Hezen

Siemanko Wysłane z mojego GT-I9100

Witaj Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdzić to co kolega napisał. Od siebie dodam jak duży wpływ odpalania silnika ma pompa: "Pasztet" B4 mojego brata, silnik Z1 90km, kąt wtrysku bardzo mocno opóźniony (pompę trzeba było przestawić o 1,5mm) Po odpaleniu, zresztą jak widać bardzo ciężkim, silnik zachowywał się w miarę "normalnie", ale wystarczyło wejść w vagu na blok 000 BS to od razu przebierał i bardzo mocno kopcił (tak jak przy odpalaniu), kąt oczywiście 000

1. Zacytowałeś mnie i jeszcze się pytasz Napisze jeszcze raz, jeśli przy wciśniętym pedale hamulca na D lub R trzęsie budą czyli karoserią samochodu to zawór lock-up się przycina. 2. Gdy falują obroty gdy załączy się lock-up na 4 biegu to konwerter do wymiany. Jeśli trzęsie karoserią to zawór lock-up do wymiany i za razem konwerter (nawet jeśli obroty nie falują) a to dlatego że sypie metalowym pyłkiem - dzieje się tak przez normalne zużycie materiału (konwerter ma przejechane ok. 200 lub ponad 200k km) Metaliczny pył krąży wraz z olejem po całej skrzyni, jak można się domyślić nie jest to dobre dla niej. 3.Ten zawór jest do kupienia np. tutaj: http://www.samko.pl/sklep/ag4-tloczek-sterowania-p-229.html?osCsid=eb11fad06eb1d236e6caf182ba2280c7 albo http://allegro.pl/ag4-boost-valve-tcc-control-sonnax-i4942109968.html Zaznaczyłem w czerwone kółka o które części chodzi: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c08940a95e685458.html Część o numerze 34 zacina się w "tulejce" o numerze 36 Jeśli masz objaw opisany w pkt.1 to niech Ci przez myśl nie przejdzie że "oszukasz system" kupując zaworek, bo się grubo przeliczysz. W takim wypadku nawet nie opłaca się go kupować bez wymiany konwertera, bo zawór ten nie przycina się bez powodu. Zazwyczaj dzieje się tak gdy sprzęgło hydrokinetyczne zaczyna "sypać" pyłkiem metalowym. Chociaż...zawór możesz kupić i wymienić ( kto bogatemu zabroni?), ewentualnie zrobić taki zabieg: http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/ag4_2e36751.jpg?sid=a6c1f8b8988c715aaaf046599a481254 Ale możesz być pewny że usterka po jakimś czasie na pewno powróci

Dzisiaj do mnie przyjechał, auto postało ok 1,5h z otwartą maską zeby szybciej wystygł. Kręcił z jakies 15 sek. Podczas kręcenia kopcił na biało/siwo, a jak załapał to przez chwilę puścił łunę dymu. Co do świec, na każej jest opór 1ohm. Zdiagnozowałem na chwilę obecną ze nie grzeją mu świece - przekaźnik "pstryka", bezpiecznik jest w porządku... Może problem z przewodami? Czy koło kierownicy w skrzynce też jest jakiś bezpiecznik od świec w tych passatach? Niedawno mechanik czyscił mu nastawnik bo auto mocno szarpało. Jak już raz odpalił to silnik ładnie zapala z jednym ale, zapala jakby na 3 cylindry, jeden jest troszeczkę opóźniony co wyraźnie słychać. Czy może to być wina pompy/nastawnika? W bloku 000 measuring block kąt ma 40-42 (w basic w drugim okienku jest 000), dawka na jałowym ale rozgrzanym silniku (80 stopni) jest 5.2-5.5mg Wysłane z mojego GT-I9100 EDIT: Problem ze świecami zażegnany. Trudność z odpaleniem polegała na bardzo późnym kącie wtrysku. Początkowo brat miał problemy z szarpaniem podczas jazdy, mechanik wyczyścił mu nastawnik oraz poprawił luty - szarpanie ustąpiło. Były nieco problemy z odpaleniem, został zmieniony kąt wtrysku bez vaga na "cechy"/znaczniki które ktoś kiedyś zrobił (nie wiem jak można coś takiego zrobić?) Pogarszanie odpalenia auta stopniowo się nasilało, jak się okazało pompa przestawiła się o dobre 1,5mm, do tej pory zastanawiam się z jakiego powodu, wszystkie śruby pompy były dość dobrze dokręcone. Dzisiaj z bratem ustawiłem kąt wtrysku na 44-46, po ostygnięciu silnika zapalił po 4 obrotach wału... nie jest tak dobrze jak było przed "dłubaniną" przy pompie ale jest DUŻO lepiej (przedtem palił praktycznie na dotyk) Tutaj zdjęcia przesunięcia pompy: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63da86ff5ed3d0a7.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/57af016aba75e708.html Film z odpalania, przed przestawieniem pompy:

