Hezen

Ropa Ci cieknie z pompy, a dokładniej z dolnej uszczelki. Ten wyciek nie ma nic wspólnego z ubywającym płynem chłodniczym i jego wycieku musisz szukać dalej. Zajrzyj na blok silnika przy podszybiu, tam też lubi się lać. Jeszcze raz skontroluj wymieniony króciec czy spowrotem nie zaczął ciec. Najlepszym sposobem jest karton pod auto

Czarna puszka przy podszybiu, tam jest ecu. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak masz możliwość to podmień czujnik gazu. Może potencjometr odmawia posłuszeństwa? Wysłane z mojego GT-I9100

W profilu masz podaną skrzynie manualną. Podaj model auta, rocznik i o jaką skrzynie chodzi: 4-ro biegowy automat czy tptronic? Ludzie... nie jestem wróżką, trzeba podawać podstawowe informacje. Piszcie co się dzieje ze skrzynią, czy problem wystąpił nagle i itp. Jeśli chcecie wróżby z fusów to dzwońcie do wróżbity macieja. Wysłane z mojego GT-I9100

Tak jak kolega wyżej pisze sprawdź wężyki podciśnienia. Przeładowanie może być spowodowane również przez niepoprawnie działający zaworek n75 oraz zacinającą się geometrię turbiny. Wysłane z mojego GT-I9100

Najpierw uszczelnij silnik a potem zajmij się sprawdzeniem czy silnik spija olej przez odmę. Turbo też swoje puszcza ( nawet nowe puszcza małe ilości) do dolotu i również jest powodem ubywania oleju. Dymek z wydechu puszcza jak jest chłodno, czy w cieplejsze dni również? Ps.jakbyś miał pęknięte kolanko od odmy przy silniku, to mam nówke rure na sprzedaz bo kupiłem do swojego a okazało się że oryginalne mam w super stanie. Wysłane z mojego GT-I9100

Obejrz silnik od góry i od dołu. Olej może się lać z: - uszczelki pokrywy zaworów - plastikowe kolanko odmy lubi pękać i olej będzie się lał po silniku. - uszczelka miski oleju Dolej oleju, zapisz na kartce stan na bagnecie, przejedź 1 albo 2tys. km i sprawdź stan. Następnie wrzuć wąż odmy w butelkę, przejedź 1 albo 2tys. km i sprawdź stan oleju. Jeśli oleju nie ubyło lub ubyło mniej to zawór ciśnienia odmy (okrągła puszka na pokrywie zaworów) puszcza i trzeba go wymienić. Wymiana uszczelniaczy zaworowych to ostateczność. Jaki zapach mają spaliny? Jak pali po nocy - czy są jakieś problemy, jaki masz kąt wtrysku? Silnik może kopcić jak świece żarowe nie będą dobrze grzały (poniżej 5 stopni powinny się załączać)

Na jaki olej wymieniłeś? Przy wymianie statycznej należy wlać ten sam olej jakim była zalana skrzynia czyli mineralny ATF, natomiast przy dynamicznej zmianie oleju pokusiłbym się o syntetyczny (kolor słomkowy) Febi 14738, Ravenol 5/4HP Pisałeś w pierwszym poście że ze skrzyni zeszło 1,5l oleju - zdecydowanie za mało. Trzeba było kupić uszczelkę, filtr i ściągnąć michę a dodatkowo poluzować płytę sterującą, w ten sposób wymieniłbyś co najmniej 60% oleju... w konwerterze zostałaby reszta oleju którego sposobem statycznym nie da się wymienić. Tyle o oleju, co do problemu który widać na filmie to podtrzymuje swoje zdanie jak i kolegów wyżej - najprawdopodobniej tarcza lock-up nie trzyma przez co są tak drastyczne uślizgi. Napisz mi jeszcze, czy problem pojawił się od tak z dnia na dzień? Masz vaga żeby odczytać błędy? W przypadku braku błędów zaproponowałbym pewne rozwiązanie , aby sprawdzić jak się będzie zachowywała skrzynia - ale to dopiero po Twojej diagnozie kablem

Z resztą kilka postów wyżej jest wszystko ładnie wyjasnione. Wysłane z mojego GT-I9100

Podepnij vaga i sprawdz blędy. Mozesz zrobic przywrocenie ustawien fabrycznych sterownika skrzyni i adaptacje pedału gazu, zobaczysz wtedy jak zachowuje sie skrzynia. Wysłane z mojego GT-I9100

Podepnij vaga, na pewno bedzie błąd zbyt duzego uslizgu lock-up. Konwerter do wymiany/regeneracji. Jaki kolor i zapach miał spuszczony olej? Wysłane z mojego GT-I9100

