Muskel1

Były tyle że pomimo tego, że miały już SCR-Kat i AdBlue miały "tylko" norme spalin EU5

Zrób autoscan (wszystkie sterowniki) i wrzuć tu ten protokół.

Co pisało poniżej tego błędu. Ta sa zawarte dokładne informacje jak np. przerwa lub zwarcie na plus czy mase. Kod cyfrowy pod nr. błędu np. 31-10 zwarcie na mase.

W którym sterowniku ten błąd jest? Skrzyni?

Jeżeli ten czujnik podaje błędne wartości może wystąpić nierównomierna praca silnika, utrudniony rozruch silnika lub na przykład czeste samoczynne gaśnięcie silnika (najczęściej na rozgrzanym). Tak czy inaczej należy najpierw pozbyć sie tego błedu poczynając od najprostrzych i najtańszych czynności. Czyli najpierw kostka i okablowanie do sprawdzenia, później eventualnie czujnik i jego wymiana. Oprócz tego tak jak kolega @Dev napisał do sprawdzenia wartosci pompowtrysków w grupach pomiarowych 4 i 13. Czujnik położenia wału nie jest wielkm wydatkiem ok. 100 zł firmy Febi, oryginalny w ASO oczywiście droższy.

25mm to rzeczywiście nic. Zaoszczędzili 300g na tarczy W B8 320-ki maja 30mm

Może mechanika nie liczył kolega. Dużo kolegów takie operacje przeprowadza samemu ale nie każdy chce czy potrafi szczególnie przy takich rzeczach jak hamulce majstrować. Cena kompletnych kół to też rozbieżność od do. Całkiem inaczej wygląda oczywiście gdy zechcesz zakupić nowe opony Michelin do czego masz jak najbardziej prawo.

Super. Tak to jest z używanymi częściami elektronicznymi. Jak nie ma jak sprawdzić to loteria.

Czwarty ma max. wychylenie na plus. Może być uszkodzony ale nie musi.

No on sobie tylko tak buczy trochę.

Dev przestań bo sikam

Co wy robicie z tymi zaślepkami? To już drugi w ciągu tygodnia.

Tego nie powiedziałem. Odniosłem się do znaczenia błędu, który odczytaliście. Nic mniej nic więcej.

Błąd czujnika położenia wału G28. Albo czujnik jest zepszty albo za daleka odległość miedzy kołem zebatym wału a czujnikiem albo okablowanie do czujnika.

Masz jak najbardziej racje z czasem. Może sie ktoś znajdzie z podobnym problem. Słychać to też w czasie jazdy na luzie? Lub na biegu gdy wciśniesz sprzęgło?

winni sa klienci którzy za każdym razem narzekali, że basu za dużo. Audi w aktualizacjach ucina niskie tony. Już w B8 B&O sub jest tylko słyszalny jak sie łeb do bagażnika wsadzi. No żyje ale chyba tylko tylko

To może wolisz po upływie gwarancji jechać do ASO i ponieść koszta naprawy? Masz gwarancje to jedź niech szukaja.

Albo gdzieś po drodze do czujnika kable gdzieś uszkodzone i nie chciało mu się szukać i naprawiać. Może zbiorniczek jest nie szczelny i po nocy samoczynnie się opróżnia i wyrzeźbił przed sprzedażą, żeby zatrzeć ślady. Jest wiele możliwości.

Może czujnik jest uszkodzony i 30 cm kabelka było tańsze niż nowy czujnik

Pewnie dał mase na to żeby mu komunikat nie wyskakiwał.

Na który pin ten wlutowany wchodzi? I dokąd idzie? tzn gdzie jest podłączony?

Samego paska nie kupisz. Skoro diody się spaliły musiało mieć to jakąś przyczyne. Same z siebie raczej się nie spalają. Najczęściej siadaja rezystory wtedy napięcie jest dla diody za wysokie i bye bye. Wiec tu sama wymiana diód nie da raczej efektu. Druga przyczyna to wilgoć, która mogła się tam dostać i spowodowała zwarcie. Zobacz czy na wejściu kostki do lampy nie ma śladów wilgoci, najczęściej tam jest zielony osad (patyna).Jeżeli chcesz naprawiać to musisz znac wartości rezystancji tych oporników i je wszystkie sprawdzić zanim nowe diody wlutujesz. Kup używane światło stop i tyle.

Gdy czujnik temp. spalin żle wskazuje może właśnie albo nie dochodzić do regenaracji dpf albo sterownik silnika wtryskuje więcej paliwa by podwyższyć temp spalin. Całkoem możliwe. Przynajmniej można to też tak wytłumaczyć. Wymień olej i obserwuj żebyś nie jeździł z tym rozrzedzonym.

Spróbuj mase która idzie na wzmak i masę od konwertera high/low bezpośrednio dać na mase aku i sprawdź czy dalej to zjawisko zachodzi. Nie złam albo nie zmiażdż sobie światłowodu w tym miejscu ta podłogą bagażnika.

Sprawdź najpier kostki i kable.