Hezen

Podczas stałej prędkości na 4 biegu falują obroty? Wysłane z mojego GT-I9100

Fis do wymiany - wylane piksele a w dolnym lewym rogu gubi kontrast.

Wystarczy scrollem przejechać do mojego posta: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/page-501#entry4477561 i wszystko byś wiedział. Śmiało lej płukankę przez bagnet i wymieniaj na syntetyka. Ps. Jak coś to mam kolanko odmy wraz z wężem do AFN, do Zetora też powinen podejść Ja myślałem że mi się tam leje a okazało sie że moje ori kolanko jest w idealnym stanie... teraz pamiętam że następnym razem trzeba dokładniej patrzeć.

Odma jest zintegrowana z pokrywą zaworów. Odkręć wąż od odmy i sprawdź czy dobrze przez nią wylatują gazy - na gorącym silniku jak będzie lecieć "dym" to się nie przejmuj bo to normalny objaw.

Ja też poproszę Mam plecionke do wymiany ale chcętnie zmierzyłbym swoją i porównał. Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdź drożność odmy. Wysłane z mojego GT-I9100

Przy okazji wymienić filtr i wyczyscić sterownik hydrauliczny. Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdź poziom oleju. Może trzeba będzie sprawdzić sterownik hydrauliczny oraz sprawdzenie ciśnienia oleju. Wysłane z mojego GT-I9100

Edward, ludzie nadal myślą że prawie 20 letnie auto może mieć przejechane 200-250k km. Niemiec jezdził tylko co niedziele do kościoła i płakał jak sprzedawał Wysłane z mojego GT-I9100

To co napisałem jest z VCDS. Vag ma te same opcje tylko w innych miejscach interfejsu. Błąd 00652 może wskazywać na czujnik prędkości obrotowej skrzyni, do sprawdzenia (G38, G68) i pozycjonera ( F125) lub sterownik skrzyni ma nieco inny soft. Zorientuj się z którego roku jest skrzynia którą masz teraz założoną... może jest nowsza a sterownik nie daje rady jej wysterować. W najlepszym wypadku skontaktować się ze sprzedającym i pytać czy ma jeszcze sterownik i go podmienić. Wysłane z mojego GT-I9100

Dzięki za pomoc. Temat można uznać za wyczerpany Wysłane z mojego GT-I9100

100zł to jego robocizna. Ja mu zostawiłem wszystko co miałem do wymiany czyli uszczelkę erlinga, filtr oleju i olej. Brat mi mówił że nie jest drogi, dzisiaj z nim gadałem ile go skasował za czyszczenie nastawnika pompy (słynne szarpania) w silniku 1Z passat b4, zawołał 120zł Suma sumarum, są jeszcze dobrzy i niedrodzy mechanicy. Moje pytanie jest nadal bez odpowiedzi, czy z olejem ponad stan można jezdzić czy koniecznie spuścić nadmiar? Wysłane z mojego GT-I9100

Sanki sciągał, sam nie miałem możliwości tego zrobić a więc pierwszy raz autko musiałem zostawić u mechanika. Czyli wychodzi na to że dobrze skasował, brat mi mówił że nie zawyża cen i wygląda na to że w moim przypadku też tak było Niepotrzebny pośpiech i ufność sprawiły że jestem litr oleju w plecy, specjalnie wracać do niego mi się nie opłaca bo w jedną stronę będzie ze 20km (u mnie w okolicy są same grzebki i co najwyżej wg. mnie mogą zakładać łańcuchy w rowerach) Podjechałem na pobliski kanał i widziałem że założył uszczelkę a na niej gdzieniegdzie są jeszcze jakieś siwe ślady, chyba masa uszczelniająca (nie chciałem tam łapek wkładać bo byłem na galowo ubrany, żeby dokładnie sprawdzić co tam nałożył) Wysłane z mojego GT-I9100 4.3L a jaki stan na bagnecie? Połowa bagnetu czy max ( górne zagięcie)? Dzisiaj sprawdziłem stan oleju, na bagnecie jest ponad górne zagięcie, chyba wlał całe 5L, dlatego nie oddał... bo nie było czego. Czy z takim stanem mogę jezdzić? Wysłane z mojego GT-I9100

Landryn, mam ori fis vdo w swoim przedlifcie i też mi drży wskazówka obrotomierza, tego co wyczytałem na elektrodzie to problem z silniczkiem albo uwalony jakiś tranzystor, mimo że obrotomierz wskazuje prawidłowe obroty. Mam zamiar regenerować swój licznik - wymienić silniczek obrotomierza, silniczek temperatury płynu chłodzącego bo się przywiesza oraz ożywić fisa wg. poradnika użytkownika osa_84 Dodatkowo zmyć czerwoną farbę na tarczy żeby wyglądał al'a polift. Plany ambitne... ciekawe co mi z tego wyjdzie Wysłane z mojego GT-I9100

