Muskel1

Mam inne doświadczenie. Tak jak napisałem wyżej. Dzisiaj nawet miałe auto z kamerą z indexem H i nie przyjmuje kodowania. Błąd 31, poza zakresem.

W Q5 FY nie da się.

Dlatego między innymi wybór padł na 3.0

To jest inna platforma i tam tak tego nie uruchomisz jak w B9. Q3 F3 to platforma MQB-A2. Dodatkowo Twoja kamera z indexem M nie obsługuje rozpoznawania znaków. Był dziś klient u mnie Golfem 7.5 z kamerą z indexem H i też nic z tego. Błąd 31, wartość poza zakresem. Nic nie zrobisz.

Dlatego nie chciałem auta z DL382

Dlatego najrozsądniejszym wyborem jest serwisowanie skrzyni w dobrym zakładzie poza ASO U mnie w niedalekiej przyszłości planuję dynamiczną wymianę oleju w tiptronicu, bo 95 kkm stuknęło i szukam już warsztatu.

Rozpoznawanie znaków aktywuje się w kamerze poprzez wgranie flasha. Skoro miałeś fabrycznie aktywowane rozpoznawanie znaków, to nie musisz nic wgrywać. Moim zdaniem przyczyna niedziałania leży gdzie indziej. Możliwe właśnie, że nieprzeprowadzona konwersja.

Każdy z nas ma inne doświadczenia z ASO i może zapewne tak pozytywne, jak i negatywne przykłady przytoczyć. Ja akurat w obecnym ASO jestem zadowolony i nie mogę narzekać na brak kompetencji pracowników. Długowieczność pojazdów nie leży w interesie producenta, dlatego jest jak jest z wytycznymi serwisowania. Najlepszym przykładem są właśnie skrzynie biegów. Tiptronic jest zalany dożywotnim olejem i każdy z nas wie, że to absurd. Pracownicy jednak nie są tu winni muszą stosować się do tego, co im producent nakazuje.

Nie wiem dlaczego kolego musisz krytykować pogardliwie pracowników. Takie są wytyczne jakie producent nakłada na serwisantów. Nie jest to przewidziane i każdy to wie. Nie boją się tylko im nie wolno robić samowolek. Dobrze o tym wiesz i nie widzę tu powodu do podważania kompetencji tam pracujących.

W Twoim nie ma. Przynajmniej radary nie mogą być zaktualizowane OTA, tak jak 5F. Za niskie napięcie. W skrajnych przypadkach może nawet doprowadzić do uszkodzenia sterowników. Utracenie kodowań czy zestawów danych jest też częstym tego wynikiem. Błędy tego typu są ciężkie do zdiagnozowania, możliwe że tak, możliwe też że nie. Dlatego należy najpierw pozbyć się tych oczywistych błędów i dopiero sprawdzić, które powracają i zostają jako statyczne.

W B8 masz tam skrzynię s-tronic DL501. W B9 (przedlift) są dwa różne 3.0 TDI. Ten słabszy (CSWB) z ograniczonym momentem na 400 Nm ma skrzynię s-tronic DL382, oraz ten mocniejszy 3.0 TDI (CRTC) ma skrzynię tiptronic.

Ale to nie ma w sumie znaczenia. Jeżeli klient sobie życzy wymianę co 15 kkm, to tak też robią bez problemu. Pomimo tego, że producent przewiduje LL co 30 kkm. Nigdy nie miałem z tym problemu, umawiam się na termin, odstawiam auto i tyle. Robią co zlecam, płacę i odbieram

W B8 w 3.0 TDI były tylko manual albo s-tronic. Gdybyś do 3.0 TDI włożył multi mógłbyś części na jezdni zbierać

Nie. ODIS lub VCP

Nie tyle moc, co moment obrotowy jest tu znaczący. Niestety w ogłoszeniu nie został on podany. Zbyt duży moment obrotowy jest dla s-tronica wyrokiem śmierci.

Ja robię raz w roku lub najpóźniej po max. 15 kkm. Najczęściej jest to u mnie ok. 12 kkm. Zgadza się, zainwestowanych w ten sposób pieniędzy nigdy przy sprzedaży auta nie odzyskasz, dlatego każdy musi sam rozważyć sens. Ja tak zawsze robiłem i tak już chyba pozostanie. Nigdy nie miałem za to problemu że sprzedażą auta

To nie jest pełny auto-scan

Tylne radary. Trzeba wgrać do nich odpowiednie dane.

W okresie gwarancyjnym moim zdaniem tylko w ASO. Poza okresem gwarancyjnym już każdy musi sam zdecydować, co jest mu ważne. Argumenty za, to oczywiście pełna dokumentacja w ASO, co jak wiemy prawie każdy chciałby przy kupnie pojazdu mieć udokumentowane wszystkie serwisy najlepiej w ASO, bo wszędzie to sprawdzisz. Tak to narzekają na ASO, że oni tam nic nie potrafią i ich pojazdy widzą ASO tylko przejazdem, albo tylko jak ktoś im wjedzie w d..ę, bo koszty pokrywa ubezpieczyciel sprawcy. Odzywają się wtedy głosy "oddaj do ASO". Po ponad 16 latach jazdy Audi i serwisowania w ASO, nawet poza okresem gwarancyjnym, zebrałem doświadczenie, że serwisowanie tam w okresie poza gwarancyjnym może, ale nie musi, się opłacać. Nie wiem jak w PL ale w Niemczech istnieje coś takiego jak Kulanz, czyli dobra wola producenta. Z doświadczenia wiem, że serwisując auto w ASO, tak mniej więcej do 7 lat od daty produkcji, możesz w razie konieczności naprawy poprosić właśnie o Kulanz. ASO wtedy rozpatruje prośbę kierując się właśnie tym, jak i gdzie auto było serwisowane i przy pozytywnym rozpatrzeniu prośby (w zależności od wieku i nalotu auta) przejmują część kosztów naprawy. Argumentem przeciw, jest tak jak już wyżej napisane serwis skrzyni i to obojętnie czy s-tronic czy tiptronic jak w Twoim i moim przypadku. ASO nie wymienia wszystkiego przy serwisie s-tronic, a wymiany oleju w tiptonic nie przewidują w ogóle. Dlatego radzę skrzynie serwisować w dobrym warsztacie i tak przy tiptronic powinno wykonać się dynamiczną wymianę oleju między 80-120 kkm, tak przewiduje producent skrzyni ZF.

No to bez zmiany adaptacji nie zadziała.

Oryginalnie jest 8,5 x 19 ET40 pod opony 245/35 R19

245/35 R19 jest też fabrycznie. Mam takie i na naklejce jest właśnie też ten rozmiar podany.

Wiązka

A w czym problem podjechać do kogoś mającego vcds? Chcesz zdiagnozować poprawnie czy się bawić?

Podłącz auto pod vcds.