Muskel1

Nie, napisałem Ci już wyżej.

Nie jest tak. Są one różne od siebie. Czujnik G62: 30°C ok. 1500 bis 2000 Ohm 50°C ok. 700 bis 950 Ohm 80°C ok.. 275 bis 375 Ohm Czujnik G2: 90°C ok. 110 Ohm 120°C ok. 50 Ohm

To jest czujnik temperatury więc nie będzie Ci pokazywał ciągle takiej samej rezystancji, gdyż zmienia się ona wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury.

Jak montujesz zamienniki to się nie dziw, że głupoty pokazują. Czujniki wszelakiego rodzaju montuje się tylko ori zakupione w ASO. Nie z aukcji internetowych bo rynek zalany jest podróbkami. Kup w ASO oryginalny i zamontuj.

Da się tak, aby świeciły z dziennymi i z mijania. W sterowniku BCM1 (09).

Tak.

Kodowaniem nie uruchomisz. Masz tam dokument aktywacyjny, który uaktywnia tempomat. Musisz jechać z tym dokumentem albo do ASO, albo szukać kogoś posiadającego ODIS z dostępem online i uprawnieniami GeKo. VCDS, VCP czy OBDELEVEN tego nie ogarną.

Tak. PIN 12 i PIN 30.

W Tychach zpytaj kolegi @turzol

Skąd ze Śląska?

Ok, to super. Nie wiem dlaczego wykodowano. Musisz jeszcze tylko z tym wyłącznikiem świateł spróbować.

PDC działa?

W takim razie aby wyświetlało mapę nawigacji na FISie należy w jednostce 5F zmienić adaptacje.

Moim zdaniem dobre silniki to: 143 KM - CAGA, CJCA 150 KM- CJCD, CMFB 190 KM - CNHA (przy czym tutaj mogą, ale nie musza, wystąpić problemy z AdBlue) Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od tego jak auto było serwisowane i użytkowane. Nawet najlepszy pod względem konstrukcyjnym silnik, może się sypać gdy kupisz zajeżdżonego zaniedbalego trupa.

Widoczny na raporcie kod mankamentu to D8.4.1b Oznacza on tak jak napisałem wycieki/zapocenia oleju na skrzyni biegów lub/oraz wycieki/zapocenia oleju na silniku?

Silnik CGLC znany z pożerania oleju i uszkodzonych dpf. Byłbym ostrożny. Poza tym na jednym ze zdjęć widoczny jest raport z ostatniego przeglądu technicznego, pojazd otrzymał przegląd i plakietkę ale w rubryce mankamenty są widoczne jakieś wpisy. Niestety nie widać dokładnie co bo położył na tym miejscu kluczyki. Jeżeli dobrze widzę, to jest tam napisane, że na skrzyni biegów są wycieki oleju. Dodatkowo auto wyposażone jest w jednostrefową klimatyzację, co jak dla mnie zawsze odpada przy wyborze aut.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów.

Nie znając jak zostało wykonane ciężko powiedzieć. Jak był tam jakiś rzeźnik wszystko jest możliwe. Poza tym w poliftach nie ma osobnego sterownika do samopoziomu tak jak w przedliftach, gdyż steruje tym BCM1. Pytanie tylko czy obecny BCM1 obsługuje xenony skrętne. Dodatkowo w poliftach zastosowano tylko jeden czujnik samopoziomowania na tylnej osi, wyjątki stanowiły pojazdy ze skrętnymi xenonami i miały one dwa, czyli także jeden na przedniej osi. Jeżeli więc miałeś nieskrętne to masz tylko jeden czujnik z tyłu. Wrzuć pełny auto-scan zobaczymy co tam jest i jak wygląda obecna sytuacja.

Jakie lampy?

Ok, sprawdziłem kodowanie w etykietach i tak jak przypuszczałem, ktoś wykodował PDC w sterowniku BCM1. W radiu masz PDC dobrze zakodowane. Musisz w sterowniku BCM1 (09) w kodowaniach, w bajcie 35, wpisać wartość HEX 24 (aktualnie masz 04).

Jaką masz nawigację? Wrzuć zdjęcie panelu nawigacji.

Tym się zainteresuj: Sterownik silnika: 4629 - Przekaźnik zasilania napieiowego zacisku 30 (J317) P1601 00 [036] - Niewiarygodny sygnal Sterownik BCM1: 00927 - Zacisk 30 po prawej stronie 011 - Przerwa w obwodzie

Da się za pomocą VCDS, ale nie tak jak Ty próbujesz. To że auto ma z przodu 4 kółka nie oznacza, że jakieś tam kodowanie pasuje do wszystkich Audi. Są różne platformy posiadające różne sterowniki i różne kodowania. Ty masz auto platformy PQ35, a próbujesz zastosować kodowania do platformy MLB. Jak tak dalej będziesz postępował, to narobisz sobie tylko kłopotów. Radzę dokładnie zapoznać się z podstawami obsługi VCDS oraz diagnostyki i kodowani i dopiero brać się za kodowania. W przeciwnym wypadku następne Twoje posty będą zaczynały się na "Pomocy!!

Ogarnij problem zasilania sterowników. Sprawdź wszystkie bezpieczniki.