Muskel1

Spróbuj w zielonym menu zaznaczyć kamerę, po tym reboot jednostki 5F i sprawdź czy zadziała.

W tym miejscu jest wytłoczony numer części.

Na materiale powinia być widoczna naklejka z numerem części.

Też tak myślę. Wygląda mi to na, że do któregoś z czujników dostała się woda. Typowa usterka tych czujników.

To nie są numery części VAG.

Myślę, że zrobił bo w '22 przeszedł bez problemu, a CVN sprawdzają w DE, z tego co wiem od '19.

Błąd da się wykasować czy powraca?

Wartość przy każdym ponownym odczytaniu jest inna i należy ją zawsze na nowo obliczyć i wpisać nie wychodząc że sterownika, następnie skasować błąd.

Napisałem Cii przecież że w bajcie 19.

Częściowo mają rację odnośnie używanych haków. Jest pewne ryzyko podobnie jak z używanymi autami. Nikt nie demontuje haka ze sprawnego auta i go sprzedaje. Przynajmnie ja nie spotkałem się z takim przypadkiem i nie znam nikogo, kto wymontował i sprzedał hak ze sprawnego pojazdu.

Gdybyś miał B6 lub B7 z silnikiem 2.5 TDI na pompie wtryskowej VP44 lub B5 na pompie wtryskowej VP33 to śmiało zaleciłbym stosowanie tego paliwa, gdyż te pompy właśnie poprzez stosowanie paliwa B7 często się zacierały. Ty masz jednostkę dostosowaną do paliwa z dodatkiem Bio i nic im to nie szkodzi.

Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

Na pierwszej stronie jest link. https://a4-klub.pl/topic/486413-uszczelnienie-sterownika-adblue-w-a4-b9-20tdi-i-30-tdi/

Tak, wystarczy żeby jeden miał usterkę i system zostaje ze względów bezpieczeństwa deaktywowany. Podobnie gdy głośniczek lub wiązka mają usterkę.

Ja mam program w aucie i dopasowane ciśnienie oleju u tunera i też obawiałem się, że się przyczepią. Byłem w grudniu '22 na TÜVie i przeszedł bez problemu. Mam nadzieje, że w tym roku w grudniu też przejdzie bez problemu.

To Ci tuner zmienił😉

W pierwszej kolejności sczytać błędy, będzie tam widoczne co jest przyczyną deaktywacji. Może być czujnik, wiązka, głoŝniczek itp... Powodów może być wiele.

Sa już propozycje o zmianie ustaw dotyczących badań technicznych. W przyszłości chcą wprowadzić kontrolę sprawności systemów AdBlue w czasie badań technicznych. Jak narazie (w DE) prowadzone są tylko kontrole pojazdów ciężarowych przez policję i BAG . Sprawdzają głównie ciągniki siodłowe spedytorów pod względem manipulacji AdBlue. Jedną z metod ma być między innym sprawdzanie zgodności numeru CVN. W razie wykrycia niezgodności auto nie otrzyma przeglądu. I tak wiem, że i to można obejść i są tunerzy, którzy potrafią zmienić oprogramowanie pozostawiając stary numer CVN. Co do innych metod, jak do tej pory nie znalazłem informacji, czy będzie bezposrednie mierzenie zawartości Nox w spalinach.

Bo na badaniu spalin nie mierzą Nox tylko współczynnik zamglenia (Trübungswert). AdBlue nie ma na niego wpływu. AdBlue obniża tylko tlenki azotu.

Możesz spokojnoie tankować, gdyż spełnia także normę DIN EN 590 i nie wyklucza gwarancji. Czy warto to już inna sprawa.

Numer części się zgadza, do tego jeżeli ma być kolor czarny, to na końcu jest jeszcze numer 94H, czyli 8W9 863 553 B 94H. Jest to sama roleta bez rozsuwanej siatki między kabiną a bagażnikiem. Siatkę musisz kupić osobno (chyba że trafisz na cały komplet). Numer siatki to 8W9 861 691 A 6PS (też czarny).

Przeczytaj sobie ten temat od początku do końca.

Kup EU, masz zwykłe H7 więc nie kosztują dużo. Nie opłaca się ich przerabiać, bo trochę dołożysz i będziesz miał oryginalne nie otwierane i kombinowane.

Dobrze wyglądają.

Nie normalne. Musisz zacząć od podstaw diagnozy i podłączyć auto pod komputer, sczytać błędy ze sterowników. Wszystko inne to wróżenie. Było coś robione przy aucie? Zmiana kodowań, adaptacji czy jakieś aktualizacje?