Hezen

Podłacz vaga i sprawdz jaka masz obecnie wartosc dla inspekcji i wszystko bedzie jasne. Wysłane z mojego GT-I9100

Tutaj schemat układu podciśnienia: http://images37.fotosik.pl/189/f4efc1dd7255f1f0med.jpg Sprawdzaj wężyk po wężyku, zresztą cały ten układ jest banalny

Brat ma paszteta b4, silnik pszczółka, przebieg 380k km. I nie potrafie go rozkminić dlaczego męczy swojego zeciora olejem 15W40 ( nie pamietam jakiej firmy) Wysłane z mojego GT-I9100

Przejechałem 600km bez podlaczonej odmy, sprawdzilem dzisiaj stan oleju. Na bagnecie ubylo dwie "kratki". Jutro normalnie montuje odme i nowy zawor cisnienia odmy (ten na pokrywie zaworow) ciekawe czy spowrotem bedzie mocno pił olej? Zmianę uszczelki pod miską i wymianę oleju zlecę mechanikowi. Uszczelką pod pokrywą zaworów sam się zajmę. Ciachciach, przez uszczelniacze zaworów moze duzo przeciskać oleju? Wiem ze są magicy ktorzy wymieniaja uszczelniacze na zaworach bez sciagania glowicy, orientacyjny koszt takiej wymiany oscyluje miedzy 300-400 zł Rowniez sprawdzenie kompresji na cylindrach duzo by powiedziało, ale mechanik w mojej okolicy ma tyle roboty ze mi powiedział abym dzwonil najwczesniej 7stycznia :/ Wysłane z mojego GT-I9100

Po zmianie oleju tak mi się właśnie wydawało, że nieco głośniej klepie... a może wsłuchiwałem się i szukałem na siłę jakiś zmian?

Syntetyk lepiej chroni i silnik ma lzej odpalic zwlaszcza w niskich temp. Za to najczesciej silnik jest glosniejszy. Ja nie wiem jaki byl lany olej do mojego afn'a 307k km na blacie (ile faktycznie ma, tego nikt nie wie), zalalem motulem x-cess 5w40 i jest ok. Wysłane z mojego GT-I9100

We wnece kola zapasowego jest w kombi. W sedanach wlepka jest pod tylna kanapa. Wysłane z mojego GT-I9100

Tez tak moze byc, aczkolwiek najczesciej komutator sie zapycha grafitem ze szczotek. Wysłane z mojego GT-I9100

Rowniez moze zrobic nastawy podstawowe, wtedy pokaze czy odmowil posluszenstwa silniczek, czy potencjomert. Rownie dobrze moze odczytac kod z klimatronika wciskajac rownoczesnie obieg wewnetrzny i strzalke "do gory" i wchodzac na 1 kanał. Wysłane z mojego GT-I9100

Do sprawdzenia poziom oleju w skrzyni. Jak już masz jechac do warsztatu to na sprawdzenie ciśnienia: Tutaj jest port kontrolny: http://yo-sergey.narod.ru/audi/port.jpg W pozyci D "Drive" ciśnienie musi byc w przedziale: 3.45-3.86 bara. W pozycji Reverse "R" " wsteczny" musi być w przedziale: 6.56-7.59 bara

Komutator silniczka do czyszczenia, bo zapewne zapchał się grafitem ze szczotek. Typowa usterka w naszych modelach Przy rozebraniu całego mechanizmu silniczka warto zajrzeć do potencjometru - trzeba uważać żeby nie połamać cienkiej plastikowej osłony ale jest to możliwe. Ewentualnie zakupić preparat Kontakt PR do czyszczenia potencjometrów i tym sprayem potraktować potencjometr i go rozruszać. Silniczek który musisz sprawdzić znajduje się tutaj (przy prawej nodze kierowcy): http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ce100808e3c7f48e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9b58082f30f04762.html To ten jeden silniczek reguluje klapę odpowiedzialną za rozdzielanie powietrza między nadmuchem na szybę, przód oraz nogi.

