spanky

jak to skad ... pewnie poprzedni wlasciciel go zrobil .... a moze masz boxa ... bo wymagne doladowanie prze ECU jest dosyc niskie .... poszukaj jakiejs wiszacej kostki w okolicach pompy wtryskowej .... a wracajac do macania gumowych rur to najlepiej rozebrac cały uklad dolotowy i dopiero macac ....

Zwykły Orlen Eco Klekot i za***rdala jak wściekły

a co zalewasz do kotła ... ?

wclae nie musi byc duzo dłubaniny .. czasami usuniecie usteri jest banalnie proste ...

przy jakosci naszego paliwa proponuje zmieniac maksymalnie po 30 tys km ....

ono ... robiles juz pomiary na hamowni z nowym gnojem w kotle .... ?

tak ... to wszystko moze byc powodem .... jak widzisz bez stosunku z Vag'iem sie nie obejdzie ....

008 ... dosc mocno polane paliwkiem (generalnie wiecej juz nie mozna bo VP-37 nie da rady ) .... tylko jakby troszke malo tleny było (czyt.doładowanie za niskie) ...

z tego co sie kiedys orientowałem to koło pasowe zalezy tez od rodzaju alternatora w samochodzie ....

malik ... wypasiona fota .... i fura tez .... tylko kon gdzies uciekl .....

zastanowie sie .... .... gdzies mam .... ale nie byly robione na sesji tylko przeze mnie ... dlatego nie wstawialem ...

nie chciałem wiecej bo bym Cie zaczął objezdzac .... ... sam zakup i zalatwianie turbulum to dosyc długa historia ... moge powiedziec tylko jedno ... turbulum jest fabrycznie nowe i to jest najwazniejsze .... co do wrazen z jazdy ... to 0-100 jeszcze nie mierzylem ale elastycznosc jest bez porownania lepsza ... autko ladnie sie zbiera z dolu i ciagnie rowno do ponad 4200 rpm ... stara suszarka przy tych obrotach ledwo dyszala .... generalnie jestem bardzo zadowolony ... polecam ...

sesje zawdzieczam mojej żeńskiej połowie ... taki ma zawód .... [juz zapomnialem o tym poscie ,a tu taka niespodzianka... fajnie ze sie podoba ]

toleruja ... [nie maja innego wyjscia]

Dziwne, bo wymieniany 3 miesiące temu (Mann-6000km) ja tam nic dziwnego w tym nie widze ....

furak przechodzi w tryb awaryjny.. podepnij Vaga'a a problem bedziesz mial podany na tacy ... p.s osobiscie stawiam na bład 00575 (problem z doładowaniem-spowodowany zapieczonym kierownicami,wysranym N75,dziura w dolocie itp,itd )

moze kiedys zrobie ....

mam zamiar zakleic tasma i zrobic .... ale to przy okazji ... kiedys robilem i z tego co pamietam to bylo o wiele wiecej .... wczesniej moze ktos ze standardowym nadkolem zrobi i bedzie wiadomo ....

Do tej pory moja audica deklarowała sie moca jak nizej: jak widac dosyc delikatny program zrobiony przez naszego klubowego chipsmachera. Z biegiem czasu przyzwyczajenie do mocy bylo coraz wieksze wiec zdecydowalem sie na dalsze modyfikacje . Padło na turbulum od silnia AWX oraz korekte programu. [dosyc tanio (adekwatnie do przyrostów) i bardzo bezpiecznie co akurat dla mnie jest wazne przy zabawie w tzw.”tuning” – autko sluży do codziennego poruszania sie po miescie . Zanim dojde do meritum sprawy przedstawie w skrócie całą operacje ... moze komus sie przyda . Oto główny bohater : turbulum od silnika AWX 038 145 702 G nastepnie do przekładki potrzebne nam sa dodatkowe graty: -uszczelka (olej powrót) 028 145 757 -sruby szt.2 M6X16 n905 927 03 -rurka olejowa (zasilajaca) 028 145 771 BF -pierścień uszczelniający 3C0 145 117 -przejsciówka (turbo/IC) wyrób do dostania u lokalnych tunerów oto cały zestaw: Jako ze wiecej powietrza będzie pompowane to i przydałoby się troszke chlodniejsze powietrze. Aby sprostac tym wymaganiom zastosowalem znane już niektórym rozwiazanie a mianowicie lewe nadkole od Audi S4 (B5) o numerze 8D0 821 171 G . tak wyglada: A tak wyglada zamontowane na aucie: Wracajac do turbulum to sama wymiana jest dosyc czasochłonna ale nie nalezy do najtrudniejszych.[moze kiedys sklece foto-story] tak wyglada stare turbulum w porównaniu z nowym .... (duzej rożnicy nie ma ;-) ) przy okazji wymiany , jako ze odpiety był wydech wywalilem katalizator który byl juz dosc mocno zapchany: Do tego zostało uzyte narzedzie zwane narzedziem do regeneracji katalizatorów. Po skreceniu wszystkiego do kupy i przejechaniu kilkunastu kilometrów zrobilem logi aby sprawdzic prace nowego turbulum. Oto one: Jak widac turbo ładuje troszke powyzej wymaganego przez ECU (spowodowane jest to tym ze sztanga jest wyregulowana pod silnik 130 PD oraz pod wysterowanie zaworka N75 w/w silniku. ) ...... korekta programu rozwiązała ten problem Logi mialy na celu sprawdzenie pracy żaluzji czy sie nie przycinaja i nie wystepuje przeładowanie. Jak widac praca jest wzorcowa. Kolejny etap to korekta programu u Rogala Moje wymagania wcale nie były duże ... turbulum miało pompowac jak w seryjnym AWX czyli 1350 mbar bezwzglednego i to co wyjdzie z takiego doladowania mialo zostac . Ze względu na jazde w 90% po miescie, moment obrotowy zazyczylem sobie na poziomie 300 Nm i jak najbardziej plasko. Po kilkudziesiecio minutowej konwersacji podczas której Rogal obrabial mapy podpielismy ECU do autka i oto co wyszlo: Moje oczekiwania zostały spełnione w 100 %. Po powrocie do domku zapiałem lapka i zrobilem podstawowe logi dynamiczne: 003/008/011 (lmm/dawka/doładowanie) 004 (kat wtrysku) 007 (temperatura w dolocie ) zrobiony na koncu przy temp powietrza 23.5 stopnia. Pozdrawiam.

a dlaczego nie było hamowanka .... ?

eeee tam ... pewnie kolejny paździoch .....

jak nie bedzie reszty dzikow z Wawy to z kim wy macie tak szalec w czwartek z miejscowymi dzikami ....

nie przyjzezdzajcie za wczesnie bo nas obudzicie ....

.... z Vagiem pod pacha .....

juz niedługo Zlot to sie napijesz .....