<<<<<<<<<<<<

NIE !!! Nie można użyć transponderów z kupionych na allegro kluczyków. Muszą być nowe.

Rozpoznać rodzaj pastylki można jeszcze wg VIN:

devastation napisał:

jak ma w VIN-ie V to ID13
a jak W to Crypto ID48

OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


6) Wymiana GROTA i TRANSPONDERA IMMO

Aby dostać się do komory transpondera lub wymienić grot należy dostać się do wspomnianej części nr 3.

Zdejmujemy ostrożnie logo. Najlepiej podważając je malutkim płaskim śrubokrętem. Klej taśmy dwustronnej na którą jest przyklejony łatwo puszcza jak się to robi w ciepłym.




Logo przykleić należy z powrotem na tę samą taśmę jeśli dalej się klei a jak nie to należy dociąć nową np. taką kupioną w sklepie papierniczym czy nawet taką "kiepskawą" do wykładzin.

Pod LOGO znajduje się śrubka (część nr 8), łączy ona części 3 i 15.




Tutaj należy uważać bo po rozłożeniu tych elementów grot jest praktycznie wolny a jest tam jeszcze sprężynka, więc lepiej rozkładać to ostrożnie, ale bez przesady.





Wkładamy nową pastylkę w miejsce starej i gotowe. Idziemy dalej.





Kto chce może to lekko zakleić jakimś klejem lub lakierem do paznokcie jak kobieta go nie zabije ;P


GROT
Tutaj należy uważać na opisy aukcji. Do scyzoryka potrzebny jest grot długości 51mm!!! a dostępne najczęściej są jakieś 42, 46mm czy coś podobnego.





Aby wybić stary grot (część 19) należy wybić "rurkę sprężynującą" przypominającą bolec (część 17) z korpusu (część 16). Czym nie powiem bo sam użyłem spiłowanego gwoździka, ale można czymkolwiek co ma podobną średnicę. Lepiej to robić po wyjęciu całości ze scyzoryka, ale i tak i tak można.

I chyba koniec, możemy scyzoryk skręcić z powrotem pamiętając, że trzeba sprężynkę (część 18) jeszcze naciągnąć aby scyzoryk się rozkładał. Jak to zrobić nie będę pisać bo to się samo przez się nasuwa jak się ma to w rękach.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


7) Kluczyk serwisowy

10-15zł i mamy coś taniego co idealnie się nadaje. Może i nie ma symbolu klucza francuskiego, ale to już pokonaliśmy zawieszką. Chociaż jak ktoś lubi się bawić to można białą kalkomanię wyciąć i nanieść wzorek.





OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


8) Kluczyk awaryjny

Tutaj jest problem ponieważ nie mogłem kupić takiego jak być powinien. Pisałem do sklepu gdzie jest, ale tam ciągle "w dostarczeniu", więc pewnie już nie będzie.:




Był dostępny tylko ten:



Jest to kluczyk do późniejszych modeli, ale równie dobrze pasuje i działa nawet pomimo braku tych wyokrąglonych wcięć po bokach.




Tylko komora transpondera jakaś taka wielka, więc było trzeba wsadzić kawałek gumki.





OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



GOTOWE





Od lewej:
- Kluczyk scyzoryk używany na co dzień,
- Kluczyk scyzoryk - ZAPAS. Z zawieszką z danymi pojazdu i PIN,
- Kluczyk awaryjny - już w portfelu,
- Kluczyk serwisowy - już z brelokiem zamiast zawieszki, ale z tymi samymi danymi co na niej.
- poniżej zawieszka od kluczyka serwisowego,
- na samym dole blank zawieszki.


Pozostało dodać transpondery do IMMO w samochodzie.
Użyłem tego samego kabla i programu, którym wydobyłem PIN.



Screenów nie robiłem a szkoda. Łączymy się wybierając [CONNECTION TYPE] na [K-LINE]. [TARGET] na [07 KOMBI],
później w [specjal functions] > [Key learning].

