Hezen

Kolejny z palnikiem Do tego jeszcze młotka potrzeba! http://a4-klub.pl/index.php?/topic/302215-afn-brak-mocy-logi-do-oceny/?p=4304558 Chyba bedę musiał zrobić jakiś tutorial jak bezpiecznie i bez męczenia rozpołowić turbinę. Ale to dopiero jak znajomy odda mi swoją w moje łapki tylko kiedy się za nia zabierze?... znając życie to sam tego nie wie

Jak dla mnie na ciemnym lakierze też fajnie wyglądają czarne wkłady. Ale o gustach i guscikach się nie dyskutuje Ja jutro, o ile nie będzie padać to zabieram się za cięcie błotników, a lampy wyśle do Gwertego Wysłane z mojego GT-I9100

Otwórz maskę zaciągasz ręczny i wbijasz najpierw 1 a potem R. Patrzysz czy silnik mocno unoi się do góry na 1, albo w dół na wstecznym. Jeśli mocno to poduchy do wymiany. Wysłane z mojego GT-I9100

Pisz do uzytkownika "Dev", opisz problem oraz o jaki dyfer chodzi i miej nadzieje że będzie wiedział Wysłane z mojego GT-I9100

Musiałbyś się dowiedziec z ktorego miejsca słychać ten "klekot" Jest to dzwięk stukania, tarcia? Gdy zdarzy się ta przypadłość dziwnych dzwięków z silnika, obroty falują, karoseria drży? Wysłane z mojego GT-I9100

Zwyczajny klej zawierający cyjanopan ( pisze z pamięci i jeśli się myle proszę o poprawę) tj. Kropelka, SuperGlue nie radzi sobie z rozpuszczeniem plastiku ABS, mimo wszytsko są zaliczane do klejów poliakrylowych które kleją plastiki (po prostu tworzywo sztuczne jakim jest plastik ABS jest trudne do rozpuszczenia przez taki klej i wiązanie jest bardzo słabe - klej rozpuszcza zbyt płytką powierzchnię) Podobno (podobno, bo nigdy nie użwyałem... ja zapewne użyłbym poxipolu -.- ) Araldite 2021 lub Araldite 2022 są dobrymi klejami do tworzyw sztucznych i nie tylko. Wadą tych klejów to długie schnięcie oraz cena :/ http://allegro.pl/listing/listing.php?bmatch=s0-o-0113&order=d&string=Araldite Patrząc na właściwości klejące wg. producenta to Araldite 2022 bardzo dobrze sobie radzi z klejeniem ABS'u: http://img02.allegroimg.pl/photos/oryginal/53/62/05/39/5362053909_1 Jak bede miał coś do sklejenia z abs'u to może sobie sprezentuje taki klej i zoabacze co jest wart

Mógłbys napisać co dokładnie zrobiłeś vagiem?

Złącze elastycznie nie ma nic wspólnego z trybem awaryjnym, jeśli już nie spełnia swojego zadania to pociągną za soba poduszki silnika a wtedy trzeba szukać ori używek [waga sprawnej poduszki avon to 740-757g bez nakrętek, poniżej tej wagi poduszka do kosza] albo kupić nowe ori czyli wydatek 700zł za 2 szt. firmy avon. (ja kupiłem zamiennik - Corteco i powiem szczerze że nie jestem jakoś bardzo zadowolony bo wibracje zostały, mniejsze ale jednak) Przy wyciągnięciu turbiny warto wywalić katalizator (zostawić puszkę) gdyż przy przebiegu ok. 300k km nie jest już odpowiednio drożny a to powoduje że tworzy się ciśnienie spalin między turbiną a katalizatorem - są dwa objawy tego: - przy mocno zapchanym kacie, turbo późno wstaje - turbina szybciej się zapycha (dodam od siebie że ja kata mam wywalonego a ostatnio załapałem awaryjny przez dziadkowe jeżdżenie, trzeba raz na jakiś czas po prostu przegonić diesla) Podepnij vaga, wtedy będzie można się dowiedzieć w która stronę iść - czy masz niedoładowanie (nieszczelny dolot i itp), czy przeładowanie.

Podepnij vaga, w celu sprawdzenia błędów. Sprawdź czy woda stoi na podszybiu (np. pod akumulatorem, wokół czarnej puszki na przeciwko kierowcy - obok jest mechanizm wycieraczek) Wysłane z mojego GT-I9100

Wymyślili bajkę o blokowaniu silnika żeby mieć wymówkę. Jak jeszcze raz przyniesiesz im dwumasa w czesciach, to tym razem na pewno nie uznają gwary. Zrób jak pisał kolega wyżej, nie baw się z regeneracją bo to Cię doprowadzi że zostaniesz bez kasy i sprawnego sprzegla. Wysłane z mojego GT-I9100

Uzupełnij profil, bo nie wiadomo o jaki silnik chodzi. Wysłane z mojego GT-I9100

Wymieniłem ostatnio złącze elastyczne, drgania tłumika znacznie się zmniejszyły. Teraz widac jak drży łącznik a nie jak na starym że wraz z łącznikiem bardzo drgał tłumik. Wysłane z mojego GT-I9100

A na pozycji P, skrzynka staczała się? Pytam po prostu z ciekawosci Wysłane z mojego GT-I9100

Ja dokręcam zawsze na "wyczucie", czasami się zdarza że trzeba kasować luz drugi raz. Ale jeśli chodzi o mechanikę samochodową, jest to jedna z najłatwiejszych czynności. Powtórzę to co napisał kolega wyżej - łożysko musi mieć luz żeby się nie zatarło. Wysłane z mojego GT-I9100

Samko.pl http://www.samko.pl/sklep/ag4-c-35.html Jedyny sklep w polsce który sprowadza lub ma na stanie prawie każdą cześć do bardzo wielu automatów. Zawór N88 czyli EV-1 - elektrozawór ten zasila kosz K-1 kiedy jest wyłączony i zasila hamulec B-1 kiedy jest włączony, na biegu P, N i 4 Potrzebujesz taki zawór: http://www.samko.pl/sklep/ag4-elektrozawor-zmiany-p-990.html Uzupełnij profil. Mógłbyś napisać co się dzieje ze skrzynią?