Bzdury, afn to afn. Niczym się nie różnią silniki fabrycznie montowane ze skrzynią automatyczną jak i manualną Wysłane z mojego GT-I9100

Co do podcisnienia przed i za N75 niech sie wypowie ktos kto posiada wiedzę na ten temat. Turbo dobrze złożone? Często się zdarza że przy składaniu jest zakładany odwrotnie pierścień. Podstawiałeś N18 ( zaworek od EGR) zamiast N75, aby wykluczyć jego uszkodzenie? Wysłane z mojego GT-I9100

Wałki rozrządu w afn-ach są bardzo trwałe, oczywiście wszystko ma swoje granice. Jeśli na wałku nie widać śladów wytarcia, rys i podobnych objawów zmęczenia materiału to nie ma czego przy nim szukać. Jak dudni to sprawdzić ciśnienie na cylindrach. Albo moze ktorys z zaworow sie przycina? Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli z rury smierdzi nieprzepalonym ON, zapaszek tzw. starego diesla, to pompki do sprawdzenia. Najpierw zacznij od wymiany świec oraz sprawdzenia czujnika płynu chłodzącego. Profilaktycznie sprawdź dawkę oraz kąt wtrysku. Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli wam falują obroty to wbijcie D lub R. Jesli przy wciśniętym pedale hamulca trzęsie budą to konwerter ma swoje przejechane, bo spypie pyłkiem (ze sprzęgła lock-up które jest zintegrowane w nim) i zawór lock-up w sterowniku skrzyni się przycina. Jak trzęsie budą i falują obroty po załączeniu lock- up to nie ma czego szukać w dolocie tylko szykować sie na wymianę konwertera. Wysłane z mojego GT-I9100

Bardzo dobrze że są tutaj jeszcze osoby które utrą noska pseudo mechanikom i "specjalistycznym" serwisom. Ps. Mój plan na ten rok to rozłożenie swojej skrzyni AG4, nagranie filmu demontażu a potem jak zmontować taką skrzynię. W polsce jak się słyszy uszkodzony automat lub problem z automatem to każdemu przychodzi do głowy myśl, za przeproszeniem: "trzeba wy*bać kilka tys. zł" a tak naprawdę za połowę ceny którą woła "wyspecjalizowany serwis zajmujący się ASB" wymienimy w skrzyni więcej niż wymaga usunięcie usterki/awarii.

Witam. Brat ma passata b4 94r silnik 1Z, 90 KM, przebieg 380k km (2 właściciel, realny przebieg) Dzisiaj podczas odpalania kręcił go ze 20sek zanim odpalił, mówił że silnik próbował odpalić tak jakby na "dwa gary", po odpaleniu puścił dużego siwego bąka dymu. Nigdy przedtem nie miał problemów z odpalaniem, zawsze palił na "strzała", nie kopcił, dobrze się zbiera, zapach spalin - przepalony ON, żadnych niepokojących oznak że coś się dzieje z układem wtryskowym. Zaczęła mu mrugać czasami świecić kontrolka świec żarowych i nie potrafię z nim zdiagnozować usterki. Po podpięciu Vaga żadnego błędu, światła stopu działają, bezpiecznik 40A obok komputera jest sprawny. Obecnie, silnik bez problemów pali, ładnie ciągnie z resztą jak zawsze tylko właśnie ta kontrolka świec. Dodam że świece żarowe były wymieniane ok. 1 miesiąca temu. Gdzie szukać przyczyny migającej/świecącej kontrolki świec żarowych?