Podajemy tutaj PIN (cztery cyfry) poprzedzając go zerem i ilość transponderów do dodania.
Klikamy LEARN i czekamy na komunikat na dole okna [ Learning finished ] wyciągamy klucz i wkładamy kolejny.
Za każdym razem trzeba przekręcić kluczyk na zapłon.
Oczywiście transponder, który był już wcześniej działający też dodajemy. Czyli jeśli mamy jeden kluczyk i dorobiliśmy 3 nowe to dodajemy i tak 4.

Po dodaniu wszystkich czterech sprawdzamy czy samochód odpala a ikona IMMO w liczniku nie miga.
U mnie za każdym razem ikona gasła i samochód odpalał, więc wszystko się udało.
Oczywiście przed dodaniem "puste" transpondery nie uruchamiały silnika a ikona IMMO migała.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


KOSZT

Na leniucha, czyli wszystko robią za nas = drogo.
Na majsterkowicza z ADHD rąk = masa zabawy i tanio.

Punkt dorabiania kluczyków to ~100zł za zwykłe kluczyki po ~250~350zł za piloty scyzoryki, więc cena kosmos.
Za komplet wyszłoby to jakieś:
PIN ~200zł + 100zł awaryjny + 100zł serwisowy + 350zł scyzoryk_1 + 350zł scyzoryk_2 = ~1100zł. Dziękuję bardzo.

Tutaj poleci ANTYREKLAMA i przestroga dla Szczecinian. Omijać punkt Dar-### - pełne CWANIACTWO i ujowa obsługa.
Kluczyk też sobie można wsadzić bo nic nim nie otworzymy. Wielka łaska, że dorobią na mojej surówce a i nie działa bo źle docięty. Po własnoręcznym doszlifowaniu daje się już go używać, ale tylko jako zapas.
Rozumiem, że surówka może być tania (według nich kiepska), ale była idealna - wymiary sprawdzałem suwmiarką.
Ceny to też 60zł za wycięcie na mojej surówce. Za scyzoryk i to chińską podróbę chcieli 200zł z dodaniem transpondera 250zł, +100zł więcej za ORI.
Podziękowałem.
Inne punkty to po sprawdzeniu cen to samo, więc dałem spokój z leniuchowaniem.
W ostateczności w Węglobudzie 40zł wycięcie, w ich drugim punkcie w Fali 50zł.
Oczywiście są punkty gdzie i za 20-30zł to zrobią, ale w ZS to zarobki są wschodnioeuropejskie a koszta usług pieruńskie.

Koszt własnego dorabiania:
- 120zł - 3x frez po 40zł
- 19,90zł - grot 51mm
- 11zł - kluczyk awaryjny
- 19zł - kluczyk serwisowy
- 60zł - scyzoryk
- 54zł - 3x transponder
SUMA: 283,90zł
* plus ew. koszta wysyłki to wyjdzie 300zł.


OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



Kodowanie pompki centralnego zamka


Przed dodaniem samych pilotów do centralnego zamka można ją jeszcze dowolnie zaprogramować. Zwłaszcza jeśli kupiliśmy nową pompkę a kodowanie w niej ma mniej lub więcej funkcji niż potrzebujemy.

Najlepszą metodą jest zrobić to od zera ponieważ nie jest to jakaś pracochłonna ani długotrwała operacja.

Cytuj

############################################
1. Wchodzimy na auta,
2. Zamykamy drzwi,
3. Wyjmujemy popielniczkę z tyłu,
4. Wpinamy kabel do gniazda,
5. Podpinamy kabel do kompa,
6. Uruchamiamy VAG lub VCDS,

