Hezen

Temperatura jest pod kanałem 51

Motul też chyba nie lubi wysokich zakresów obrotów, bo szybko traci swoje właściwości?

No pewnie że mam oporności elektrozaworów do naszych skrzynek Dokopałem się na swoim fotosiku, proszę: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d8abc61aa95bfc29.html Za wysoka temp. ATF? jak masz ja na wierzchu to sprawdź czy chłodniczka/fabryczny wymiennik ciepła jest drożny... jeśli nie to będziesz wiedział dlaczego olej dostał wysokiej temp. Wywalenie oleju oczywiście spowodowało zbyt wysokie ciśnienie, być może przez nagle niesprawny elektrozawór, albo niedrożny kanał do któregoś z koszy? Z takim pytaniem kierowałbym się do tego użytkownika - http://www.elektroda.pl/rtvforum/uzytkownik337182.html Czy warto będzie naprawiać to najpierw trzeba zrobić oględziny wnętrza i ocenić jakie są uszkodzenia, następnie rozsądnie sie zastanowić czy warto remontować.

Można spróbować ratować skrzynie. Mógłbyś opisać w jakich okolicznościach olej wyleciał odpowietrzeniem? a nie czasami rurką wlewu oleju? Błąd 652 chyba wskazuje na - nieprawidłowy sygnał biegu? Problem powinien leżeć w płycie sterującej z elektrozaworami w tzw. kasecie skrzyni. Wszystkie elektrozawory do sprawdzenia (również pod względem oporności aby wykluczyć uszkodzenie elektryczne zaworów), na pewno jakiś będzie zatarty i możesz odratować takim sposobem: wymontować elektrozawory psiknąć WD-40 w miejsce pracy rdzenia,a następnie trząść elekrozaworem wzdłuż osi cewki do momentu kiedy usłyszymy jak szpilka lata w środku.

575 - przeładowanie Błąd już nie powrócił? jeśli n75 jest niesprawny a auto wchodzi w tryb awaryjny przy 100km/h to musiał powrócić, albo pojawić się inny błąd.

Stwierdziłem zebys tylko sprawdzil wezyk łaczacy dolot i map sensor. Jesli nie masz zadnego bledu na vagu zwiazanego z tym czujnikiem i wezyk jest szczelny to nie zawracaj sobie juz nim glowy. Podmien n75 zaworkiem n18. Wtedy bedziesz wiedział czy brak zaciagania sztangi turbo jest spowdowany niesprawnym n75. Jesli podmiana nic nie da to trzeba szukac dalej. Wysłane z mojego GT-I9100

A Co ci się stało z map sensorem? masz błąd czujnika G71 na vagu?

Oczywiscie ze moze byc niesprawny - bedzie sie przycinał albo w ogóle nie działał mechanicznie.Bład wyskoczy jak go odepniesz albo bedzie uszkodzony elektrycznie... w co watpię gdyż ten zaworek w budowie i działaniu jest prosty jak budowa cepa. Elektrycznie działa na zasadzie cewki elektromagnetycznej. Najczestszą bolączką tych zaworków to: -uszkodzenie sprężynki -zacinajacy sie trzpień z braku smarowa lub gdy smar straci swoje własciwosci... robi się wtedy jak modelina. Wysłane z mojego GT-I9100

Na alledrogo kupowałem komplet ze zdjecia. Mozesz tez pytac w sklepach z czesciami samochodowymi. Ps. trzeba patrzeć jak sie zakłada uszczelkę miedzy kolektorem a turbiną bo jak zle załozysz to otwor bedzie przysłonięty uszczelką. A wtedy turbo bedzie dławione. Wysłane z mojego GT-I9100

Są komplety uszczelek pod turbo: http://img10.allegroimg.pl/photos/oryginal/49/14/27/83/4914278334

Eh, poprzedni post zrozumiałem że masz gdzieś nieszczelny wąż prowadzący z dolotu do map sensora. Jeśli tłoczek strzykawki się cofnął to wężyk jest w porządku. Rozumiem że dalej sztanga turbiny nie jest zaciągana? Jeśli nie to, n18 podstawiałeś za n75?

Ponizej 5 stopni klima sie nie zalaczy zeby nie uszkodzic układu klimatyzacji. Wysłane z mojego GT-I9100

Weżyk jest z tworzywa sztucznego - plastik/poliuretan i ogólnie jest bardzo trwały. Końcówki są z gumowego wężyka i to na pewno w ecu jest przetarty. Musisz odkręcić czarną skrzynkę po prawej stronie podszybia i sprawdzić wężyk podłaczony do ecu. Jesli jest w porządku to musisz torxem ( nie pamietam jaki rozmiar) rozkręcić ecu i tam kawałek wężyka do map sensora bedzie nieszczelny... najczesciej jest przy tym olej na elektronice ecu i błąd ecu na vagu. Weżyk jakiego potrzebujesz to max. 20cm o średnicy wewnętrznej 3.2mm (3.5mm też może być) Wysłane z mojego GT-I9100

Dobrze jest kupic komplet uszczelek pod turbo. Jak ja swoje złozylem to mialem przedmuch miedzy kolektorem a turbina i zabawa od nowa :/ Wysłane z mojego GT-I9100

Goldi, jest ciężko... sam to też przerabiałem, ale wystarczy porządny komplet kluczy bo łatwo nakrętki się obrabiają ( są pożarte od korozji i umęczone od temperatury) Moje nakrętki po odkręceniu nie nadawały się nawet do rowera Dlatego lepiej od razu kupić nowe ze stali nierdzewnej o twardości 8.8 i masz spokój na lata, bo takich nakrętek nic nie ruszy - oczywiscie w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Warto też sprawdzić kondycję wtrysków i po czyszczeniu starać się co jakiś czas przegonić klekota. Wysłane z mojego GT-I9100

