Muskel1

Na jakich dokumentach widnieje ta niewłaściwa data?

Czy auto było już zarejestrowane w PL?

Skoro auto sprowadzone z Niemiec to powinieneś mieć w dokumentacji niemiecki Brief (kartę pojazdu). Masz taki? Na jakich dokumentach jest ta niewłaściwa data? Jakie masz dokumenty pojazdu?

Pompa do wymiany.

W innym temacie, który utworzyłeś opisałeś, że masz jakiś problem z niedziałającą kamerą i podmianą sterownika pdc. Być może masz tutaj też coś namieszane w instalacji lub kodowaniach. Wrzuć pełny autoscan, który może okazać się pomocny w prawidłowym zdiagnozowaniu. Kieunkowskaz w lusterku jest zasilany dwoma przewodami z 16 to pinowej kostki sterownika drzwi. Pin 3 przewów czarno niebieski, pin 11 przewód żółty.

Podpinałeś pod komputer? Są zapisane jakieś błędy? Od tego się zaczyna a nie od szukania napięcia na przewodach.

Auto powypadkowe?

Pytałeś dlaczego w cyklu miejskim auto generuje więcej sadzy niż agresywna jazda, stąd to porównanie, które jest do tego pytania miarodajne. To co produkuje sadzę to przyspieszanie z dolnych obrotów i tu wiadomo, że czym cięższa noga tym więcej sadzy, ale porównując osobę stale przyspieszającą do osoby, która nawet na 2 biegu i 4000 obr/ min przejedzie przez całe miasto nie zatrzymując się, wyprodukuje ta druga mniej sadzy

Pierwszy kierowca jedzie jak wariat lewym pasem i co trochę musi hamować. Drugi jedzie prawym pasem ze stałą prędkością 140 km/h. Nic nie zakręciłem. Jadąc w cyklu miejskim choćbyś nie wiem jak spokojnie jechał musisz wielikrotnie ruszać i zatrzymywać się. To wyprodukuje więcej sadzy nieżeli gdybyś miał na tym odcinku cały czas zieloną fazę i przeciął przez miasto cały odcinek z prędkością 120 km/h

Mając 2 identyczne auta, mające do przebycia ten sam odcinek drogi. Kierowca nr. 1 przyspiesza i hamuje wielokrotnie, na całej długości tego odcinka. Kierowca nr. 2 rozpędza auto i ciśnie, nie zatrzymując się do aż końca. Nawet gdy kierowca nr. 2 wykręci na 3500 obr/min i tak do końca będzie trzymał, wyprodukuje mniej sadzy niż kierowca nr. 1.

Jazda agresywna to częste przyspieszanie więc tak, produkcja sadzy jest wzmożona.

Masz szyberdach lub panoramę?

Tu nie tyle chodzi o spokojną jazdę co o temp. silnika. Na krótkich odcinkach silnik jest niedogrzany i już samo to powoduje gorsze spalanie co prowadzi do powstawania większej ilości sadzy. Dodatkowo stałe przyspieszanie produkuje także więcej sadzy niż ciągła jazda z daną prędkością.

Jeżeli przerwiesz regenerację, czyli odstawisz auto w czasie gdy wypala dpf, słychać wentylatory, ponieważ auto chłodzi silnik i komponenty. Wbrew panującej opini, nie wypala dalej po zgaszeniu, tylko chłodzi aby auto nie stanęło w płomieniach. W czasie regeneracji sterownik wtryskuje więcej paliwa by podnieść temperaturę spalin do ok 600°C, która jest potrzebna do regeneracji. Normalna temp. spalin to ok 250-300°C (przy spokojnej jeździe). Tak jak kolega już wyżej napisał, przez takie częste wypalanie i przerywanie, do oleju dostaje się z biegiem czasu pewna ilość paliwa, które rorzedza olej. Dlatego jazda dieslem na któtkich odcinkach na dłuższą metę, nie jest optymalna. Dopuki auto nie ma usterek poradzi sobie z regeneracją i krótkimi odcinkami, kosztem szybszego zapełnienia dpfu popiołem i rozrzedzenia oleju. Dpf jest częścią eksploatacyjną i któregoś pięknego dnia osiągnie wartość progową zapełnienia popiołem. W autach pokonujących krótkie dystanse będzie to miało miejsce wcześniej, gdyż silniknprodukuje więcej sadzy, co z kolei prowadzi do częstszych regeneracji, co z kolei daje więcej popiołu z wypalonej sadzy.

To podepnij pod komputer i sczytaj.

Ile jest popiołu olejowego w ml?

To skąd wiesz, że nie akceptuje? Po zmianie kodowania pojawia się zawsze info czy kodowanie zostało zaakceptowane czy nie.

Tzn? Pojawia się jakieś okno z kodem błędu?

W takim razie odpal silnik, wejdź w sterownik silnika, następnie w rozszerzone bloki pomiarowe i zrób zdjęcia ze wszystkich bloków widniejących w prawm okienku . Jest to dość długa lista i będziesz musiał skrolować kilukrotnie w dół, by wszystkie uchwycić. Powiększ także nieco to prawe okno z listą, przesuwając prawą krawędż okna w prawo z wciśniętym lewym przyciskiem myszki. Chodzi oto, żeby było widoczne co tam pisze w blokach pomiarowych.

Niestety nic nie zapisało. Zaznaczyłęś także wartości mierzone? Silnik musisz uruchomić. Być może powinieneś wprowadzić dodatkowo kod dostępu i dopiero utworzyć mapę adaptacji. Kod dostępu powinien vcds podpowiedzieć.

Adpmap samego sterownika silnika wystarczy pozostałe niepotrzebne.

Wszystko zależne od trybu jazdy i kondycji silnika. Są jednostki, które 200-250 kkm robią, są też takie u których wcześniej lub później ta wartość zostanie osiągnięta. Gdzieś od ok. 180 kkm dobrze by było sczytać wartość popiołu i obserwować regularnie kiedy osiągnie wartość progową. Koszty samego czyszczenia to ok. 400-500 zł, do tego dojdzie demontaż i montaż, plus wyzerowanie wartości w sterowniku. Ewentualnie nowy czujnik różnicy ciśnień oraz jego kalibracja. Wymiana tego czujnika jest zalecana po wymianie lub czyszczeniu dpf.

To jest nieuniknione. W każdym aucie dpf osiągnie kiedyś wartość progową i będzie należało go albo wymienić albo wyczyścić. Dpf to część zamienna jak klocki czy tarcze, które kiedyś się zużyją. Jak Ci się zapełni to oddasz do czyszczenia i tyle. Jest tyle mitów o dpfach i ludzie boją się tego jak śmierci. To całkiem normalne i nic złego w tym nie ma. Z sadzy powstaje popiół, a popiół należy wyczyścić.

Normalnie w zdrowych jednostkach regeneracje odbywają się bezproblemowo i auto radzi sobie z każdym cyklem. Pomimo wszystko w cyklu miejskim auto produkuje więdzej sadzy i tu spokojna jazda tego też nie zmieni. W cyklu miejskim regeneruje częściej oraz zapełnienie dpf popiołem będzie wcześniejsze w porównaniu do aut robiących dłuższe odcinki, gdzie temperatura i warunki pracy silnika są optymalne.

Masz już auto od kilku miesięcy więc myślę, że już dużo więcej razy regenerował, szczególnie przy tym profilu jazdy, o którym pisałeś. Nie zauważyłeś może, bo poza lekko podwyższonymi obrotami na jałowym nie ma innych oznak. Wentylatory załączają się także gdy regeneracja została rozpoczęta i nie zakończona, po odstawieniu auta.