7. Wchodzimy w moduł centralnego zamka - 35,
8. Przekręcamy klucz na zapłon,
9. Program czyta ID pompki centralnego zamka i kilka innych wartości. Tutaj możemy upewnić się jaki numer pompki mamy.
############################################
10. W najniższym polu mamy wartość np. 12900. Zapisujemy ją sobie na kartce,
11. Wchodzimy w zakładkę PRZEKODOWANIE (RECODE) gdzie program prosi o wpisanie jakiejś wartości,
12. Wpisujemy 0. Usunie to aktualnie kodowanie i spowoduje, że centralny zamek nie wykrywa żadnych pilotów ani innych funkcji jakie realizował do tej pory.
############################################
13. Wychodzimy z VAG,
14. Wyłączamy zapłon,
15. Wychodzimy z auta i sprawdzamy czy piloty działają. W tym momencie samochód nie powinien reagować na żadnego pilota.
############################################
16. Wchodzimy znowu do auta.
17. Powtarzamy czynności od 1-9.
17. Następnie wpisujemy kod będący sumą opcji jakie chcemy aby pompka realizowała. Jest w sieci plik (excel), który ładnie nam doda i poda całą liczkę (kod), ale możemy zrobić to też kalkulatorem. Dodajemy do siebie wszystkie wartości funkcji, które chcemy mieć i wpisujemy w pole gdzie wcześniej wpisaliśmy 0.
Z doświadczenia przekonałem się, że najlepiej wpisać całą sumę, ale czasem jakiejś nie daje się wpisać z jakiegoś niewyjaśnionego powodu, ale podejrzewam, że chodzi o to, że nie daje się wpisać np. kodu na sygnał syreny alarmu przy zamykaniu drzwi jeśli nie aktywowaliśmy pierw samego alarmu. Chodzi o "logiczny krok po kroku". Najlepiej od razu wpisać sumę. Gdy mamy pełną wersję programu to same kody są podane w "chmurce" po najechaniu na okno.

KODY:

+00001 - Otwieranie bagażnika z z pilota.   [Rear Lid Opening via Rear Lid Lock] (tailgate release mechanism when unlocking the tailgate via the lock the soft touch motor is also actuated)
+00002 - ALARM - Potwierdzenie kierunkowskazami włączenia alarmu. [Anti-Theft Confirmation via Blink] (DWA - to fabryczny alarm)
+00004 - Selektywny centralny zamek. Po jednym wciśnięciu otwarcia centralnego zamka otwiera tylko drzwi kierowcy, po drugim, w ciągu 5 sekund, reszte drzwi.   [Selective Locking](Safety Central Locking)
+00008 - ALARM - Aktywacja alarmu - DWA - (jeśli jest zamontowany)(Activate Anti-Theft Warning System (Interior Monitor)
+00016 - Zamykanie bagażnika powyżej 5km/h albo 5mph.
+00032 - Zamykanie zamków po przekroczeniu ~25 km/h (15mph). Otwarcie zamków następuje przy : "wypadku/kolizji" czy wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Dane drzwi można otworzyć po pociągnięciu 2 razy za klamkę wewnętrzną lub otwarciu zamków przyciskiem centralnego przy klamce kierowcy.   [Locking via Speed]
+00064 - Zamykanie i otwieranie szyb / szyberdachu pilotem przez przytrzymanie danego przycisku na pilocie. [Comfort Closing via Remote Control]
+00128 - Kierownica po prawej stronie.   Albo przy włączonym DWA włączenie nadzoru wnętrza. (niezbyt jasne co dokładnie to oznacza)(Right Hand Drive (RHD))
+00256 - Logika tylnej klapy   /   tailgate/boot lid logic.   (Rear Lid Logic)(Avant Lighting Control?)
+00512 - Potwierdzenie ZAMKNIĘCIA centralnego zamka 1x błyskiem kierunków.   [Remote Control "CLOSE" Confirmation (1x Blink)]
+01024 - ALARM - Potwierdzenie zamknięcia centralego zamka sygnałem syrenki, jeśli mamy ori alarm. - DWA
+02048 - Mniej więcej polega na tym, że jak wyłączysz zapłon to przez kilkanaście sek możesz otwierać/zamykać okna "komfortowo" a potem już nie oraz między innymi polegaja na tym, że po wyłączeniu zapłonu nie działa otwieranie/zamykanie okien jednym klikiem (bez trzymania przycisku).   [Door/Window Logic (USA)](Door-/ window regulator logic (operate 10 min with no door open))
+04096 - Potwierdzenie OTWARCIA centralnego zamka 2x błyskiem kierunków.   [Remote Control "OPEN" Confirmation (2x Blink)]
+08192 - Zdalne sterowanie pilotem.   [Remote Control] (No Safe-Function)
+16384 - Side Windows with Insulated Glass? Albo Remote Central Locking: mechnical?. Nie wiem co to jest, ale podejrzewam, że to funkcja dla alarmu w przypadku gdy posiadamy boczne szyby z zatopionym w nich przewodem, który przerywa się przy wybiciu szyby i aktywuje alarm.