Pomiar był wykonywany w podobnych lub takich samych warunkach? tj. zimny silnik, równe podłoże i itp. Odmą swobodnie mają wydostawać się gazy. Odkręć wąż między filtrem powietrza a turbiną i sprawdź czy na muszli stoi olej. Możesz też odkręcić wąż przy icku w celu sprawdzenia ilości oleju w dolocie. Bardzo możliwe że dolot zaciągnął olej z odmy co się często zdarza i ubyło Ci oleju, warto także zaznaczyć że przy wysokich obrotach silnik też będzie spijał więcej oliwy.

Lać tylko LM, Valvo, Motul Wysłane z mojego GT-I9100

Wymieniłem cały komplet, 4 nówki corteco. Poluzowałem wszystkie poduchy, przejechałem kawałek po dwa razy do przodu i do tyłu, następnie wszystko skręciłem. Nieco się ułożyły, bo wiać po kierownicy że mniej drga. Wyczytałem że nie ma co oczekiwać cudów, bo żaden zamiennik nie będzie tak tłumił drgań jak ori avon. Jeszcze zajrze do tego tunelu, podokręcam wszystkie sruby Wysłane z mojego GT-I9100

Kata wam wywalonego - zostawiona puszka. Plecionke mam bardzo lipnie wspawaną... kąt złączy jest przestawiony przez co plecionka jest naciągnięta w jedną stronę, na prawo. Mam automata więc dwumas odpada. Na jałowym czuć drgania całej karoserii, najgorzej jest powyżej 2.1k rpm (na jałowym jak i podczas jazdy) bo wtedy budzi się jakiś plastik ze środkowego tunelu. Po przyduszeniu końcówek wydechu nie ma zmian ani w intensywności drań ani w dzwięku silnika. Edit: przed chwią wyczysciłem i dokładnie obejrzałem tą poduszkę silnika co przychodzi pod turbiną. Niestety ma małe pęknięcia przy śrubie, mimo że guma wygląda w porządku, to pęknięcia ją dyskwalifikują. Wysłane z mojego GT-I9100

U mnie obie poduszki skrzyni były naderwane. Pod silnikiem przy turbinie poducha wyglągała w porządku, ehh mogłem ją zostawić - to prawda że na niej głównie leży silnik? Ta od od strony kierowcy zaczęła pękać wzdłóż aluminiowego korpusu a podstawa tuż przy śrubie do okoła pęknięta. Jutro spowrotem włożę to ori pod turbawką ciekawe czy to chociaż troche pomoże? Wysłane z mojego GT-I9100

Czyli co, hajs wywalony w błoto? faceplam Po czym poznać że używana poducha jest dobra? Wysłane z mojego GT-I9100

Wesz, wiesz może czy ten zamiennik się sprawdza? Wczoraj wymieniłem wszystkie poduchy - pod silnikiem i skrzynią na coreco i jest niewielka poprawa, silnik nieco ciszej chodzi ale za to środkowy tunel we wnętrzu auta mocniej drży a najbardziej powyżej 2,1k rpm. Nie wiem czego się już chwycić... Wysłane z mojego GT-I9100

Pod wrocławiem jest gość który robi przekładki, pisałem z nim i za same części i skrzynie 5 biegową pisał że zamknie się w 1500zł, na 6 biegową DQS + czesci trzeba dać 2000zł. Nie trzeba brać dwumasu, jednomas też styknie. Nie wiem co ludzie mają z tym dwumasem? Jest bardziej komfortowo ale wywalać ponad trzy razy więcej hajsu na takie sprzęgło to dla mnie zleksza przesada... za różnicę w cenach tych sprzęgieł wolałbym zrobić chipa. Ps. Wiem że zaraz znajdzie się ktoś z hejtem, ale takie jest moje zdanie - nie każdy spi na pieniądzach. Wysłane z mojego GT-I9100

Że włażą pod auto i sprawdzają czy masz kata. Wysłane z mojego GT-I9100

@up, wyważanie jest konieczne przy regeneracji "chra" czyli rdzenia turbiny. Przy czyszczeniu nie odkręca się wirników. Tak jak pisałem, regeneracja gdy turbina puszcza duże ilości oleju. Ja swoją suszarkę czysciłem sam, odkręcenie szło bardzo topornie, jak to zwykle bywa gdy się ją wyciąga po raz pierwszy - pozapiekane i umęczone rdzą i temperaturą śruby oraz nakrętki. Wyciągnięcie, czyszczenie i założenie spowrotem zajeło mi jakieś 5-6h nie spiesząc się, popijając pifka i paląc fajeczki na odragowanie stresiku Wysłane z mojego GT-I9100