Muskel1

Co oznacza zmieniłem kostkę stacyjki? Pompke kupiłeś nową oryginalną czy używke czy jaką?

Podpinałeś komputer czy sa jakieś błędy zapisane? W jakim stanie sa świece? Filtr paliwa?

Dobrze byłoby wiedzieć jaki konkretnie błąd wywala komputer. Skoro zdiagnozowano lewe powietrze dlaczego nie usunieto przyczyny?

Trzeba sprawdzić kompresje na wszystkich cylindrach. Może jest za niska na ktorymś cylindrze. Świece i cewki już sprawdzane? Jakie sa błedy w komputerze zapisane? Jeżeli podpinali auto pod program diagnostyczny? Skąd wyciekał ten olej? Co było przyczyną? Czy auto pobiera spala olej? Jak tak to ile?

Taaa... zmieni. Wyroku prawomocnego nic nie zmieni (ne bis in idem). Dlatego pytam, jakie jest uzasadnienie wyroku na drugiej stronie bo kolega nie wszystkie informacje tu ujawnił. W uzasadnieniu jest odpowiedź.

Sprawdź czy przy włączonym ogrzewaniu prowadzace do nagrzewnicy rurki (dopływ i odpływ na scianie grodziowej) maja mnw. ta samą temp. tzn czy sa gorące.

W układzie chłodzenia masz mały i duzy obieg. Mały to silnik->chłodnica duży to silnik->nagrzewnica->chłodnica Po osiągnięciu temp roboczej termostat puszcza płyn na duży obieg, wtedy ciepło jest odprowadzane przez chłodnice i nagrzewnicę. Gdy masz przytkaną nagrzewnice i płyn jest na dużym obiegu nie krąży po układzie tak jak powinien i ciepło nie jest odprowadzane w dostatecznym stopniu co może powodować chwilowy wzrost temp. do załaczenia wentylatora. Taka moja logika.

Ustaw temp. na klimatyzacji na low czyli najmniejsza i zobacz z wpięta wtyczką czy nadal temp. bedzie tak rosła.

Czy jak wtyczka od wentylatora jest wpięta wentylator sie uruchamia i dltego temp. pozostaje na 90°C ?

Może uszkodziłeś gdzieś węże prowadzące albo rurki do nagrzewnicy. One tam przy ścianie grodziowej do nagrzewnicy prowadza. Wszystko wskazuje na to jakby nagrzewnica była przytkana albo dopływ do niej. Po dodaniu gazu pompa wody podaje pod wiekszym cisnieniem. Na wolnych obrotach ciśnienie nie wystarcza by dopchać do nagrzewnicy.

W oryginalnych wersjach nie ma na tych elemeltach carbonu. Tylko na listwach drzwiowych, schowku i tunelu środkowym. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=271389486&utm_source=sharedAd&utm_medium=android

Nagle przestało grzać czy od poczatku nie grzało? Daj wiecej informacji.

Jakie jest uzasadnienie decyzji sadu?

Musisz podpiąć komputer i zczytać jakie błedy sa zapisane w sterowniku. Może któryś z czujników padł ale to wszystko bez konkretnej diagnozy co jest zapisane w sterowniku nie ma sensu domniemywać. Auto stoji w poziomie czy wisi tył lub przód?

Co do interwałów wymiany oleju opinie są sprzeczne. Ja wymieniam po przejechaniu max. 15 tyś. bo też nie popieram teorii Long life.

Badanie ciśnienia oleju nie zaszkodzi zrobić ale raz na zmarznietym i raz na rozgrzanym wtedy bedzie pewnosć czy to wina wody w oleju. Odkręć korek od wlewu oleju i zobacz jak wyglada od spodu, czy masz "masło"

Pojawiająca sie kontrolka swiadczy o niskim ciśnieniu. Jak nie gaśnie tzn. że go brak. W Twoim przypadku jest to najprawdopodobniej spowodowane przymarzaniem i zatykaniem obiegu. Jak bedziesz jeździł ze świecącą sie kontrolką to możesz doprowadzić do zatarcia silnika. Albo wymienisz olej albo pozostawiaj auto w garażu żeby nie przymarzało. Siostra tak miała w Seacie. Co zima przyszła i mrozy to kontrolka. Zostawiała wtedy auto u mechanika żeby w warsztacie odtajało i wtedy kontrolka gasła. Wymienili jej olej i chyba nawet na 5W40.

