Muskel1

Najbardziej wiarygodne jest opinia dobrego tunera.

U tunera.

Czy auto jest po programie?

To nieproporcjonalnie dużo na ten przebieg. Przy takim zapełnieniu albo auto miało ok. 500 kkm albo coś jest z silnikiem nie tak, co powoduje nadmierne wytwarzanie sadzy. To z kolei mogłoby wyjaśnić dlaczego wartość mierzona sadzy rośnie szybciej niż wartość obliczona. W moim CDUC miałem przy 248 kkm, 270 ml jak go sprzedawałem. Soft był oryginalny.

Jaki auto miało przebieg przy tych 510 ml?

Nie, dpf to nie bezpiecznik, że po przepaleniu nie działa. Tryb awaryjny wystąpiłby, gdyby różnica ciśnienia urosła do pewnej ściśle zdefiniowanej lub wystąpiły inne objawy powodujące notlauf.

Więc być może zaciął się. Wyciągnij na chwilę bezpiecznik nr. 15 (od zegarów i navi).

O jakim radiu tu w ogóle mowa?

Możliwe, że przycisk z symbolem klucza na liczniku się przycina. Wciśnij go kilka razy.

Perwszy błąd powstaje po wgraniu map poza ASO. Poszukaj na forum jak go usunąć bo było już wiele razy wałkowane. Drugi świadczy o usterce albo anteny albo okablowania, ze względu na to, że wstawiłeś tylko kody błędów trudno określić co dokładnie. Pełny protokół diagnozy mówi gdzie leży program.

Może wstrzyknąć strzykawką z igłą klej pod tym bąblem i póżniej dociskać. Nadmiar kleju powinien wypłynąć w miejscu nakłócia.

Sam kod błędu nie wystarczy. W protokole zawarte są dodatkowe informacje.

Kto pokryje koszty serwisu? Za darmo nie przeprowadzą diagnozy i kosztorysu naprawy.

Pytanie tylko, czy stan wizualny jest jednocześnie przyczyną usterki. Zastanawia mnie także fakt wgrywania spolszczenia i mapy w dzień wysyłki. Czy było to na prośbę kupującego? Bo jeżeli nie, to jest to dla mnie trochę dziwnym zachowaniem. Po co wgrywać spolszczenie i mapę, skoro radio sprzedane? Żona cały czas jeździła bez i nie przeszkadzało, ale w dzień wysyłki zostało wgrane?

W vcds w testach wykonawczych masz możliwość sterowania każdym silniczkiem z osobna. Tam sprawdź czy działa po uruchomieniu.

Dziękuję za chęci Nie, nie znalazłem. Kupiłem cały nowy griff i zamontowałemSzukałem używanych ale nigdzie nie było. Całe rolety ale cena kosmos za używane. Sprężynka za kilka centów, cały gryf nowy 50,27 € no ale co zrobić. Nie lubię gdy w aucie coś jest nie tak.

Ciekawe dlaczego dołączają różne piloty

A próbowałeś zaadoptować ten czujnik tak jak pisałem, bez programu diagnostycznego, poprzez włączanie i wyłączanie zapłonu?

Tu nie zgodzę się z Tobą, że brudu nie widać było przed otwarciem ekranu. Na zdjęciach od kolegi @Tom A4 widać dokładnie brud w szczelinach, na pokrętle głośności oraz tym wyższym. Z kolei zdjęcie, które wysłałeś @morelo, było zrobione tak, aby nic nie było widać. Nie chce mi się wierzyć, że nie widziałeś tych zanieczyszczeń, zanim @Tom A4udokumentował je zdjęciami.

Pozostaje na razie tyko obserwować czy coś się zmieni, lub czy wystąpią jakieś anomalia.

Tak, jest ok.

Nie do końca, uruchomienie zapłonu rozkłada lusterka

Nowy czujnik może też być uszkodzony, zdarzają się takie przypadki ale skoro pokazuje w miarę wiarygodne wartości to raczej nie jest. Czy te czujniki temp. pokazują w miarę wiarygodne temp?. W normalnych warunkach jazdy, gdy dpf nie wypala, temp spalin to ok. 200-300 °C, czasem nawet nieco więcej. Wszystko zależne od obciążenia silnika, ale powiedzmy tak przy jeździe 100-120 km/h na tempomacie tyle mniej więcej wynosi.

Do czujnika różnicy ciśnień nic nie wpsikuj lub nie dmuchaj bo go uwalisz. Jest tam membrama i element piezoelektryczny.

Jeździsz krótkie odcinki? Aku może być rozładowane i podwyższa obroty aby alternator mógł wyprodukować więcej napięcia do ładowania. Gdyby nie podwyższał, obroty by bardzo spadły, ponieważ opór kręcenia jest bardzo duży, gdy alternator ładuje pełną parą. To jest alternator o zmiennej regulacji ładowania i dzięki systemowi zarządzania energią (BEM), auto wie kiedy jest wysokie zapotrzebowanie i dostosowuje intensywność ładowania automatycznie.