@up, no właśnie... lejące wtryski mogą byc powodem kopcenia. Ja w przyszłym tyg. bede zamawial wtryski 216, ale najpierw musze sie dowiedziec paru rzeczy od naszych ekspertow na forum Wysłane z mojego GT-I9100

Mój AFN też kopci na biało po ok. 30sek - 1min od odpalenia (kopcenie stopniowo się nasila) Zapach z rury jest gryzący, czuć nieprzepalony ON, zapaszek tzw. starego diesla - wtryski leją i dlatego kopci. Miałem zapieczoną geometrię, po miesiącu postanowiłem wywalić kata, przy okazji zajrzałem do suszarki. Po miesiącu jeżdżenia była wg. mnie była mocno uwalona od nagaru (przyznam że nie mam lekkiej nogi, o dziadkowej jeździe mogę napisać że się przytrafi głównie gdy ktoś przede mną "zamula" i nie mam jak go wyprzedzić)... powód takiego stanu rzeczy jest oczywisty - lejące wtryski. Jak "pachnie" z rury Twojej audicy?

Które luty poprawiałeś? Te przy kostkach od taśmy m.in. te luty? Czy poprawiałeś te od gniazd do których wpinane są kostki? Info przyda sie dla potomnych, gdyby ktoś miał podobny problem i natknął sie na ten temat

Jak jest pucha od kata to bez problemow wszedzie przeglad przejdzie. Co innego jakby wspawał strumienicę. Wysłane z mojego GT-I9100

Oswietlenie panelu działa gdy włączysz chociazby swiatła postojowe. Kiedys po wymianie spalonych zarowek, przez pol dnia dochodzilem dlaczego dalej przyciski panela nie sa podswietlane... Wystarczylo wlaczyc swiatla Wysłane z mojego GT-I9100

Częsta przypadłość - zaśniedziałe styki w kostce immo przy stacyjce. Ja zrobiłem tak że z czoła kostki wyciąłem kawałek plastiku żeby mieć dostęp do przylutowania przewodów. Od naprawy minęły 4 miesiące, problem z immo zniknął jak ręką odjął Tutaj jest ta kostka: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/de9190572a66eb2d.html

Albo turbo zapchane przez dziadkową jazdę

Zgadza się, jest jednak 7 przekładek. Kolejność się nie zmienia, najpierw na kosz hamulca b2 kładziesz 3mm, potem przekładki gr.2mm a na wierzch 3.65mm. Okazuje się że zdjęcie które przedtem podałem z manuala było tylko poglądowe. Znalazłem w tym manualu bardziej szczegółowy opis hamulca B2, jest tam pokazane jednak 7 przekładek Ps. jutro Ci podrzucę na PW moje "zbiory" dotyczące tej skrzynki - mnie też czeka remont, a do tego mam kilka pytań.

Naciaganie hajsu, jak z pompa jest wszystko w porzadku to po co "regenerowac" jak pewnie nie bedzie czego... Wymieni uszczelki, wyczysci nastawnik i skasuje gruba kase - jednak bezczelnosc w polsce to norma. Powiedz mechanikowi zeby zmienil tylko ta uszczelke z ktorej cieknie. Wysłane z mojego GT-I9100

Znacie jakas dobrą firmę która zajmuje sie regeneracją fis-ów? Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Ten schemat na pewno Ci pomoże: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d4568cc263ae874b.html Wszystkich przekładek jest raczej 6 a nie 7. 1szt. - 3mm. 4szt. - 2mm 1szt. - 4mm Ilość przekładek widać na tym foto: http://postimg.org/image/bdy91gpyx/ Z tego co widzę to na sam spód - pierwsza przekładka którą położysz na kosz hamulca B2 jest grubości 3mm. Następnie przekładasz tarczką i kładziesz 4 przekładki 2mm oczywiście przekładając je tarczkami. Na sam wierzch kładziesz przekładkę 4mm lub jak napisałeś 3.65mm. W jakim stanie jest ta przekładka? gdzie się podziały 0.35mm z grubości? Jeszcze raz grubość zmierz dokładnie suwmiarką, obejrzyj przekładkę czy nie jest wytarta lub szukaj oznak "zmęczenia" materiału m.in. czy są na niej przebarwienia od temperatury: Tak wyglądają przegrzane przekładki A tak "zdrowe"

