Hezen

Beny, na domysłach i pogłoskach to sobie można gdybać i siać zamęt. Nie chcę żebyś się obraził, bo nie o to tutaj chodzi, zresztą nie piszę tego "po złości" Mój afn miał przejechane jakies 430tys. albo i więcej (szacunkowy przebieg, bo na pewno był cofany), poprzedni własciciel lał shell helix 5W40 a ja przy zmianie oleju zapodałem płukankę i zalałem motulem 5W40 i nic się nie stało. Płukankę najlepiej wlać przez bagnet, bo wtedy smok ładnie rozpowadzi ją po całym silniku Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zbieg okolicznosci. Gdy turbo dmucha zbyt mocno (przeładowanie) to ecu ją odcina i ucina dawkę paliwa. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak dobrze patrze to pin 22 - "Headlight high beams" w niebieskim gdzieździe licznika? A gdzie mase podłączyć, bo nigdzie nie ma oznaczenia GND? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka EDIT: Dzięki Banan

Które piny odpowiadają za podswietlenie tarcz licznika? Licznik przedlift 96r bez fis, majstruje przy tarczach a zabawa w wyciąganie i ponowne podłączanie w aucie troche mi nie pasi :/ Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Płukanka... po szajstolu zalecana. Wlej ją przez rurkę bagnetu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podczas spokojnej jezdy 4-ro biegowe automaty zmieniają biegi przy 2100-2200obr. Jeśli jechałeś spokojnie a skrzynka dobrze nie ciągła i miała wysokie obroty to nie pchaj się w nią. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Aż tak mocno rzyga? sprawdź ciśnienie na cylindrach może jakiś zawór sie przywiesza albo turbulum już przepuszcza masę oleju do dolotu. Jakie masz korekty na pompkach? - grupa 013 o ile się nie mylę? Podaj jakieś dodatkowe informacje np. zapach spalin, czy zimny kopci, jeśli kopci to na jaki kolor i itp.

Trzeba mieć manuala od Tipa by się dowiedzieć który zawór odpowiada za Lock-UP, czyli za sterownie konwerterem. Kolejna rzeczą jest, oporność elektrozaworu - tego tez powinno się dowiedzieć z manuala. W sterowniku Hydraulicznym Tiptronica sa zastosowane gumowe tłoki które po jakimś czasie eksploatacji truchleją/pękają i od strony części jaką jest sterownik hydrauliczny zdarza się to najczęściej, bo elektrozawory rzadko kiedy padają tym bardziej że jeśli nie masz błędu jakiegokolwiek elektrozaworu. W takim wypadku w sterowniku skrzyni to co najwyżej elektrozawór może się jakiś wieszać, bo elektrycznie na pewno jest dobry, ewentualnie suwaki w tym sterowniku płynnie się nie poruszają. Jeśli chodzi o tipa to pod względem tematu sterownika hydraulicznego nic więcej to nie pomogę, ja siedzę w skrzynce którą mam u siebie czyli 4-ro biegowy automat, a on nie ma przede mną tajemnic

Dokładnie tak jak kolega wyżej napisał, w silnikach na pompkach wałek synchro. A w silnikach na wtryskach ustawia się kąt wtrysku przez przestawienie pompy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/56524-all-b5-naprawa-kompresora-klimatyzacji-zexel/. Jak zawór rozprężny znajdujący się w rurce układu klimy będzie zapchany to z klimą nie będzie rewelacji nawet na regenerowanej spręzarce.

Masz map sensor w ecu czy na rurze dolotu? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Goldi, ja mam a4 b5 z 96r i nie raz udało mi się logować 011 BS i był test sztangi... czyżby jakiś "bug" i vcds wymuszał/włączał nieaktywną funkcję w ecu? Jestem bardzo ciekaw tego Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja leje valvo synpower 5W40 i jestem zadowolony. Silnik zaczął go dopiero spijac po 4tys.km i widać że zdecydowanie mniej go ubywa niż motula 8100 X-clean na którym przedtem jeździłem. Pacjent AFN przejechane ok 430-450tys. (na liczniku 315tys ) i tylko uszczelka pokrywy zaworów mi się lekko poci.

Fajnie że zobaczyłeś że posiadam autko z 96r. a jeszcze fajniejszy jest Twój tok myślenia - w starych autach montujemy opaski a w nowych oringi jak fabryka przykazała Chyba nie muszę opisywać co się dzieje gdy dolot jest nieszczelny? Chyba lepiej kupić nawet tymczasowo, tą używaną w "starych autach" opaskę i mieć szczelny dolot i dodatkowo tym sposobem olej nie będzie się srał po silniku. Autor tematu dostał wystarczające odpowiedzi i zrobi jak uważa.

400tys. więc potwierdziłeś moje przypuszczenia o zacinającym się zaworze lock-up, ten zaworek steruje sprzęgłem hydrokinetycznym w ten sposób że np. podczas wrzucania biegu na wyższy załącza tarcze Lock-UP. Sterownik hydrauliczny wygląda tak: http://img04.staticclassifieds.com/images_tablicapl/246649201_8_644x461_sterownik-hydrauliczny-automatycznej-skrzyni-biegow-vw-5hp19-czesci-_rev006.jpg Wokół są pomontowane suwaki : http://i379.photobucket.com/albums/oo238/tlillo1/DSCN1541.jpg W tym sterowniku również są gumowe tłoki i ich stan także trzeba zweryfikować, o elektrozaworach nie wspominając - ale to jest oczywiste. Ogólnie jeśli nie masz jakiejkolwiek wiedzy nie ruszałbym tego bo podczas rozbierania coś Ci wyleci i będziesz wszystkich pytał: "gdzie to było" albo "skąd to wypadło" Szukaj kogoś ogarniętego kto Ci do tego sterownika zajrzy i potrafi zdiagnozować co jest dobre a co do wymiany. Albo szukaj materiałów nt. tej skrzyni i jeśli jesteś ogarnięty to sam to zrobisz.