Wymiana oleju lub jego uzupełnienie nie zaszkodzi tym bardziej ze do skrzyni nie zaglądałeś od bardzo długiego czasu. To czy wymienisz, czy uzupełnisz stan zależy od Ciebie, nie jest to trudne a sterownika nie musisz ruszać. Jeśli będziesz jeździł tak jak jest bez chociażby próby naprawy to w końcu się wysypie a może się okazać że nie masz stanu oleju i wystarczyło by kupić litr za 30-40 zł a tak wydasz za samą skrzynie 1000-1200zł i będzie to zakup kota w worku. Wysłane z mojego GT-I9100

Ja tez nie mam kanału a będę uzupełniał olej w swojej skrzynce. A więc tak: Rozgrzewasz olej w skrzyni do 40-45 stopni, podnosisz auto obojętnie czym byle tylko wejść pod spód. Luzujesz korek spustowy, opuszczasz auto. Podstawiasz pod korek jakieś naczynie, sprawdzasz temperaturę jak będzie 30-35 stopni to odkręcasz korek spustowy i patrzysz czy leci olej - jeśli nie to uzupełniasz go po stanu (tak żeby się z otworu spustowego sączył olej. Olej sprawdzasz i uzupełniasz na odpalonym silniku, bardzo przydatna rzecz to lejek i wąż który nakładasz na rurkę wlewową skrzyni Co do odkręcenia miski, to możesz zrobić tak jak piszesz z tym że do pustej skrzyni (konwerter i skrzynia opróżniona z oleju wchodzi jakieś 4,2-4,5l oleju), po odkręceniu samej miski zleci jakieś 2-2,5L i w takim wypadku najlepiej poluzować sterownik skrzyni żeby zleciało więcej oleju. Tak ogólnie przy zmianie oleju jak już sterownik jest na wierzchu zaleca się jego kompleksowe czyszczenie oraz diagnostykę, ale jak nie czujesz się na siłach tego zrobić bo jest z tym dużo grzebania oraz dużo małych elementów to lepiej się tego nie podejmować Poza tym po odkręceniu jednego z zaworów rozregulujesz ciśnienie oleju - po prostu musiałbyś go zostawić w spokoju Przy zalewaniu nowym olejem i tak musisz sprawdzić stan oleju i go doprowadzić do porządku, nie może być oleju ani za mało ani za dużo. Jeśli zalałbyś ilością oleju z jakiej tam książki serwisowej to będziesz miał za wysoki stan oleju, tym bardziej że w konwerterze będzie stary olej. Za dużo oleju - za wysokie ciśnienie, rozwalisz pompę, kosze też swoje dostaną. Za mało oleju - zajedziesz pompę, sterownik i kosze czyli całą skrzynkę

Mój kopci po ok 1-1.5min i stopniowo się nasila, tyle że ja mam AFN'a. Z rury gryzący zapaszek, jak to mówią zapach starego diesla... wtryski do wymiany (leją) przy okazji świeczki. Świeczki Beru, wtryski 216, regenerowane na nowych końcówkach seven diesel z pewnego źródła (pompiarz robi "tury" [co najmniej 5 osób] regeneracji wtrysków , jestem ugadany że zrobi dla mnie wyjątek, nigdzie się nie ogłasza i nie robi żadnych masowych serii wtrysków a więc jakość regeneracji powinna być zadowalająca ) Ostatnio zauważyłem że paliwo tez swoje robi, przedtem tankowałem na orlenie po drodze do pracy - ludzie nie narzekali na paliwo z tej stacji. Niedaleko mnie jest Lotos, w okolicy nie ma stacji z lepszą wachą, wyjeździłem orlenowskie i zalałem do pełna tego z Lotosu - kopcenie się zmniejszyło

W tych skrzyniach nie ma bagnetu, chyba że ktoś uprzednio go dokupił. (jest rurka z korkiem) Żeby sprawdzić olej w automacie jak się nie ma bagnetu, to trochę trzeba się pomęczyć Na VAGu w bloku 005 skrzyni biegów, temperatura oleju 30-35 stopni, odkręcasz korek spustowy i patrzysz czy olej się sączy. Tutaj masz poradnik:

Rozumiem ze przez okres 5 lat, bo wtedy wymieniałeś olej... Nic ze skrzynią więcej nie robiłeś? Ile km na niej przejechałeś? Należy zwrócić uwagę że skrzynia była obciążana i to w dużej mierze działa przyspieszająco na zużycie tarczek sprzęgłowych, konwertera oraz samego oleju. Każdy patrzy na koszty, każdy chciałby zredukować wydatki do maksimum. A więc najtańszym sposobem będzie dokupienie 1L takiego samego oleju i dolanie do stanu - jeżeli kapało/sączyło się z michy to poziomu zapewne nie ma. Jeśli to nic nie da to sprawdzić sterownik. Obstawianie z góry że to tarczki jest po prostu błędem. Należy sprawdzić jaki jest olej, jego kolor oraz zapach - jeśli będzie miał zapach spalonego sprzęgła to można obstawić że tarczki i przekładki są nadpalone lub popalone. EDIT: Uzupełnij profil Wysłane z mojego GT-I9100