KONIEC, Klikamy SAVE czy DO IT! i już. Można sprawdzić czy wszystko działa zaraz po dodaniu pilotów.

############################################
18. Wkładamy jeden klucz w stacyjkę obojętnie jaki żeby tylko sterownik dostał prąd - więc przekręcamy na zapłon,
19. Otwieramy szybę kierowcy,
20. Zamykamy auto kluczem od zewnątrz nie wysiadając.
21. Klikamy w przycisk otwarcia raz i trzymamy przez 5 sekund,
23. Klikamy jeszcze raz i trzymamy przez około 15 sekund,
25. Centralny zamek powinien się otworzyć.
26. Wyjmujemy klucz ze stacyjki i z drzwi,
27. Zamieniamy kluczyki miejscami i robimy to samo jeszcze raz,
28. Wszystko powinno śmigać.

PS. Każde kliknięcie na pilocie podczas kodowania powinno być potwierdzone mrugnięciem kierunków, ale nie jest to regułą.

OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



Dodanie PILOTÓW do centralnego zamka

Jak już mamy komplet kluczyków-scyzoryków to wypadałoby doprogramować piloty do centralnego zamka.
Zostawię tylko i wyłączenie sprawdzoną metodę. Usunąłem sposób przez VAG bo w B5 się nie nada, usuwam też filmik bo jest dla B6.

Jeszcze można zajrzeć w instrukcję obsługi a tam jest SYNCHRONIZACJA. Metoda z powyższego filmiku chyba w B5 nie działa, mnie się nie udało, ale ta z instrukcji obsługi działa jak najbardziej.



W skrócie to samo opisałem powyżej dla kodowania pompki:

Cytuj

1. Wkładamy klucz w stacyjkę. Obojętnie jaki, chodzi o włączenie zapłonu (nie silnika).
2. Wychodzimy lub otwieramy szybę w aucie.
3. Zamykamy auto kluczem od zewnątrz i trzymamy kluczyk przekręcony.
4. Klikamy w przycisk otwarcia i TRZYMAMY 5 sek. (Nie sprawdzałem czy zadziała bez trzymania)
5. klikamy jeszcze raz i TRZYMAMY około 15 sek. (Nie sprawdzałem czy zadziała bez trzymania)
6. Centralny zamek powinien się otworzyć. (U mnie nie potwierdził tego kierunkami pomimo, że przy otwieraniu i zamykaniu z pilota to robi)
7. Wyjmujemy klucz ze stacyjki i z zamka.
8. Ten z zamka jest już zakodowany.
9. Aby zakodować ten co był w stacyjce powtarzamy całą procedurę zamieniając kluczyki.

Jeśli chodzi o dodawanie pilotów to przydatne może być znalezisko disem.







Trochę zmienia się moje postrzeganie dodawania pilotów a to wszystko dzięki/przez was
Muszę wypróbować to w najbliższym czasie, ale póki co pogoda nie bardzo nastraja do tego.

Dodam jeszcze tłumaczenie z ross-tech dla Audi A4/S4/RS4 (8D) 1995 - 2001:
 

Cytuj

Czyszczenie zdalnego sterowania
Wymazywanie zapamiętanych pilotów, np. w razie zgubienia kluczyka z pilotem.

Wymagania:
- Włączony zapłon.

