Muskel1

Szukaj w instrukcji miejsca przeznaczonego i opisanego jako Audi Smartphone Interface, skoro nie masz ASI fabrycznie, to miejsce na bezpiecznik będzie wolne i tam musisz dołożyć dodatkowy bezpiecznik. Zarejestuj się na Audi erWIN, zapłać Flatrate na godz. i ściągnij sobie schematy i wszystko co cię interesuje, co z dążysz w tę godz. ściągnąć (a można na prawdę sporo). Zainwestuj te 8,33 € bo to dobrze zainwestowane pieniądze.

Nigdzie na forum nie znalazłem informacji o gwarancji na to, że ktoś odpowie czy rozwiąże problem na zadane pytanie. To jest forum, a nie zakład usługowy czy warsztat, gdzie płacisz i żądasz, więc nie wiem do kogo masz pretensje. Tu wszystko odbywa się na zasadzie dobrowolnej w wolnym czasie i za friko. Jak ktoś pomoże i odpowie to fajnie, jak nie, to trudno. Dlatego jest to o tyle ważne, aby w takich przypadkach podać rozwiązanie (gdy je znajdziesz), pomimo tego, że nie otrzymałeś pomocy i odpowiedzi, a nie napisać "problem rozwiązany, zamykam temat". Poprzez takie powtępowanie, nikt tutaj nic nie zyska i możemy zamknąć forum.

Sprawdzałeś czy EGR pracuje poprawnie?

Nie napisz przypadkiem jak rozwiązałeś, bo po co to komu... jeszcze się komuś przyda...

Tam też można wykonać pełny scan, zapisać i tujaj wezucić.

Wykodowałeś w kamerze funkcję matrix. Pytanie jakie sterowniki zostały wstawione do lamp? Europejskie czy przełożyli z USA?

No miałem na myśli 2.0 ?

Co znaczy "wykodowałem dynamiczne kierunki"? Co dokładnie w którym sterowniku? Który bajt, bit? Poza tym masz auto z USA więc tam mnie było matrixów, więc skoro je masz, tzn. że były dokładane. Takie informacje należy podać w poście skoro lampy nie były fabrycznie zamontowane. Kto dokładał i przede wszystkim jak dokładał? Być może tam gdzieś popełniono błąd. Wrzuć pełny auto-scan.

Jasne, że nie ma sensu. Napisz nam może ile tych przez ciebie wyprodukowanch czujników zamontowałeś.

Dokładnie. Na wkepce wszystkich kodów nie ma?

Gdybym nie miał z tym doświadczenia nie pisałbym. Uwierz mi, że tak jest i zapytaj każdego dobrego mechanika. Najlepszymi znanymi przykładami są czujniki ciśnienia czynnika klimatyzacji, czy alternatory dla Forda.

Żadne w USA nie mają.

Pojemność zbiornika odczytasz w sterowniku silnika albo po kodach wyposażenia rozkodowując VIN.

Otwórz maskę i tam podepnij napięcie do wyznaczonych do ładowania punktów.

Czy ja gdzieś napisałem, że to Audi produkuje? Nie masz najmniejszego pojęcia na ten temat. Wyobraź sobie, że istnieje coś takiego jak tolerancje produkcyjne. Audi czy VW jako zleceniodawca zleca produkcję pewnej części. Tylko produkty trzymające surowe wymagania i tolerancję zleceniodawcy otrzymują logo Audi czy VW i mogą być sprzedawane jako oryginały. Wszystkie inne produkty odbiegające od tolerancji trafiają na rynek wtórny jako części zamienne i pomimo tego, że wyprodukował je ten sam producent, różnią się one cenowo. O ile produkty mechaniczne takie jak klocki czy tarcze hamulcowe nie stwarzają problemów gdy nie trzymają tolerancji, tak w przypadku czujników jest to wielkim problemem, gdyż taki właśnie czujnik podaje później nieprawidłowe wartości do sterowników. A ty szukasz później przyczyny usterki i zapisanych błędów w sterownikach i jako przyczynę wykluczasz wymieniony czujnik, bo przecież kupiłeś nowy. Nie opisuję tu jedynego czy dwóch przypadeków, a doświadczenia z bardzo wielu aut, lat i najróżniejszych czujników. Oczywiście, że każdy kupi co zechce ale skoro pytasz na forum jaki kupić, to uszanuj dobrą radę, wynikającą z doświadczeń i nie pisz, że jej nie zalecasz.

Widzę kolego, że brakuje Ci doświadczenia w temacie diagnostyki oraz części zamiennych, w szczególności jeżeli chodzi o czujniki, więc twoje niepolecanie naraża tylko czytających i szukających pomocy na niepotrzebne dodatkowe koszty, a co gorsze na utrudnienie w przeprowadzeniu poprawnej diagnozy.

Nie wiem czy są.

Jaką masz wartość popiołu?

120kkm i 32 hPa na wolnych obrotach? To masz tam poważne problemy z silnikiem albo skręcony przebieg o 200kkm...

Tego dpf już jaczej nie wyczyścisz. Moim zdaniem jest zapchany na amen. Tak to jest jak się jeździ ponad 300kkm z pierwszym dpfem.

Tak ta sama, przy czym w zależności od generacji silnika jest ona wyrażana w ml lub w g. W B8 była ona w ml, natomiast w B9 w EA288 jest ona w g. Masz aktualnie 46,61g popiołu. Maksymalna wartość graniczna dla tego silnika to 80g.

Dlaczego miałyby nie zmieniać? Zmieniają tylko nie zauważyłeś.

Po co z ubezpieczalni brać jak możesz z tacki wsiąć

Torsen.

Tak. W pierwszej kolejności sprawdzasz optycznie, czy jest bardzo skrystalizowany. Jeżeli tak to zanurzasz go w gorącej wodzie na kilka minut i tym sposobem możesz go wyczyścić. Nastepnie sprawdzanie działania. Wsadzasz wtryskiwacz do pojemnika na jakieś płyny, uruchamiasz silnik oraz uruchamiasz procedurę sprawdzania dozowania AdBlue. Procedura trwa ok. 10 min. i w tym czasie wtryskiwacz wtryskuje AdBlue do podstawionego naczynia. Producent podaje, że dla tego silnika po zakończeniu procedury wtryskiwacz powinien wtrysnąć 165g -178g.