Kosze w tej skrzyni są załączane przez wulkanizowane tłoki (wyprofilowany kawał metalu a raczej blachy zalany gumą, każdy kosz ma swój tłok tzw. piston) Jeśli olej jest zużyty to po nagrzaniu staje się rzadszy przez co mniej uszczelnia skrzynię - może to powodować problemy z biegami gdyż kosze nie będą trzymały ciśnień (nie będą odpowiednio spinane) Serwis audi, volkswagena mają odgórnie ustalone by mówić klientom że nie wymienia się oleju w automatach - obojętnie czy to stare czy nowe auto. Chodzio o to żeby po upływie gwarancji oraz przy dużym przebiegu, gdy zaczynają się problemy z automatem wymienić go na nowy. ASB najczęsciej padają przez: -niewłasciwy poziom oleju... za niski wiadomo co sie dzieje - pompa oleju siada a wraz z nią cała skrzynka. Przy zbyt wysokim poziomie oleju zacznie się on pienić a nadmiar może zostać wywalony przez odpowietrznik. - kolejną rzeczą negatywnie pływającą na żywotność skrzyni to temperatura, przez upalanie skrzyni albo przez ciężką eksplatacje np. częste ciągnięcie ciężkich przyczepek lub holowanie innych pojazdów -ostatnią bardzo ważną rzeczą jest wymiana oleju. Olej w ASB pracuje w naprawdę ciężkich warunkach gdyż musi pracować jako płyn hydrauliczny, do tego smarować przekładnie oraz chłodzić całą skrzynię. To wszysto powoduje że olej w ASB zużywa się i TRZEBA go wymieniać. Wysłane z mojego GT-I9100

Teorii przybywa bo powodów szarpania jest wiele, zaczynając od nastawnika pompy kończąc na zawieszeniu i skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100

Odkręciłbym ze względu na to żeby dla świętego spokoju sprawdzić w jakim stanie jest to kolanko. Odkręciłem filtr paliwa z obejmy, wąż dolotu o którym pisałeś i tak z leksza lipny dostęp. Sruby tak mocno trzymają że przedłużka sprężynowa aż się wyginała przy próbie odkręcenia, a przedłużka na małą grzechotkę troszke za któtka. Jutro jeszcze poszukam jakiś narzędzi a jak nie pójdzie to zacznę lać jakimś odrdzewiaczem przez kilka dni i przez jakiś pobijak ruszę te cholerne śruby EDIT: Załatwiłem przedłuzke i udało mi się odkręcić kolanko. Na szczęscie wszystko z nim w porządku Wysłane z mojego GT-I9100

Szati, miałeś silnik uwalony olejem przy tym kolanku? Dzisiaj próbowałem odkręcić ale odpuściłem bo śrubki tak mocno siedzą że nie mogłem ich odkręcić. Dzisiaj dokładnie obejrzałem i pod kolankiem mam sucho.

Janusz, turbina nie bierze oleju tylko puszcza go. I tak jak pisałeś luz między wirnikiem a panweką (łożysko ślizgowe) powoduje przeciskanie oleju, także przez uszczelnienia, tym bardziej że olej przepływa przez turbinę pod wysokim ciśnieniem. Nawet nowe turbo puszcza olej, małe ilości ale przepuszcza, jest to spowodowane pasowaniem elementów które między sobą mają pewne tolerancje. Co do wysrania się turbiny - jeśli pusci bardzo dużą ilość oleju w dolot to silnik może na nim niekontrolowanie pracować tzw. rozbieganie silnika, na yt dużo filmów można znaleźć. W takim momencie wskazówka obrotomierza zamyka licznik a o uszkodzenie silnika nie trudno... często pogięte korbowody. Wysłane z mojego GT-I9100

Szati dzięki za fote i porade z przedłużką sprężynową. Przy samym kolanku jest mało miejsca a ja głupi nie pomyślałem o przedłużce o której pisałeś. @tfk83, max to 1.5L na 10tys. jeśli bierze więcej należy się tym zainteresować. Wysłane z mojego GT-I9100

Ja juz mam kupiony ten wąż. Mógłbyś opisać jak najłatwiej dojść do tego kolanka - odkręcałeś jakieś węże i itp dla łatwiejszego dostępu? Wysłane z mojego GT-I9100

Juz nie raz było pisane ze to co na papierze to nie wszystko. Aczkolwiek jak ktoś lubi eksperymentować to może spróbować i podzielić się wrażeniami Wysłane z mojego GT-I9100

Rozebrać lampe i odbłyśniki do regeneracji Wysłane z mojego GT-I9100

Chudy za bardzo kombinujesz. Ja jezdzę na jakiś badziewnych sonarach czy solarach (nie pamiętam dokładnie jak ta firma się nazywa) założone przez poprzedniego własciciela + hidy z alledrogo i przy zadnej kontroli nikt nigdy się nie czepiał, a dwa tyg. temu byłem na przeglądzie i też nic Nie mam sprysków ani samopoziomowania, z resztą imitację samopoziomowania jakiś użytkownik na forum sprzedawał i może jeszcze jakieś ma. Wysłane z mojego GT-I9100

Mi wystarczyłaby 5 biegowa, obecnie mój automat nie ma się za dobrze i myślę nad remontem albo przekładką.

Niektórzy robią tutaj naprawy we własnym zakresie, nie raz się zdarza że ktoś cos robi pierwszy raz i czasami wychodzi a czasem nie. Mechanicy to zdziercy i tyle, dlatego tak wielu ludzi samemu próbują coś zrobić. Ja nie jestem mechanikiem a w aucie na tyle ile mogę to sam sobie zrobię, niemniej jednak wszystko trzeba robić z głową.

Za tyle robocizna i Twoje części czyli wszystko co potrzebne do przekładki wraz ze skrzynią i sprzęgłem? Mam automat i zastanawiam się nad remontem tej skrzyni lub przekładką... Ja natomiast do wrocławia mam 60km

Jeśli się nie da to napisz mi dlaczego pojawiały się tematy o przeładowywaniu turbo i to właśnie z pierścieniem który ma różne odległości pomiędzy łopatką sterującą i okazywało się że był źle obrócony?