1) Ręcznie/mechanicznie zamknij drzwi kierowcy od zewnątrz kluczykiem.
2) Naciśnij przycisk "otwórz" na pilocie pięć razy co sekundę, przez sekundę.
3) Odczekaj 6 sekund a następnie naciśnij przycisk "otwórz" jeden raz aby zatwierdzić procedurę czyszczenia.
Wszystkie zapamiętane piloty są teraz wymazane, centralny zamek nie powinien być teraz możliwy do operowania pilotem zdalnego sterowania.

------------------------------------------------------------------------------

Synchronizacja pilotów zdalnego sterowania

- Naciśnij dowolny klawisz na pilocie.
Jeśli pojazd nie reaguje na otwieranie lub zamykanie:
- Zamknij i otwórz pojazd w przeciągu 30 sekund używając kluczyka w zamku drzwi kierowcy.
- Teraz sprawdź funkcję synchronizacji pilota.

------------------------------------------------------------------------------

Dopasowywanie pilotów zdalnego sterowania

Wymagania:
- Włączony zapłon,
- Posiadane 2 kluczyki.

Włączamy VAG:
[select]
[35 - Central Locking]
[Measuring Blocks - 08]
Grupa 003
[Go!]
Wartość w [ polu 2 ] pokazuje ile pilotów zdalnego sterowania zostało dopasowanych i na której pozycji pamięci. (np. "0001" wskazuje jeden pilot na pierwszej pozycji, czyli jeśli dodaliśmy dwa piloty to mamy 0011).
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]


- Zostaw kluczyk na zapłonie.
- Zamknij samochód z zewnątrz w zamku drzwi kierowcy używając nowego, niedodanego kluczyka.
- Naciśnij przycisk "OTWÓZ" na tym kluczyku w ciągu 5 sekund na tyle często, aby osiągnąć następną pozycję pamięci (tak, więc jeżeli wartość w [ polu 2 ] to 0001, należy nacisnąć przycisk "OTWÓRZ" w kluczyku 2 razy, aby umieścić nowy klucz w pozycji pamięci 2).
Podczas tego samochód może dawać różnego rodzaju znaki po naciśnięciu przycisków jak np. mruganie światłami czy sygnał klaksonem itp. U mnie nic nie pokazuje, ale zawsze wszystko działa.
- Odczekaj 5 sekund i naciśnij przycisk "OTWÓRZ" aby odblokować drzwi.
- Wyłącz zapłon i wyciągnij kluczyk.
- Naciśnij "ZAMKNIJ i OTWÓRZ" w wyjętym z drzwi kluczyki.
- Włóż kluczyk z drzwi w stacyjce i włącz zapłon (bez odpalania samochodu).


Włączamy VAG:
[select]
[35 - Central Locking]
[Measuring Blocks - 08]
Grupa 003
[Go!]
Wartość w [ polu 2 ] powinna teraz wskazywać 0011 pokazując tym samym, że stary kluczyk (ten co był w stacyjce) jest dopasowany na pozycji pierwszej a nowy kluczyk (ten z drzwi) został dopasowany na pozycji drugiej.
Upewnij się, że nowe piloty są zawsze kodowane w wolne pola pamięci (czyli tam gdzie grupa 003 pokazuje zera w polu 2).
Jeśli zajęta pozycja zostanie użyta (czyli ta, która wskazywała w grupie 003 w polu 2 jedynkę), zakodowany na tym polu pilot przestanie działać.

[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Ori tekst:

Cytuj

Remote Control Clearing

Clearing of all memory potions, e.g. in case of a lost key.


Prerequisites:
Ignition ON.

Mechanically lock the car from the outside using the driver-side lock.
Press the remote control "unlock" button five times at one second intervals.
Wait 6 seconds, then press remote control "unlock" button one more time to confirm this clearing procedure.

All memory positions are now erased, central locking should not be operational via remote control.


Remote Control Synchronization
Press any button on remote control.

If vehicle does not respond by locking or unlocking:
Lock and unlock vehicle within 30 seconds using driver-side lock.
Now check function of synchronized remote control.


