Hezen

Gdzieś kiedyś widziałem cały dokładny schemat tej skrzyni w etce, niestety nie potrafię znaleźć. Dzisiaj postaram się o pełną wersję ETKI, wtedy zobaczę co w trawie piszczy Elektrozawory sprawdza się poprzez sprawdzenie ich oporności, mogę się mylić ale CHYBA powinny mieć 55-65 omów Jeśli miałbyś uszkodzoną wiązkę, to VAG powinien to pokazać. EDIT: To Ci na pewno pomoże, dorwałem oporności elektrozaworów http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d8abc61aa95bfc29.html

A założyłeś skrzynie wg. Etki - z odpowiednimi dystansami? Temperatura oleju przy której sprawdza się poziom oleju to chyba 35-40 stopni (na vagu)

Dzisiaj sprawdziłem co z tym czujnikiem sensor map, okazało się że wężyk przychodzący do obudowy ECU nie był w ogóle podłączony - spadł albo ja go nie podłączyłem :< Teraz gdy mam pedał w podłodze nie łapie notauf'a ale słabo sie zbiera. Jak będę miał czas i będzie sucho to sprawdzę cały dolot i wymienię wszystkie wężyki bo są sparciałe a oplot z prawie każdego się pruje. Kolejne logi zrobię jak będę miał do dyspozycji laptopa i osobę towarzyszącą Homiczek dziękuję za pomoc i zainteresowanie się moim problemem.

Myślałem nad tym że map sensor może źle mierzy, w końcu od założenia nowego wężyka wszystko się zaczęło. Turbina też mi podpadła bo jak robiłem test sztangi turbiny to zaciągana była w miarę dobrze przez gruszkę, ale gdy opadała robiła to na "dwa razy"... na jutrzejszy dzień wziąłem urlop i tak się składa że zajrzę jeszcze raz do ECU, czy z wężykiem jest wszystko w porządku Włączyć logowanie i próbę ze strzykawką robić na jałowym biegu wciskając powietrze do sensor map?

Dobra opiszę wszytsko po kolei. Miałem błąd ECU: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent Jak się dowiedziałem, błąd ten jest zwykle spowodowany olejem w ECU, tak tez u mnie było - przetarty wężyk od sensor MAP i kilka kropli oleju na 6 opornikach i 3 tranzystorach znajdujących się pod wężykiem. Wężyk wymieniłem, elektronikę wyczyściłem alkoholem izopropylowym no i błąd po skasowaniu już się nie pojawił, ale od tamtego czasu w ogóle nie mogę ugonić swojej audicy, 100km/h to max z jaką prędkością mogę jechać. Turbina wyciągnięta w zeszły weekend, kierowniczki oczywiście się zacinały i zostały wyczyszczone - cały mechanizm zmiennej geometrii chodził bardzo leciutko Ucieszony po złożeniu, myślę problem zażegnany a tu lipa... przy 60km/h do 80km/h jeszcze jakoś się zbiera ale jak mu wtedy mocno depnę to 00575 Podmieniłem N18 zamiast N75, problem nie ustępuje. Tutaj mam logi dynamiczne, na tyle mi wystarczyło czasu (laptop pożyczony), pedał na pewno nie był w "podłodze" (bałem sie o kick-down), jeśli jest coś źle to prosze o nakierowanie mnie na właściwą "drogę" bo to moje pierwsze logi jakie w ogóle robiłem :> 000 001 003 004 008 010 011

Witam. Mam A4 B5 w 4-ro biegowym automacie. Chciałbym zrobić komplet logów ale mam pytanie dotyczące logów dynamicznych. Z wyczuciem naciskając pedał gazu łatwo o kick-down, znacie jakiś sposób by nie przekroczyć 255 na potencjometrze gazu? Auto się muli, często od samego początku - raz idzie w miarę dobrze, a gdy mu przycisnę to dostanie 00575 i nie zawsze po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka się "odmula". Jeśli auto zamuli się podczas logowania pierwszego loga dynamicznego, czy mogę robić kolejne logi dynamiczne na zamulonym?

