Muskel1

No tak, kod dostępu podałem w pierwszym poście

66853 - Nieznany kod bledu 66848 - Nieznany kod bledu Sorry ale nie będę szukał po internetach co te kody oznaczają. Szkoda mi na to mojego czasu...

Za stara.

Twój VCDS nie nadaje się do diagnozowania tego auta.

Wrzuć zdjęcie z widocznym numerem jednostki.

Są w normie dla tego silnika.

Masz komunikat i odliczanie na FISie?

Jeszcze nie. Jak dobijesz wartości masy popiołu 80g możesz sprawdzić i ocenić na nowo sytuację.

Basic!

Jeżeli uda mu się z wsadu przegrać

59,45g to stosunkowo dużo moim zdaniem przy tym przebiegu, ale tak jak pisałem, wszystko zależy od profilu jazdy. Krótkie odcinki (niedogrzany silnik) produkuje więcej sadzy, co po regeneracji zamieniane jest w popiół. Czym częstsze regenerację, tym więcej popiołu. W zależności od tego jak długo jeździłeś na tym sofcie z większym spalaniem, mogło się to także przyczynić do szybszego wzrostu. Twoje wymuszone regeneracje serwisowe też grają rolę. Jest wiele czynników.

Trzeba wykonać wszystkie czynności i adaptacje związane z wymianą turbosprężarki, zgodnie ze sztuką, ale to nie jest miejsce do dyskusji w temacie o DPF.

@grzesiek13 Tutaj masz na zdjęciach pokazane, to o czym pisałem. Na czerwono zaznaczony kanał odpowietrzający, z którego wydostają się spaliny spod injektorów, a później spod kolektora. Musisz w zależności od tego czy to lewa czy prawa głowica, wyciągnąć wszystkie 3 injektory, wyczyścić gniazda, nowe uszczelki i podkładki i tyle. Żadnego kolektora nie wymieniaj, bo to tylko wysokie koszty i dalej nic nie zmieni. Wymienisz go na darmo.

Z tego co na szybko sprawdziłem, jest trochę rozbierania. Kühler für Abgasrückführung aus- und einbauen.pdf Abgasreinigungsmodul aus- und einbauen.pdf Abgasturbolader aus- und einbauen.pdf Montageübersicht - Abgasturbolader.pdf Abgasturbolader - Anzugsdrehmoment und -reihenfolge.pdf

Albo głośniki spalone albo wiązki przerwane.

Bez punktu zaczepienia, trudno zakreślić problem. Moim zdaniem także problem z zasilaniem/komunikacją.

Wątpię, bez narzędzi i podnośnika ciężko.

Jeżeli będzie tam wartość masy popiołu w gramach, to przy tym przebiegu powinna wynosić ona ok. 32-35g. Wszystko zależy od profilu jazdy, ale tak orientacyjnie w tym wymiarze.

Silnik EA288. Wyszukaj w takim razie w rozszerzonych blokach pomiarowych wszystkie bloki zawierające wyraz popiół. W EA288 wartość popiołu wyrażany jest w masie popiołu w gramach a nie w objętości popiołu w litrach. Niektóre sterowniki pokazują obie wartości, a niektóre tylko masę popiołu a w objętości jest właśnie wtedy 0,0 l. Być może tu jest właśnie pies pogrzebany.

Może zaczniesz od poprawnego uzupełnienia profilu bo nawet nie wiadomo o jakim auciu tutaj mowa. Jaka marka, model, rok produkcji, kod silnika... wszystko jedna wielka niewiadoma.

Sprawdzić jaki jest rzeczywisty stan DPF (logi natężenia przepływu i różnicy ciśnień), i jeżeli wynik będzie wskazywał na to, że nie jest zapchany, to dopasować wartość popiołu do przebiegu i mieć nadzieję, że soft nie jest zrypany i z czasem wartość popiołu będzie rosła.

Oczywiście klonem i kto wie skąd pobrany soft.

To nie oznacza, że nie mogło skasować. Tak jak wyżej napisałem, to też nic nie oznacza. To nie jest żarówka.

Turbina siedzi co prawda z boku i nie trzeba silnika wyciągać, ale ze względu na to, że kolektor wydechowy i turbina to jedna całość, dostęp do odkręcenia kolektora i demontaż turbiny jest ograniczony. Dobrze jest unieść silnik o przynajmnien 25mm (przynajmniej tak zaleca producent).

Może tam coś zrypałeś.