Hezen

No widzisz, jeden weżyk i tyle szumu Wysłane z mojego GT-I9100

Na próbę, odłącz czujnik temperatury płynu chłodzącego i sprawdź jak się będzie zachowywał po odpaleniu. Wysłane z mojego GT-I9100

Niech sprawdzi kąt wtrysku, on też ma wpływ na dawkę. Najpierw zrobiłbym porządek z kątem i dopiero zabrałbym się za dawkę. Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdzenie pompy to koszt średnio 200zł. Przerobienie pompy 10mm ktora jest w np. AFN na 11mm w serwisie bosha to koszt 1400-1600zł Jest to kompletna regeneracja z gwarancją. Regeneracja pompy bez przeróbki bedzie sięgał 1000zł? Tutaj musiałby napisać kto się w tym orientuje. Wysłane z mojego GT-I9100

Panowie, z resztą niema co się dziwić... auto od tak sobie nie strzeli focha i samo nie pójdzie, a w zasadzie nie pojedzie w pi*du

Soulmaster, no nie ma co sie dziwić... maty które są pokazane w tym tutorialu to powszechny zamiennik i kosztują do 10zł za szt. więc nie wiem po co w ogóle je porównywac do oryginału? Lepiej założyć zamiennik który grzeje niż mieć lusterko z oryginalną przepaloną matą która nadaje się do recyklingu Dzisiaj sam zabrałem sie za wymianę mat, na razie zrobiłem prawe lusterko i nawet ładnie mi to wszystko wyszło Mam przedlifta, ori instalacja od grzania lusterek jest sprawna tylko zauważyłem jeden problem - po włączeniu ogrzewania tylnej szyby idzie napięcie również na maty ale po wyłączeniu ogrzewania tylnej szyby napięcie nadal jest na lusterka. teraz pytanie - czy lepiej poprowadzić osobny przewód do białego "grubaska"? czy zostawic tak jak jest? Moją obawą jest że robota pójdzie na marne, bo nie wiadomo czy po załączeniu napięcia na lusterka czy przez cały czas będą grzały - aż się spalą jak ori maty? z resztą ori maty z jakiegoś powodu musiały się spalić...

Zmiana oleju niewiele pomoże... może zacząć brać mniej, a może się okazać że zacznie go spijać więcej. Na pewno silnikowi i turbinie wyjdzie na dobrze przejście z 10W na 5W.

Uszczelka miski jest w jednym miejscu upocona, najwięcej leci z pokrywy zaworów xD Zdaje sobie sprawę ze przez te nieszczelnosci ubywa olej i daje mi przekłamany obraz tego ile faktycznie oleju spił silnik. OCT chciałem sobie kiedyś zrobić ale najpierw wymienie zawór odmy i dopiero wtedy sprawdzę czy dalej dolot będzie ciągnął olej. Wysłane z mojego GT-I9100

Ja już trochę jeżdżę z odmą w butelce...no nie trochę bo już prawie 3tys. będzie, ale w butelce oleju z wodą jest na dnie i na szczęście nie przybywa a z podpięta odmą to dolot ssał bardzo dużo oleju. Dolewki miałem prawie 2l na 10k km, oleju w turbo było tyle że w muszli stał olej gdy zdjąłem wąż łączący filtr z turbiną. Jedyne wyjaśnienie to uszkodzona membrana w zaworze ciśnienia odmy który jest zamontowany na pokrywie zaworów, zamówiłem zamiennik za jakieś 30zł ciekawe czy coś da. Poza tym mój afn cieknie od góry i od dołu, z miski oleju jak i z pokrywy zaworów (króciec odmy ten wychodzący z bloku silnika i tak wymienię dla "świętego spokoju", a znając moje szczęście też cieknie, bo od góry widać że jest upocony) Gdy uszczelnię dziada to też napisze o rezultatach Lenio, Ty pisałeś że masz ciśnienia w porządku to innego wyjścia nie ma - zawór w pokrywie zaworów nie spełnia swojego zadania. Ja u siebie niestety nie wiem jakie są ciśnienia na cylindrach, przed wymianą wtrysków będę musiał podjechać do wujka mechanika i skorbić go żeby pożyczył przyrząd do pomiaru