Jakbys podał krok po kroku czynnosci demontazu bylo by super ;D

Znafcy wyskoczyli jak dziki z lasu. Przeciez pisałem ze na olejach się nie znam a chciałem się dowiedzieć czy to co słyszałem jest prawdą... ale widzę że niektórzy mają tutaj jakieś idiotyczne podejście do innych użytkowników. Do panów ktorzy napisali posty #9190 i #9191 proszę zeby się wykazali swoją wiedzą i wytłumaczyli co i jak w związku z tym o co pytałem.

Dzik, dzięki za info. Jak na razie jeszcze nie muszę wymieniać oleju - dopiero mam na motulu przejechane 6.5k km. Jak cos to na pewno się odezwę Wracając do tematu, znajomy mówił ze od pewnej temperatury wszystkie oleje stają się tak samo "płynne" oraz nie jeden minerał ma więcej składników płuczących od syntetyka ale ja się na olejach nie znam... czy tak właśnie jest?

Srednio to 2,5k obr/min, nie mam za lekkiej nogi.

Ja przy nastepnej zmianie na pewno spróbuje czegos innego... Zacytuje znajomego: "jak nie lepiej, to inaczej"

unikamy castrola i Motula bo to jeden parch...To jaki inny (lepszy) olej zaproponujesz w tej samej cenie lub nieco wyzszej?

Przy wymianie oleju weszlo mi chyba ok.4l Przejechalem juz 6.5k km i w 5l bańce oleju zostało mi jakies 0.4l wiec bierze jakies 0.1l na 1000km. Co o tym sadzisz... Nie za duzo czasem? Silnik AFN 1.9 110KM 96r, na liczniku 310k km ale trzeba dodac jakies 120k km jak nie wiecej... Sam chyba wiesz jak to jest z tymi przebiegami.

Podepnę się do tematu. moje turbo sie kończy - przeciska dużo oleju, kilka razy zdarzyło mi się że jak przycisnąłem swojej audicy to nagle zaczął przebierać, stracił na mocy i za autem obłoki białego dymu. Myślę nad zregenerowana turbiną, czy melettpolska .pl jest pewną firmą? regenerują na chińskich "bebechach" czy mają ori?

Podam na tacy http://a4-klub.pl/index.php?/topic/84032-naprawa-remont-automatycznej-skrzyni-biegow-ag4-01n-dmx-w-a4-1997r-19tdi/ Za swoją skrzynkę też musiałbym się w końcu zabrać.

U mnie w tym 4 biegowym "pancerniaku" jest to samo. Szarpanie z 2 na 3 bieg, przy zapinaniu 4 biegu jest przeciąganie. Szarpanie może być spowodowane przez niedomagający/nieprawidłowo pracujący zawór elektromagnetyczny w sterowniku (kasecie) skrzyni biegów. Dodatkowo przy wymianie oleju powinieneś wyczyścić lub zlecić mechanikowi żeby wyczyścił sterownik (i tak musiał ściągać miskę żeby wymienić filtr oleju, kaseta była na wierzchu) Drugim problemem mogą być tarczki i ich dociski (reversy) - spalone tarczki i ich przekładki często objawiają się przeciąganiem lub zapinaniem biegu na "dwa razy", jeśli na koszu są nadpalone tarczki sprzęgłowe koniecznie trzeba wymienić docisk reverse mimo że wygląda dobrze, bo to nieprawidłowo działający revers powoduje palenie tarczek Ja w tym roku swoją skrzynką się raczej nie zajmę, dopiero na przyszły rok jak będę miał dostęp do kanału i czas na naprawę. Remont skrzyni nie jest jakiś bardzo drogi, w porównaniu z "regenerowanymi" skrzyniami które można kupić a nie wiadomo co w nich było wymieniane, to całego DMX'a można wyremontować za połowę tej kwoty Kupno nowych koszy gdyby okazało się że któryś jest uszkodzony jest drogie, ale jest wielu sprzedawców którzy ogłaszają się że mają do sprzedania każdą część z takiej skrzyni. Ja mam znajomego któremu taki automat cały się wysypał i ma każdą część ze skrzynki na sprzedaż za nieduże pieniądze

Witam. Wczoraj robiłem nastawy podstawowe klimatronika w swojej A4 B5 1.9TDI AFN Avant 96r. Zauważyłem że klapa która odpowiada za temperaturę powietrza na "LO" jest zamknięta, ale wystarczy dać na 18°C wtedy słychać jak silniczek dość dużo "uchyla" klapę, między 27°C a "HI" w ogóle silniczek nie otwiera bardziej klapy :/ Przed nastawami klapa była otwierana równomiernie po całym swoim "torze" przejazdu w zależności od ustawionej temperatury na panelu klimatronika. Czy ktoś wie co jest nie tak? Jaki powinen być kod sterownika klimatyzacji? Dodam że po nastawach pojawia mi się taki błąd: 00602 - Potentiometer On Positioning Motor for Footwell/Defroster Flap (G114) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Jest to błąd od klapy odszraniacza - nie działał mi kiedyś silniczek na przednią szybę, po rozmontowaniu silniczka wyczysciłem go a potencjometr potraktowałem preparatem Kontakt PR (do regeneracji potencjometrów) Obecnie klapa odszraniacza działa bez problemów ale nie potrafiłem się uporać z tym błedem - za każdym razem po nastawach wychodzi ten sam błąd. EDIT: teraz znalazłem info o błędzie przekroczonej adaptacji klapy odszraniacza, prawdopodobnie klapę można nastawić w Basic Settings ale nie wiem jaki kanał.

Czyli kupowane przez nas syntetyczne motule nie są olejami syntetycznymi? Bo są tanie i itp?

Widzę ze do tematu dość dlugo nikt nie zaglądał... Niedawno byłem nabijać klimę i naprawdę bardzo słabo mrozi - rzekłbym ze tylko leciutko chłodzi. Gość który mi nabijał klime powiedział ze sprężarka jest na wykończeniu. Czy wymiana uszczelek, sprawi uszczelnienie sprężarki czy nic już z nią nie zrobie bo ma nieszczelności na tłoczkach? EDIT: Pytanie nieważne, dowiedziałem się wszytskiego z innych źródeł. Wystarczy samo uszczelnienie sprężarki, tłoczki o ile nie są zatarte mogą bez problemów pracować przez bardzo długi czas (ich żywotnosć jest na tyle duża że zregenerowanie (uszczelnienie) spręzarki dwu-krotnie nie powinno stanowić problemu) Spręzarka sama w sobie się rozszczenia poprzez upływ czasu, wżery w aluminiowym korpusie, dodatkowo taka spręzarka pracuje przy bardzo wysokim ciśnieniu 15 a nawet 20 bar, są to jedne z kilku przyczyn rozszczelnień sprężarek. Zestawy uszczelniające: http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/ZESTAW-USZCZELNIAJACY-do-Kompresora-ZEXEL-DCW17-Uszczelnianie-Sprezarek-Klimatyzacje-Samochodowe-%2C-Klimatyzacja-Lodz-%2C-Uszczelki-do-Klimatyzacji-%2C-Sprawdzanie-Szczelnosci-Klimatyzacji/1552 http://www.climateam.com.pl/advanced_search_result.php?keywords=DCW17&x=0&y=0 http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3219211417191-MT2372-Zestaw-montazowy-klimatyzacji,scr_content.html (nr. katalogowy MT2372 oznacza że są to te same uszczelnienia co w linku wyżej [3 podkładki metalowe w teflonie] Trzeba dzwonić czy są dostępne) http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3120323516131-KTT050065-Uszczelnienia-kompresora-klimatyzacji,scr_content.html Łożyska: http://www.newageproduct.pl/?page=shop&run=search&word=DCW17&x=0&y=0 http://www.sklep.wit-mot.pl/search?st_search[search]=DCW&st_search[and_search]=1&st_search[detail]=

Dwa tygodnie temu też zająłem sie irytującym immobilaizerem, który czasami doprowadzał do... wiadomo czego Ja zrobiłem nieco inaczej, gdy dostałem się do czytnika immo, odłączyłem od niego kostkę i rozmontowałem ją. Z końcówek przwewodów zdjąłem izolację, następnie troche kalafonii i cyny po czym przylutowałem kable do czytnika. Problem z immo zniknął jak "ręką odjął", poza tym mam pewność że nie będę musiał ponownie sciągac kierownicy gdyby czyszczenie podziałało na jakiś okres czasu.

Dopiero teraz zajrzałem do tego tematu... nikt nie chciał pomóc to sam sobie musiałem poradzić, nikogo nie będę się prosił bo nikt mi łaski nie robi. Żeby się dostać do tych silniczków to musisz rwać całą dechę, mało tego... jeśli masz klimatronika to musisz rozszczelnić klimę i odłączyć nagrzewnicę żeby wyciągnąć cały tunel. W moim przypadku silniczek przestał działać ze względu na zapchanie się komutatora grafitem ze szczotek, przy okazji wyczyściłem wszystkie silniczki i nasmarowałem wszystkie mechanizmy. Miałem również niesprawną gruszkę od klapy wewnętrznego obiegu (guma wewnątrz gruszki sparciała i się przetarła przez co podciśnienie nie potrafiło zaciągnąć sztangi) kupiłem najtańszą gruszkę na allegro która pochodziła od passata B5, po rozebraniu okazało się że guma jest w znakomitej formie - zero pęknięć, śladów sparciania grumy i itp.

Zawsze możesz dostać się do jednej strony osuszacza poprzez odkręcenie schowka a zaraz za nim wentylatora nadmuchu. Zdjęcie dechy i wyjęcie tunela jest bardzo czasochłonne, krok po kroku rób zdjęcia z demontażu. Miałem nieprzyjemność sam ściągać dechę i tunel z powodu głupiego silniczka od klapy odmrażacza... rozbiórka a potem złożenie do kupy to była dla mnie katorga.

Może i sobie poradzi ale musiałbyś go zapodać prosto na parownik w innym wypadku możesz zalać elektronikę. Najlepszą opcją izopropanol - nieszkodliwy dla elektroniki i szybko odparowuje... nie zostawia żadnego lepkiego filtra i zapaszku. Ja musiałem rozszczelnić klimę żeby wyciągnąć cały tunel nawiewu (komutator silniczka klapy odmrażacza zapchał się grafitem ze szczotek i odmówił posłuszeństwa, zarazem do czyszczenia poszły wszystkie silniczki + wymiana niesprawnej gruchy od obiegu) i jeździłem tak ze 2 miesiące... dzisiaj po nabiciu klimy zalatuje smrodek, a skraplacz wyglądał na czysty więc go nie tykałem - przed rozszczelnieniem z klimy nic nie śmierdziało. Znalazłem na alledrogo 500ml izopropanolu za 20zł z przesyłką i będę skraplacz musiał potraktować z obu stron tym odkażaczem ALKOHOL IPA IZOPROPYLOWY IZOPROPANOL 500ml SPRAY!! (4369991767) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Qrde jak sobie pomyślę że znowu będę musiał rozbierać konsole to aż mnie trzęsie

Dzisiaj po pracy zajrzałem, cięgno jest na swoim miejscu. Ogólnie mówiąc chciałbym się dostać do całego mechanizmu odpowiedzialnego za klapy nawiewu, bo trochę głośno chodzą. Zajrzałbym do wszystkich silniczków, nasmarował i miałbym spokój ze wszystkim co mnie denerwuje podczas przestawiania nawiewu - denerwujące dźwięki pracujących mechanizmów (zwłaszcza gdy silniczek kończy domykanie klapy - kilkukrotne brzęczenie co ok.2 sek.) Muszę ściągnąć całą deskę żeby wyciągnąć obudowę rozdzielacza powietrza? czy od dołu też jest to możliwe? ---------- Post dopisany 02-05-2014 at 16:10 ---------- Poprzedni post napisany 23-04-2014 at 15:49 ---------- Zbyt dużych postępów nie zrobiłem bo niestety nie miałem czasu. W obudowie klap jest nagrzewnica więc muszę ją odłączyć, kolejnym problemem jest układ klimatyzacji który murszę rozszczelnić :/ W takim wypadku chcę fizycznie odłączyć sprężarkę klimy żeby nie chodziła na sucho gdyby zdarzyło mi się ją włączyć i tutaj mam do was pytanie: wystarczy odłączenie przewodu który pokazałem strzałką na niebiesko, czy czujnik prędkości obrotowej też? klima a4 b5.jpg - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl

Dzięki za odpowiedź, klima chłodzi ale nie mrozi. I tak muszę rozszczelnić klimę (muszę wyciągnąć nagrzewnicę) i ponowne jej nabicie mnie nie ominie.