Mój afn ma przelatane 430tys. Poprzedni własciciel mówił że zalewał olejem 5W40 ale ile w tym prawdy tego nikt nie wie. 5W40 wlałem i nic się nie stało Żeby silnik się rozszczelnił to musiałby być trupem i to jeszcze zalewanym jakimś doktorkiem żeby to zamaskować. Przy takich silnikach nawet zalanie minerała może go rozszczelnić, bo każda wymiana oleju to w jakiś sposób płukanie silnika. Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Miałem w swoim afnie do wymiany uszczelkę pod miską i za razem wymiana filtra i oleju. Mechanikowi zostawiłem 5L oleju, myśląc że na pewno coś zostało nie szukałem bańki w aucie tylko zapłaciłem i pojechałem. W domu okazało się że oleju nie zostawił. Panowie, ile wchodzi oleju do "suchego" silnika afn? Ps. Co powiecie na cenę wymiany uszczelki miski oleju oraz oleju i filtra bo zapłaciłem 100zł, zdarł ze mnie? Wysłane z mojego GT-I9100

Może ktoś wrzucić fotki fabrycznych kostek z przedlifta systemu nokia albo schemat? Wysłane z mojego GT-I9100

Bartollo przecież pisał że wtryski sprawdza się na stole pobierczym. Grupa 013 daje tylko poglądowy obraz na stan układu wtryskowego, bo nie raz zdarzało się że na vagu było wszysto w porządku a wtryski lały Wysłane z mojego GT-I9100

Po przekręceniu kluczyka miga albo świeci kontrolka immo? Wysłane z mojego GT-I9100

To lepiej nie odpalaj tylko sprawdź ustawienie rozrządu. Wysłane z mojego GT-I9100

Silnik rozgrzany do temperatury roboczej i wchodzisz w Engine -> Basic Settings -> 000 (drugie okienko to kąt wtrysku, będzie nieco skakał) optymalny to 49-52 W grupie 001 w drugim okienku jest dawka paliwa: http://obrazki.elektroda.pl/6912268500_1321220397.jpg

Podepnij vaga lub znajdź kogoś w Twojej okolicy z kablem jeśli nie masz i wykonaj następujące czynnosci po kolei: 1) Kodowanie - wymuszenie trybu: -sportowego -ekonomicznego -DSP on/off ("uczenie" się sterownika do stylu jazdy) Wchodzimy w diagnostykę skrzyni - recode - i wpisujemy kodowanie: Coding 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 0 = DSP active (uczenie się stylu jazdy włączone) 1 = DSP inactive (uczenie się stylu jazdy wyłączone) 000x?: Transmission Mode (tryby skrzyni): 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) - fabryczne kodowanie 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) - ekonomiczne 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) - sportowe Common Settings (ustawienia wspólne, przykłady): 00000 = Factory Mode 00011 = Econonmy/Touring Mode (tryb ekonomiczny bez DSP) 00012 = Sport Mode (tryb sportowy bez DSP) Zakoduj skrzynię na 00011 lub 00001 2) Po zakodowaniu skrzyni wejdź w Adaptację. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) 3) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu)

Podepnij vaga i sprawdź dawkę oraz kąt wtrysku.

Czy coś się dzieje (dźwięki) gdy wbijasz jakiś bieg do przodu? Jeśli masz duży fis, czy podświetla się wybrany bieg? Jakie oznaczenie miałeś skrzyni i jaką masz teraz założoną? Konwerter został Twój czy był wraz z drugą skrzynią i został zamontowany? Wysłane z mojego GT-I9100

Jak u siebie rozbierałem ecu przez błąd 65535 to myslałem że przez ciśnienie pękł, bo zarazem miałem turbo do czyszczenia - po wymianie wężyka łapałem awaryjny.Drugą sprawą jest to że był zrobiony z innej gumy i był bardzo miękki, na pierwszy rzut oka wydawał się na mniej wytrzymały. To sprawiło że od tamtej pory łączyłem fakt pękniętego wężyka z przeładowaniem turbo. Tak czy inaczej dziękuję za sprostowanie i poprawienie mnie, w końcu człowiek uczy się na błędach Siwysk7, dwa posty wcześniej (post #8) pisałem gdzie masz szukać tego wężyka. Wysłane z mojego GT-I9100