Ta ktora prowadzi spreżone powietrze w stronę IC Na tym foto widać nawet zapinkę. http://i01.i.aliimg.com/img/pb/370/446/509/509446370_441.jpg Wysłane z mojego GT-I9100

No to zmienia postać rzeczy... Nawet bym się nie zastanawiał tylko wkładał suszare od awx'a Wysłane z mojego GT-I9100

Motul x-cess 8100 5w40 już najechane prawie 11k km i słychać że przydało by się go wymienic xD Zwykle wymieniam co 10tys. ale powychodziły przez ten czas małe problemy. Wysłane z mojego GT-I9100

Dev, ktoś musi być tym "królikiem doświadczalnym" Niech pojezdzi i napisze swoje odczucia. Wysłane z mojego GT-I9100

Zawsze jest podstawa pod ewentualnego moda Wysłane z mojego GT-I9100

Foto "pożyczone" z innego portalu, ale może coś pomoże w ocenie... Foto extra, bardzo dużo pokazują i od razu wyjaśniają co ciąć a co zostawić Tak myślałem nad tym co pisał @Trzesio, że malować i tak trzeba... teraz skumałem że jak wewnątrz błotnik porysujemy to wypadałoby przemalować żeby za kilka lat jakiś kornik nie wszedł

Czasami trzeba pokombinować, nic samo nie przychodzi Z resztą jakbyś zatankował tyle aut co ten gość na stacji to poradziłbyś sobie z zatankowaniem każdego autka.

No widzisz, jednak można Wysłane z mojego GT-I9100

Warto wspomnieć że vagiem mamy mały(ograniczony) zakres ustawienia dawki. Można vagiem uatawić jeśli nie trzeba dużej kotekty. Natomiast w przypadku dużych korekt np. zmiany wtrysków ze zwiększonymi otworkami to nalepiej vagiem ustawić na pompie ori kodowanie, tym samym ori dawkę. Następnie wymienić wtryski i nastawnikiem ustawić przybliżoną dawkę a korektę zrobić vagiem. Wysłane z mojego GT-I9100

Przy 35 stopniach oleju skrzyni na odpalonym silniku odkrecasz korek i sprawdzasz czy olej się sączy - wtedy masz prawidłowy stan. Jeśli leci duzo oleju to nadmiar trzeba spuscić. Natomiast jak nic nie leci a dawno lub nigdy nie uzupełniałeś oleju to lepiej zrobić dolewkę, bo może się okazać ze jest dużo za niski. Wysłane z mojego GT-I9100

Zagiąć można, ale błotnik powyginany Wysłane z mojego GT-I9100

A filtry wymieniałeś? Wysłane z mojego GT-I9100

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256590-skrzynia-tiptronic-zf5hp19flfla-wymiana-oleju-potrzebne-czesci-i-przydatne-linki/ Co do żywotności skrzyni, wymieniać olej co 30-40tys km, max 60tys. km. Wbijać biegi po całkowitym zatrzymaniu się pojazdu. Nie butować zwłaszcza na zimnym silniku - źle dla silnika jak i skrzyni, wiadomo czasami trzeba auto przegonić ale gdy temperatura silnika przekracza 70 stopni (tak czy inaczej ja się tej temperatury trzymam) Nie ciągnąć przyczepek i innych pojazdów, a najlepiej nie mieć tylnego haka - ja nie mam i nie narzekam, przynajmniej nie kusi żeby skrzynie eksploatować ciężką pracą.

Wróżenie z fusów... niech wrzuci logi i się okaże co niedomaga.

Tutaj kolega jest w błędzie. Producent nie zaleca planowania i to prawda lepiej tego nie robić, ale czasami płaszczyzna głowicy jest powyprężana i nawet nowa uszczelka nic nie da, wtedy trzeba planować... innego sposobu nie ma, chyba że kupisz nową

No to zrób komplet logów, wrzuć je do działu z logami i tam chłopaki powiedzą Ci czy masz jakikolwiek problem z silnikiem.