Remote Control Matching

Prerequisites:
Ignition ON.
Two vehicle keys present.

[select]
[35 - Central Locking]
[Measuring Blocks - 08]
Group 003
[Go!]
The value in field 2 shows how many remotes have been matched and in which memory positions (for example, "0001" indicates 1 transmitter in position 1).
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Leave the key in the ignition ON
Lock the car from outside using the new, unmatched key in the driver-side door lock.
Press the UNLOCK button on the new key within 5 seconds often enough to reach next memory position (so, if the value in field 2 was 0001, you should press the new key's unlock button twice, to put the new key in memory position 2).
The car may give you some sort of acknowledgment as the button is pressed (lights flash, horn beep, etc.)
Wait 5 seconds and press the unlock button on the new key to unlock the door.
Turn the ignition key to OFF and remove the old key.
Press LOCK and UNLOCK with the new key.
Insert the new key in the ignition and turn to the ON position (do not start car).


[select]
[35 - Central Locking]
[Measuring Blocks - 08]
Group 003
[Go!]
The value in field 2 should now indicate 0011 in the example used, showing the old key still matched in position 1 and the new key matched in position 2.

Make sure that new keys are always coded into free memory positions (where there is a zero in Group 003, field 2). If occupied positions (distinguishable by a "1") are used, the transmitter previously coded to this position will no longer work.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


Zasięg pilota

Jeśli komuś przyjdzie na myśl, że jego pilot ma za mały zasięg i nie może po wejściu na parking supermarketu znaleźć swojego auta pstrykając jak głupi to polecam zobaczyć instrukcję obsługi.
Pilot ma mały zasięg dla bezpieczeństwa właściciela. Zasięg wynosi natywne jakieś +/- 2-3m i styka, oczywiście zdarzyć się może, że działa nieco dalej.
Zawsze można przyłożyć pilot do głowy i czarodziejsko zwiększy to zasięg Nie wierzyta? Radzę sprawdzić.
Mi wyszło, że drzwi otworzę z około 8-10m a czasem z połowy tego, ale bagażnika nie chciało ruszyć z tak daleka. Ten tylko z połowy dystansu. Ale i pewnie to jest kwestia złośliwości rzeczy martwych i każdemu wyjdzie coś innego.

OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO

Świetnie opracowany temat,szacun,przy okazji dowiedziałem się że kupiłem jednorożca. Wszystkie opisane kluczyki dostałem przy kupnie,choć do dnia dzisiejszego twierdziłem że to jakieś dorabiańce

Oczywiście, że daje się kupić samochód z kompletem. Wszystko zależy od poprzedniego właściciela.

Chociaż to i tak ciężko stwierdzić czy dorobione czy nie ponieważ ktoś mógł sobie takiej usługi życzyć w ASO a wtedy ma ori jakby nie patrzeć.

Ale też jest tak, że "jak dbasz tak masz" dobrze, że sporo ludzi stosuje taką zasadę co do samochodów, szkoda, że tak mało co do ich kluczyków.

Ale i tak gratuluję.

tez mam 4 , szkoda tylko ze na moje zawieszce nie bylo kodu pin a jedynie ostatnie 5 cyfr vinu co mi sie nie przydalo przy zmiane licznika na fis:facepalm:

Dobra robota, proponuje podwiesic temat.

Dodałem jeszcze co zrobić i jak z PILOTEM do centralnego zamka.

siemka takie pytanie moja a4 jest z 97r wiec jakie immo u mnie jest?? jak to sprawdzic??

Edit: Dodałem wzmiankę o zasięgu pilota.

siemka takie pytanie moja a4 jest z 97r wiec jakie immo u mnie jest?? jak to sprawdzic??

Tutaj ręki nie dam, ale najprawdopodobniej jak w pierwszym poście.