Przy podszybiu, na srodku idą dwa węże od nagrzewnicy. Sprawdz te weże po rozgrzaniu silnika. Jesli jeden jest ciepły lub gorący a drugi zimny to sprubuj odpowietrzyc nagrzewnicę. Jeśli odpowietrzenie nic nie da to jest zapewne zapchana kamieniem. Wysłane z mojego GT-I9100

Miska oleju jest mocno upocona, a przy pokrywie zaworów od strony kolektora ssącego też jest olej ale tutaj nie jestem pewny czy sączy się z uszczelki czy z gniazda zaworu ciśnienia odmy. Pokrywa zaworów od strony wtrysków jest sucha. Na przyszły weekend auto trafi do mechanika na wymianę uszczelki miski olejowej a zarazem wymianę oleju. Gdzie jeszcze zajrzeć, którędy olej może jeszcze ciec? Jak wykluczyć uszczelkę pod głowicą? W płynie chłodniczym nie pływa olej, nie zmienił swojego koloru. Raz na jakiś czas tylko odpowietrzam - stan płynu minimalnie się podnosi do góry, gazu uchodzi bardzo mało. Płynu chłodniczego nie przybywa ani nie ubywa. Jutro od znajomej ogarnę laptopa a więc sprawdzę jaką mam dawkę. (jak starczy mi czasu i nakręcę znajomego to zrobie komplet logów ) Gdybym musiał zmienić dawkę to muszę odkręcić górę pompy i palec delikatnie przestawić, jeśli tak to w którą stronę? A kąt wtrysku przesuwając/obracając pompę w stronę silnika? Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej czy na zimnym należy obie te rzeczy ustawiać? Ps. ciachciach, dzięki że zainteresowałeś sie moim problemem. Dobrze że jest tu ktoś na forum kto pomoże/pokieruje lalikiem

Ciachciach, dzięki za bardzo dużo informacji na temat odmy i oleju w dolocie, uświadomiłeś mi że "wolna" odma nie jest niczym dobrym. Gdy odma była na swoim miejscu - dolałem już 1,5l oleju Motul 5w40 przy przejechanych 9,5k km Na wolnej odmie jeszcze sprawdzam, mam przejechane dopiero 350km a samochód w tygodniu służy tylko do dojazdu do pracy. Co do nieszczelności dopatrzyłem się dziury w rurze przy icku - wczoraj wymieniona wraz ze wszystkimi wężykami od podciśnienia. Dokładnie tak: jak jest zimny to po ok. 1 minucie zaczyna (stopniowo) coraz bardziej kopcić na biało , a ostatnio dopatrzyłem się że gdy zaczyna kopcić to układ wydechowy wpada w coraz większe wibracje. Zapach "starego diesla", niedopalony olej napędowy, zapach jest dość gryzący i z daleka wyczuwalny. Jak jest rozgrzany i mu przygazuje to kopci na czarno, zapach jest tylko nieco mniej gryzący. Wiem że to co zobaczę na vagu w blokach o których piszesz daje tylko pogląd układu wtryskowego. Brat ostatnio powiedział mi o mechaniku do którego daje obecnie swojego paszteta b4, gościu ma możliwość sprawdzenia wtrysków jak i kompresji na cylindrach ale nie wiem czy w najbliższym czasie w ogóle do niego się dobije, bo ma bardzo dużo klientów a ja potrzebuję autko do pracy (praca na 3 zmiany) Co do logów to jak manualnie dam na 3 to gdy wcisnę pedał do podłogi to automatycznie kick-down zrzuci bieg. Dzisiaj sprawdzałem, na 3 jak zejdę poniżej 1,5k rpm to zrzuci bieg... a na "granicy" przełączania biegów jak gwałtownie wcisnę pedał gazu to tez zrzuci do 2. Z pedałem w podłodze mogę zrobić logi ale z 2 biegu Napisz mi jeszcze gdzie trzeba wejść w vagu żeby zmienić kąt wtrysku oraz dawkę jałową?