Jesli miales jeden dzien w porzadku i teraz znowu awaryjny to na pewno turbo. Przy jakich obrotach Ci odcina? Zawsze mozesz sprawdzic bledy i zrobic logi vagiem, wtedy wszystko bedzie jasne. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak otwór jest w złym miejscu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To Ci wszystko wyjaśni: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5cdfbdae4202faf9.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e5815594daec19d7.html Jak źle założysz pierścień to turbo na jałowych będzie mocniej dmuchało a przy 3k rpm zawsze odcinka przez przeładowanie Moja rada - rób zdjęcia na każdym etapie rozkładania turbo... moja turbina jest nieco inna (idioto odporna - pierścień jest prawidłowo obojętnie jak założony, geometria pasuje tylko w jednej pozycji, złożenie muszli jest niemożliwe w innej niż ustalona przez bolec i otwór) i tak czasami miałem zawiasa czy na pewno dobrze poskładałem. Moje turbo: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eb41b4e108d3de07.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/24ef0499e6e8f325.html

Jak włożysz pistolet do samego końca to... no sory ale w każdym aucie będzie "odbijać", no chyba że tankujesz TIRA Jak sie przyjrzysz końcówce pistoletu to na jego końcu jest mały otwór - "odpowietrzenie", tym otworem jest zasysane powietrze... gdy zostanie zassane paliwo to odcina dalsze nalewanie. Jak włożysz we wlew cały pistolet i to jeszcze na ciasno to przy szybkim tankowaniu zawsze odbije bo owy otwór po prostu zalewasz, ot cała filozofia. Ja zawsze tankuje trzymając pistolet we wlewie w połowie jego długości i nie zdarzyło mi się żeby kiedykolwiek "odbił" albo wylał wachę

Spokojnie wytrzymają, siła rozkłada się za kilka śrub więc z tym nie ma problemów. Ja jedną turbinę rozpoławiałem 3 "śrubkami", bo tylko tyle miałem pod ręką... trochę musiałem się namęczyć z ich przekładaniem żeby z muszli środek równo wychodził ale dało się Wolę użyć swojego sposobu niż dmuchawkę klepać młotkiem albo męczyć się innymi sposobami.

Najlepiej przy rozpoławianiu turbo w imadło. Odkręcić wszytkie sruby trzymajace gorącą stronę muszli, nastepnie wkręcamy dłuższe śrubki na miejsce wykręconych i wkręcamy je do oporu. Pomiędzy łepki śrubek a muszlę strony zimnej wkladamy grube kawałki jakiegoś metalu, albo drewniane klocki, po czym odkrecamy po trochu każdą ze srub. Takim najbardziej prostym sciągaczem bez problemów rozapałwiasz najbardziej oporną dmuchawkę bez bicia młotkiem, wygrzewania jej i to wszytko bez ryzyka skrzywienia wirnika - cały srodek ma wychodzić równo, milimetr po milimetrze ale przy pomocy mojego patentu jest to dziecinnie łatwe. Wysłane z mojego GT-I9100

Podmieniałes n18, ten od egr na n75? Najprostszy sposób zeby się dowiedzieć czy masz sprawny ten zaworek. Przez zadne z wyjsc zaworkow n18 oraz n75 nic nie jest pompowane. Masz w tych zaworkach trzy wyjścia do podłaczenia węzyków i to jeszcze opisane na ich obudowie: ATM- Węzyk od filtra powietrza VAC- pompa vacum, wezyk od czarnej okrągłej "puszki" (zbiornik podciśnienia) OUT- weżyk do gruchy turbo. Na odpalonym silniku sprawdź językiem czy przez wezyk od gruszki zasysa powietrze. Wysłane z mojego GT-I9100

Chodzi o wężyk który wpina się w dolot. Ten w materiałowym/bawełnianym oplocie. Jesli map sensor (czujnik na laminacie komputera, w skrzynce po prawej stronie stojąc przed autem) z jakiegoś powodu źle mierzy cisnienie w dolocie to sterowanie turbiną jest nieprawidłowe. Ecu elektrycznie steruje zaworkiem n75. Przy odpietym wezyku map sensora, bedzie on podawał cisnienie atmosferyczne lub zblizone do niego i turbo bedzie cały czas pompować tyle co na biegu jałowym. W dolocie zawsze jest troche oleju. Czasami sie zdarza się ze ów wężyk przetrze się i potrochu olej (mgiełka olejowo-powietrzna) leci na elektronikę ECU - objawia się to błedem ecu sprawdzajac bledy vagiem Wysłane z mojego GT-I9100

N75 łatwo zregenerować, nie wiem po co bawić się w jakieś zaworki? Sprawdź wężyk od map sensora, znajduje się on w ECU (często w obudowie ECU wężyk sie przeciera i olej z dolotu zalewa elektronikę, a map sensor nieprawidłowo mierzy ciśnienie) Map sensor pokazuje ciśnienie atmosferyczne, tak jakby w ogóle nie był podłączony i wszystko blokuje. EDIT: Regeneracja N18/N75 http://majsterek-debesciak.pl/filmy.php?action=film&id=13 http://majsterek-debesciak.pl/filmy.php?action=film&id=10 EDIT: mój błąd, nie doczytałem że zawór zwrotny przepuszcza.

A po co chcesz "wywołać" inspekcje? Vagiem ustawiasz ile tys. km musisz przejechać żeby ponownie wyświetliło. Tutaj masz opis: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/2502-kasowanie-inspekcji-serwisowej-a4-b5-b6-b7-b8/