KATALOG TRANSPONDERÓW : AUDI / ALFA ROMEO / ACURA

Ale według tej rozpiski to jest tak pół na pół:

AUDI A4 1995-1997 -> Megamos ID13

AUDI A4 1997-2004 -> Megamos Crypto ID48

Więc najłatwiej to rozebrać kluczyk i sprawdzić jak wygląda posiadany transponder i porównać go z tym co pokazują na allegro.

Inną możliwością jest przejść się do pana co dorabia kluczyki a ten za darmo powinien takiej informacji udzielić.

jak ma w VIN-ie V to ID13

a jak W to Crypto ID48

jak ma w VIN-ie V to ID13

a jak W to Crypto ID48

Bardzo ważna informacja. Pozwolisz, że dodam to do tekstu w 1 poście?

ale na poczatku?

---------- Post dopisany at 19:25 ---------- Poprzedni post napisany at 19:24 ----------

patrzylem na allegro jeden i drugi wyglada tak samo

Tak to jest jak się ma jedno stockowe zdjęcie do wszystkiego.

Więc sugeruj się tym co napisał devastation.

Plastikowy klucz "C" nie był dawany do samochodu napewno w rocznikach 94-95. Nie dostałem go wraz ze swoim samochodem ani nie ma go wyszczególnionego w dokumentacji dawanej do samochodu. Reszta się zgadza, czyli: jeden ze światełkiem, drugi bez, trzeci serwisowy oraz zawieszka z numerami.

ja mam a4 z 97 i plastikowy klucz odziwo mam;)

kolego a masz zdjecia rozebranych pilotow tych najprostszych z 1 scanu....mam takie piloty i chcem je zamienic na 2 scyzory i zastanawiam sie czy pastylka immo podejdzie wspolzamiennie......druga sprawa ze pompka centrala po zmianie klapy z przedlifta na polifta sie zjarala i kupilem druga pompke poliftowa wraz z 2 scyzorami i wszystkie zamki+stacyjka i teraz pytanie lepiej zmienic komplet czyli pompka+stacyjka i zamki z tymi dedykowanymi scyzorami(i czy wtedy trzeba tez dopisywac kluczyki)czy lepiej zmienic tylko kluczyki i zaprogramowac je i dorobic groty,ale wtedy jak dopisac je do pompki?

A ja mam do panów pytanko. Jeżeli sprzedający (2 właściciel) ma jedynie 2x scyzoryk ? Bo powoli zaczynam się tu obawiać... Wychodzi na to, że gdy powiedzmy zgubie dwa scyzoryki to leże i kwicze? Bo nie mam tej zawieszki czy ocb ? Powiedzmy, że auto warte kupna... i jedyny mankament to jedynie 2 x scyzoryk... ?

i jedyny mankament to jedynie 2 x scyzoryk... ?

Jakby "jedynie" dwa scyzoryki były problemem to byłby najmniejszy z nich ew. żaden.

Zawieszka ma jedynie PIN, którego wyciągnięcie jest banalnie proste a jego posiadanie jest potrzebne aby od zera zaprogramować/wgrać/wpisać/dopisać/itd transpondery do immo, czyli kluczyki do samochodu.

Jak masz dwa scyzoryki to się tylko cieszyć. Wszystko jest opisane w 1# poście.

Gratuluję. Kawał dobrej roboty. Dodaj jeszcze rodzaje pompek, które można sterować z pilota. digakom - digitale automobil kommunikationstechnik

Gratuluję. Kawał dobrej roboty. Dodaj jeszcze rodzaje pompek, które można sterować z pilota. digakom - digitale automobil kommunikationstechnik

Tego tematu jeszcze nie przerabiałem, więc na razie żadnej wiedzy nie mam. Pewnie się to zmieni z czasem.

Prawdopodobnie gdzieś mam przeciek na przewodach bo za długo pompka działa po otwarciu i zamknięciu.

No i coś klapa bagażnika nie chce się otwierać z przycisków, ale tam zamek jest elektryczny.

jesli masz polifta to tam w ta listwe z przyciskami czesto woda nacieka a bardziej chyba plyn spryskiwacza tylnej wycieraczki, rozbierz i zobacz