Hezen

Trzeba sprawdzić błędy w sterowniku skrzyni. Jeśli wpadła w tryb awaryjny to nie bez powodu i jakiś błąd na pewno będzie zapisany. Zrobili Ci adaptacje skrzyni/sterownika? - adaptacje robi się w przypadku jego wymiany. Adaptacje to się robi pedału gazu a nie sterownika. W sterowniku skrzyni można przywrócić ustawienia fabryczne i zalecana jest przy tym adaptacja pedału gazu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tutaj link do manuala http://www9.zippyshare.com/v/ZVYwxeL3/file.html Od 13 strony jest wszystko nt. pinów wychodzących z ecu skrzyni. Ciężko było zdobyć (dosłownie) ten manual ale może się przyda Tobie i potomnym az do wygasniecia linka Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka @EDIT: Witam ponownie. Wczoraj spuściłem olej ze swojej skrzyni i jednak był ciemniejszy niż na fotkach które wrzuciłem w jednym z postów w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/321547-problem-przy-wymianie-oleju-w-skrzyni-automatycznej/#entry4531573 Dodam jeszcze że był rzadki jak woda oraz przy przelewaniu z jednej bańki do drugiej strasznie się pienił, co wskazuje na jego mocne zużycie. Zeszło 4L oleju, kolejne 0.5L zeszło po poluzowaniu sterownika hydraulicznego. Po oględzinach i diagnostyce sterownika hydraulicznego wiem już co jest powodem szarpania między 2-3. Otóż wyrobiło się gniazdo oraz przekładka sterownika gdzie pracuje kulka ze sprężynką: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0fd1c4b3d9516d04.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4a83075c0a581713.html Cały sterownik wyczyszczony, sprawdzony pod względem pęknięć i itp, elektrozawory sprawdzone - oporności w porządku. Z zaworkiem Lock-UP na szczęście jest w miarę dobrze, bo aluminiową tulejkę muszę tylko leciutko z zewnątrz spolerować papierem wodnym - na tulejce widać małe ryski i wytarcia (nie zmienił koloru na grafitowy) no i w gnieździe sterownika nie chodzi zbyt lekko choć tragedii nie ma , a wewnętrzny zaworek jest koloru grafitowego i leciutko pracuje w tulejce W misce oleju dużo szlamu z tarczy Lock-UP, na szczescie żadnych opiłków.

To normalne że na wewnętrznym obiegu powietrze dmucha jak głupie. Na zewnętrznym obiegu jest słabszy nadmuch ze względu filtr oraz trudniejszy przepływ powietrza między plastikami podszybia. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pytanie powiązane: panowie co ile wymiana filtra powietrza i paliwa? Co 10-15 tys. jak olej? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kolego, na początek masz do sprawdzenia instalację skrzyni. Musisz sprawdzić napięcia a zwłaszcza czy jest odpowiednia masa. Jak będę na PC i jeśli tylko chcesz to mogę Ci podrzucić kompletny manual tej skrzyni w którym jest opis napięć oraz co jest sterowane danym pinem z wtyczki od komputera skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłącz vaga i sprawdź wskazania czujnika płynu chłodzącego oraz temperatury paliwa. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W poliftowym klimatroniku na kanale 49 i 51 powinna być podobna temperatura. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podaj kod błedu zapisany w sterowniku skrzyni biegów. Ps. Mam już wszystko potrzebne do wymiany. Na weekend przyszłego tygodnia (w tygodniu auto potrzebne do dojazdu do pracy) i jak będzie dobra pogoda zajme się wymianą filtra i oleju, dodatkowo wyczyszcze sterownik hydrauliczny. O efektach napisze jak tylko będę mógł. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