Najtańszym sposobem to cyna, kalafonia i najzwyklejsza lutownica transformatorowa. Poprawić luty, a jak to nie pomoze to sprawdzić błędy, jeśli są jakieś to usunąć problemy mechaniczne a potem zrobić nastawy podstawowe. Wysłane z mojego GT-I9100

Co do drgań to do mechanika na diagnoze stanu poduszek, no chyba ze sam potrafisz ocenić. Do sprawdzenia plecionka przy turbo. W skrzyni sprawdź stan oleju - rowne podłoże, temperatura oleju 30-35 stopni (potrzebny vag) Jesli stan oleju jest w porządku lub po doprowadzeniu jego stanu, skrzynia dalej szarpie to są dwa wyjścia: -Czyszczenie sterownika hydraulicznego, diagnostyka elektrozaworów i ewentualnie sprawdzenie ciśnienia jakie idzie na kosze po wrzuceniu D oraz R. -Drugim już kosztownym wyjściem jest rozebranie skrzyni i zajrzenie do tarczek i przekładek oraz pistonów w koszach K1 i K2 (o ile się nie mylę) Jeśli sprzęgła na którymkolwiek koszu będą popalone to do wymiany cały pakiet sprzęgłowy na danym koszu i obowiązkowo piston. Ten przypadek jest bardzo prawdopodobny jeśli przy sprawdzaniu stanu oleju bedzie miał zapach spalonego sprzęgła. Wysłane z mojego GT-I9100

Zacząłbym od sterownika, a dokładniej od sprawdzenia wszystkich elektrozaworów. Wymyć je w benzynie ekstrakcyjnej, i każdego ostukać równolegle do osi iglicy/kulki (są dwa rodzaje elektrozaworów, różnią się środkiem) Elektrozawór z kulką: http://yo-sergey.narod.ru/audi/130320112292.jpg W najgorszym przypadku konwerter sie wysrał, ale tak od razu? o_O Wysłane z mojego GT-I9100 EDIT: Dziękuje i wzajemnie. Będę czekał na postępy w naprawie obu skrzynek

Przed awarią, falowały obroty podczas jazdy? W przypadku uszkodzonego sprzęgła hydrokinetycznego, najczęściej obroty falują podczas jazdy ze stałą prędkością (gdy bieg zostanie zapięty lock-up'em)

Twoja skrzynka po remoncie dusi silnik? Falowanie obrotów wskazuje na uszkodzony konwerter. Duszenie silnika może być również spowodowane konwerterem albo/i zawieszającym się elektrozaworem lock-up. Konwerter gdy już jest zużyty sypie pyłkiem który wędruje wraz z olejem po całej skrzyni - źle dla skrzyni a przede wszystkim dla elektrozaworów w sterowniku skrzyni. Czy po wbiciu jakiegokolwiek manualnego biegu lub D, R trzęsie karoserią?

Do sprawdzenia: -zawór ciśnienia odmy na pokrywie zaworów, na łączeniu lubi się olej sączyć albo pocić. -uszczelka pokrywy zaworów -plastikowy króciec od odmy - przykręcony do bloku silnika, często po latach eksplatacji plastik pęka -uszczelka miski oleju. Wyczyścić początek dolotu (od turbo do icka), włożyć odmę do butelki, przejechać 1k km i sprawdzić ile jest oleju w dolocie. Jeśli jest olej w dolocie to turbo przepuszcza, po ilości oleju można stwierdzić w jakiej jest kondycji.

Chcesz nam wmówić że silnik który ma ponad 300k km będzie miał problemy z odpalaniem? Otóż nie każdy! Mój brat ma paszteta b5, 90KM 1Z, drugi właściciel - na blacie nabite 380k km i jego zetor pali od strzała nawet po 3 dniowych mrozach, a mój AFN niby 307k km na blacie musi kręcić 3 razy wałem żeby odpalił po jednej nocy. Tyle że ja mam nieco opóźniony kąt wtrysku bo 38 i świeczki do wymiany bo pewnie ori siedzą

Jarek, kąt wtrysku prawidłowy, świece sprawdzone, akumulator naładowany?