Ja u siebie tylko ori filtry zakładam i nigdy problemu nie było wiec nie poradzę tutaj jakiej konkretnej marki zakładać. Nawet nie wiem która firma produkuje te filtry na pierwszy monzaż bo to na pewno uzależnione od modelu auta. Firma która złożyła VW najlepszą i znając życie najtańszą oferte dostała zlecenie na produkcję. To zmienia się na pewno z każdym nowo wprowadzonym modelem. Tak jest ze wszystkimi częściami i podzespołami. Wiadomo, że VW/Audi nie produkuje wszystkiego do Auta. Kupując oryginalny nie muszę się zastanawiać czy wybór był właściwy. Aż tak wielkiej różnicy cenowej nie ma.

25 km przy minusowych temperaturach to żadna trasa. Po 10 min silnik dopiero uzyskuje temp. roboczą. Zeby woda odparowała musi silnik dłużej pracować. Wszystko zależy od tego ile wody w układzie. Wymieniaj olej nie po zimie tylko przed zima. Wymieniajac olej w kwietniu masz do zimy nagromadzone wody w układzie.

Jeździsz krótkie odcinki? Jak tak to gdzieś w układzie przymarza wytrącony w oleju kondensat. Musisz albo wymienić olej na nowy albo kilka razy dłuższą trase zeby woda mogła odparować.

Wróżek tu nie ma. Robiłeś już coś w związku z tym problemem? Wymieniałeś już jakieś cześci jak tak to jakie?

Pisałem Ci wyżej że tak. Kup te Osram i bedzie git. Nie wykłócam sie tylko informuje bo widze, że tu jakieś czary mary teorie nie majacej nic do rzeczy temperaturze barwowej przypisują.

No przecież to napisałem wyżej "...kijowe połprzewodniki w starterze. "

Oj kolego tutaj sie z toba nie zgadzam. Barwa światła w raczej temperatura barwowa wyrażana tutaj w Kelvinach nie ma tu nic wspólnego z przetwornicami a raczej z ich defektami. Temteratura barwowa w lampach ksenonowych jest regulowana poprzez dodanie sodu do ksenonu. Gdy na rynek wyszły lampy wyładowcze miały one dużo wyższą temperature barwowa ok. 6000K. Niestety okazoło sie, że tak wysoka temperatura barwowa (i niebieska poświata) ma wada a mianowicie razi. Unia Europejska wprowadziła regulamin ONZ nr 99 dla gazowo-wyładowczych źródeł światła (ECE-R 99) który ogranicza ta temperature barwowa na światło białe czyli nie wiecej niż 5500K. Powdem tego nie ma na rynku dostepnych żarników posiadajach homologacje o temperaturze powyżej 5500K. I tu mamy powód psujacych sie przetwornic. Wszystkie żarniki które maja powyżej 5500 K to jakieś "no name" produkty z nie wiadomo jakiej produkcji co powoduje śmierć przetwornic. Nie ma to nic wspólnego z temperatura barwową bo moc jest ta sama 35 W i napiecie także 85V. Przetwornica "nie wie" jaka temperatuta barwowa siedzi w lampie. I jest jej to obojętne bo żaden z podanych parametró sie przez to nie zmienia. Jedyne co to te zastosowane w chińszczyznach za kilka złotych kijowe połprzewodniki w starterze. Temperatura barwowa regulowana jest w czasie produkcji przez dodanie sodu do mieszanki ksenonu. Czym więcej sodu tym bardziej żołta czyli niższa livzba Kelvin. Czym mniej sodu tym bardziej biało a poźniej niebiesko czyli wieksza liczba Kelvin. Kup Osram 4300K i bedzie dobrze. Ważne żebyś dziadostwa "no name" nie kupywał i montował.

Normalnie będą swiecić na biały z lekka poświatą żółtego. Według producenta mają barwę światła 4500 Kelvin ale rzeczywiście maja 4200-4300K co nie jest idealnie białym.