U mnie też kierownica drży. Co do używek to stan zewnętrzny jest drugorzędny, guma może wyglądać na starą a najważniejsze żeby nie była popękana i wylana - pusta w środku. Do tego potrzebna jest waga...kiedyś pisałem o tym w jednym z wątków, jak będę na kompie to wrzuce link Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Szati, po wymianie napisz czy się poprawiło. Pod silnik to wkładałbym ori używki avon, wiem sam po sobie jak jest na zamiennikach - jest lepiej ale szału nie ma. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przed chwilą sprawdziłem u siebie napięcia na czarnej kostce zasilającej radio - czy stacyjka przekręcona czy nie i tak na żadnym pinie nie ma napięcia. Mam radio sony jak autor tego tematu z ori wiązką oraz sytem bose (czarna kostka i trzy małe) Adapter ten najprostszy, na 4 chinche + różowy przewód zasilający wzmacniacz. Teraz mała nowinka, po przekręceniu kluczyka radio działa, ale jak je wyłącze przyciskiem słychać przekaźnik wzmacniacza jak zostaje wyłączony, analogicznie jest przy włączeniu radia z przycisku - słychać przekaźnik Wszystko jest w porządku a włączanie radia bez kluczyka wiąże się chyba z grzebaniem w kalbach przy stacyjce? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To chyba u siebie też tak zrobie, bo u mnie po przekręceniu włącza się radio. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najlepiej to miernik w lapki i szukać 12V po przekręceniu stacyjki na zapłon. Tylne chinche wydają się wyjsciami na głośniki a nie na auxa. Jak podłączysz to się dowiesz Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz błąd przepływki. Musisz sprawdzić stan wiązki zasilającej ją oraz napięcia na wtycze oraz czy jest odpowiednia masa. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ustaw normalną dawkę (w przedziale 2,5-3.5mg) i zrób komplet logów które zamieść w stosownym dziale. No i uzupełnij profil bo nie wiadomo o jaki silnik chodzi.

Ja też z motula na valvo, zauważyłem że silnik tak go nie spija Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mógłby ktoś mi napisać przy jakich obrotach turbo powinno mieć max doładowanie? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przy włączeniu klimy powinien się włączyć obieg wewnętrzny (dostęp do wentylatora od strony filtra powinien być niemożliwy) Ręcznie można wyłączyć obieg wewnętrzny przy działającej klimie, wtedy powinien być dostęp do wentyla. Tak jest w przedlifcie, w polifcie raczej tak samo powinno funkcjonować... ehh ostatnio jechałem poliftem znajomego - mogłem się pobawić przy klimatroniku ale jakoś tak wyszło że nie miałem potrzeby :> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sprawdź błędy na klimatroniku. Podepnij vaga i przeprowadź nastawy podstawowe. Jeśli problem nadal będzie to może coś nie tak z silniczkiem? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W baku na pewno masz paliwo? Kiedy ostatnim razem wymieniałeś filtr paliwa? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Umknęło mi w Twoim pierwszym poście że pod nastawnikiem sam wymieniałeś. Sa magicy którzy wymieniają oring bez wyciągania pompy ale do tego trzeba mieć dar nieprzeciętnej cierpliwości. Żeby wyciągnąć pompe musisz odsunąć pas przedni oraz ściągnąć pasek rozrządu. Pompe odkręcasz śrubami które luzuje się do ustawiania kąta wtrysku.

Ta plastikowa rurka to właśnie "przelew" dla ustalenia właściwego poziomu oleju w ASB. https://youtu.be/TnsQV5mXFwA?t=37

Po co zrzucać przód i wyciągać pompę, szukasz wydatków czy nie masz co z kasą robić? Jedź do jakiegoś ogarniętego pompiarza który zrzuci z pompy nastawnik, założy nową uszczelkę i złoży wszystko do kupy.

W skrzyniach bez lock-up czyli do 95r był bagnet, 96r wzwyż (z lock-up) nie mają bagnetu i wymiana oleju jak i sprawdzanie jego stanu jest "na przelew"

Podłacz vaga i sprawdz czy coś się zmieniło po przestawieniu nastawnika. Jak dasz kluczyk w pozycję zapłonu na zaworze n109 powinno pojawić śię na chwilę napięcie. Podczas kręcenia rozrusznikiem n109 powinien być też zasilany. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka