Muskel1

Tak ale do momentu pojawienia się komunikatu mogą upłynąć nawet 2 lata, jak mało jeździsz. Zużycie AdBlue to ok 1-1.2 l/1000 km. Jak masz ten duży 24 l zbiornik to jak widzisz, trzeba trochę przejechać?

Format nie jest obsługiwany.

Może w 2.0 TDI coś tam wysłuchasz na pracującym silniku, bo wtryskiwacz masz z przodu łatwo dostępny. W 3.0 TDI wtryskiwacz siedzi prawie przy ścianie grodziowej i na pracującym silniku możesz zapomnieć o tym, że usłyszysz jego pracę. Poza tym jak chcesz udowodnić to sprzedającemu auto, w którym deaktywowal system AdBlue? Na ucho? Powiesz mu, że nie słyszysz wtryskiwacza? On Ci powie, że on słyszy- i co wtedy? Dlatego podałem metodę, którą możesz udowodnić czarno na białym, i wtedy nie będzie wymówek

Sterownik pokazuje w blokach pomiarowych jakie powinny być wartości (zadane) i jakie są rzeczywiste, zależne od obciążenia slnika.

Nie, ultra był w tym silniku dopiero od 03/2017 stosowany.

Jeszcze raz, teraz nieco dokladniej W sterowniku silnika w rozszerzonych blokach pomiarowych masz kilka bloków, które dają obraz na układ AdBlue. Można to sprawdzić na 2 sposoby: 1. Na szybko, tylko raz podpinając program diagnostyczny. W tym celu na rozgrzanym silniku wykonać logi z poniższych bloków pomiarowych (kilka dobrych kilometrow). Najważniejszym wyznacznikiem poprawnie pracującego i nie deaktywowanego układu AdBlue, jest w tym przypadku wysterowanie wtryskiwacza AdBlue. Powinien być on co jakiś czas aktywowany. Jeżeli jego wartość nie zmienia się, może to świadczyć o wyprogramowaniu AdBlue. Może też być tak, że tego bloku pomiarowego (IDE03131) w ogóle nie znajdziesz w sterowniku, bo został w mapie wykasowany przy deaktywacji AdBlue. 2. Oraz po kilkukrotnym podłączeniu programu diagnostycznego po upływie kilku/kilkunastu dni (Oczywiście w tym okresie auto musi być używane, gdyż chodzi tu o skontrolowanie zużycia mocznika podczas jazdy, a nie odparowania w czasie postoju) W tym celu przy pierwszym podpięciu programu diagnostycznego wyszukujesz poniższe bloki pomiarowe i wykonujesz screenshot poniższych wartości. Następnie po kilku/kilkunastu dniach podpinasz auto ponownie, wyszukujesz te same bloki pomiarowe, wykonujesz screenshot i porównujesz oba screenshoty ze sobą. Jeżeli wartości na obu screenshotach nie uległy zmianie, czyli czynnika nie ubyło, to świadczy to o nieprawidłowym działaniu lub wyprogramowaniu AdBlue. Wszystko można sprawdzić także za pomocą OBD11. Screen_Recording_20240419_173059_OBDeleven.mp4

Zapomniałem, że masz HUD. W takim przypadku musisz w kodowaniach sterownika 82 w Bajcie 0 aktywować Bit 2.

W sterowniku silnika w rozszerzonych blokach pomiarowych masz kilka bloków, które dają obraz na układ AdBlue.

Do Chin chyba?? Koło oryginału to nawet nie leżało?

Sterownik A5 Kamera Kodowania Bajt 12 aktywuj Bit 3 Bajt 16 aktywuj Bit 7 Sterownik 17 Zegary Kodowania Bajt 4 aktywuj Bit 6 Sterownik 44 Układ kierowniczy Kodowania Bajt 2 aktywuj Bit 7 Sterownik 09 BCM1 Kodowania Bajt 35 aktywuj Bit 0 Sterownik 82 HUD Kodowania Bajt 0 aktywuj Bit 2 Sterownik 5F MMI Adaptacje ENG122227-ENG117506 - Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning- zmień na aktywowane ENG122227-ENG117508 - Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning_over_threshold_high - zmień na aktywowane ENG122229-ENG117740 - Car_Function_List_BAP_Gen2>LDW_HCA_0x19 – zmień na aktywowane ENG122229-ENG117741 - Car_Function_List_BAP_Gen2-LDW_HCA_0x19_msg_bus, - zmień na zacisk 15 (Terminal 15) Sterownik A5 Kamera Dostęp upoważniony (Login) 20103 Adaptacje IDE10873-Indywidualne ustawienia BAP - zmień na nie aktywowane IDE07596-Indywidualne ustaw.asys.utrzymania pasa ruchu przy zacisku 15 - zmień na ostatnie ustawienia. IDE10871-Tryb systemu asystenta utrzymania pasa ruchu, - zmień na wybór przez menu IDE10870-Status włączenia asystenta utrzymania pasa – zmień na aktywowany. Tę ostatnią aktywację (IDE10870) będziesz po dołożeniu manetki musiał zmienić z aktywowany na wybór przez menu. Opcjonalnie można jeszcze wydłużyć próg reakcji gdy kierowca puści kierownicę ze średniego na późny, w tym celu należy zmienić poniższą adaptacje z średnio na późny. IDE05984-Asys.utrzymania pasa ruchu: próg dezak.w przyp.braku reakcji kier.- zmień na późny. Po zmianie kodowań i adaptacji należy zaryglować auto pilotem na 15 min aby sterowniki przeszły w stan uśpienia i po odryglowaniu i uruchomieniu zapłonu wystartowały na nowo że zmienionymi kodowaniami i adaptacjami.

Nie, masz u siebie 7-biegowy s-tronic.

Jest tylko jedno kodowanie. Po zkodowaniu nie posiadając manetki ALA jest cały czas aktywny, bez możliwości wyłączenia go. Manetka służy tylko do aktywacji i deaktywacj.

Pożyjemy zobaczymy.

Należy tylko o tym pamiętać, że powoli biorą się za wycinaczy dpf i deaktywacje układu oczyszczania spalin. To tylko kwestia czasu, że będą to sprawdzać.

Kikka stron wcześniej ktoś tu pisał gdzie w PL naprawiał.

Chyba większość

W DE robią to całkiem rzetelnie. Oryginalny otwór zaklejają i stosują taki plastikowy odpowietrznik po drugiej stronie sterownika. Dają też gwarancję na 2 lata.

Nie no, nie do sprzedającego. Swój zepsuty sterownik do firmy naprawiającej sterowniki. Ktoś tu korzystał już z takiej usługi, nie pamiętam jaką to była firma w PL. W DE jest firma ECU.de naprawiająca wszystkie sterowniki. Naprawa tego tutaj sterownika to 262€ + kw. https://ecu.de/audi/abgasnachbehandlung/scr-steuerger%C3%A4t/audi-4m0907355e-helbako-141766.html

To jest klon jakich mało a nie orginał?

Nie ma go na scanie więc raczej nie ma.

Albo odesłać sterownik do naprawy.

Trzeba podłączyć pod komputer i sczytać błędy ze sterowników.

Wygląda jakbyś nie miał sterownika przyczepy do tego haka.

W DE w ASO aktualnie z indexem D niedostępne. Jest informacja, że zostały zastąpione innym indexem ale do nich należy zamontować nowy zbiornik. Dzwoń i pytaj, może mają jeszcze gdzieś w magazynach ostatki. Na niektórych stronach w DE można jeszcze kupić ostatki nowych z indekem D w cenie ok 380 €

Wizyta w ASO w tym przypadku to koszta rzędu 2000 €, bo oni wymieniają zbiornik i sterownik na nowe. Nowe sterowniki z wyższym indexen niż D wymagają nowej generacji zbiornika.