Do wymiany olej i filtr. W Twoim przypadku wskazane czyszczenie sterownika hydraulicznego, a zwłaszcza diagnostyka zaworka lock-up. Jeśli się przycina to są między innymi takie objawy o jakich piszesz. Ile auto ma nalatane? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Też zrobisz, wchodzisz w licznik a połączeniu się z nim w test wyjść. Wysłane z mojego GT-I9100 EDIT: W przyszłym tygodniu zabieram sie za swój licznik, a dokładniej jego komplentną regenerację - gdy tylko pójdzie napięcie na licznik to drga wskazówka obrotomierza przez jakieś 4sek. oraz zegar temperatury płynu chłodzącego czasami oszukuje (czujnik wymieniony na ori) w obu przypadkach wymiana silniczków. Kolejną rzeczą będzie naprawa wyświetlacza FIS, płytkę już mam tylko wystarczy wszystko polutować No i na deser przerobienie tarcz jak to pokazał autor tego tematu. Gdy zmyjemy/zedrzemy farbę i w liczniku będą siedziały zwykłe żarówki to efekt będzie wiadomo jaki - tarcze będą podświetlane na kremowo, dlatego postanowiłem poszukać żarówek led na alledrogo i znalazłem coś takiego: http://img16.allegroimg.pl/photos/oryginal/52/39/29/85/5239298504 Świecą tak: http://ntc-system.pl/allegro/b8.5-1led/images/6_big.jpg Są jeszcze dostępne ledy z walcową główką: http://img14.allegroimg.pl/photos/oryginal/48/37/44/04/4837440430 Oraz z wklęsłą główką która rozprasza światło - kąt świecenia tych żarówek to 140 stopni: http://ab-mar.pl/allegro/aa/58921_azbior.jpg Jak widać te pierwsze świeca bardziej punktowo dlatego ja do swojego liczydła zamówię te trzecie czyli z walcową główką zakończoną wklęśnięciem. O efektach pracy będę pisał na bieżąco o ile mój plan regeneracji licznika powiedzie się w zamierzanym terminie, czyli przyszłym tygodniu... wszystko zależy od ilości wolnego czasu

Leci Ci olej z węża dolotu, a że leci to znaczy że masz nieszczelność. Zdejmij wąż i sprawdź w miejscu opaski czy masz przetarty wąż, jeśli nie to wystarczy zwykła opaska zaciskowa za równowartość dobrego browara.

Może być tak jak kolega wyżej pisze albo padł synchronizator wstecznego Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Może jest tak jak Joziek pisze, albo silniczek do czyszczenia i nasmarowania jeśli nie ma siły - najczęsciej zaciera się na tulejce na samym dnie korpusu. Końcówki wirnika ani żadnej tulejki nie polerujemy, po prostu nic z tym nie robimy oprócz czyszczenia i nasmarowania. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Odświeżę dość stary temat - tak złoty szpadel dla mnie Kris jest od dość dawna nie aktywny a mam info nt. tego problemu i może się to przyda dla kogoś kto ma taki problem jak w tym temacie. Brak "pełzania", duszenie silnika przez skrzynię, przy dojeżdżaniu do świateł również skrzynia zadusza silnik - otóż jest to spowodowane zacinającym się zaworkiem zwanym "TCC Boost Valve Sleeve" lub inaczej (na samko.pl można go znaleźć pod nazwą: TCC Apply Valve) czyli tym który jest odpowiedzialny za sterowanie konwerterem. Zaworek należy kupić nowy lub go zregenerować - http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/ag4_2e36751.jpg W moim przypadku suwak chodził dość lekko w środku więc wziąłem kawałek szmaty na którą nałożyłem pastę polerką K2 jaką stosuje się do polerowania karoserii auta i przełożyłem ją przez środek aluminiowej tulejki, ruchami posuwisto-zwrotnymi wypolerowałem ją od środka prawie do efektu "lustra" Z zewnątrz przejechałem papierem wodnym P2200, oczywiście wszystko robimy na mokro a papier ścierny zwijamy w "półksiężyc" lub "rulon" żeby nie zrobić owalu tulejki. Następnie znowu szmata w rękę oraz pasta polerska i polerujemy aż do uzyskania żądanego efektu - ja sie nie rozczulałem i wypolerowałem aż do momentu gdy najgłębsze ryski zeszły, lustro to nie było ale spokojnie wystarczy Zaworek ten zacina się z powodu dużego przebiegu sprzęgła hydrokinetycznego które sypie metalowym pyłkiem zacinając go. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak, plastikową osłonę musisz odkręcić i dopiero wtedy będziesz widział co się tam stało. Kiedyś miałem to samo - po mocnym naciśnięciu gazu wpadł pedał. Okazało się że nakrętka trzymająca półksiężyc, poluzowała się i wystarczyło podłożyć klin pod pedał i kluczem dokręcić nakrętkę. Dostęp jest bardzo mizerny i trzeba dużo cierpliwości Całe 2km przejechałem na "pełzaniu" do domu, bo mam automata Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Miałem wymienianą uszczelkę miski w swoim AFN. Mechanik opuścił sanki i bez problemów wymienił uszczelkę. W AFN jest uszczelka miski a nie masa uszczelniająca. Uszczelkę kupić najlepiej ori erlinga.

Trzeba szukać całego sterownika hydraulicznego lub samej tej częsci z uszkodzonej skrzyni. Ja na szczęscie czekam już za fotkami, gdyż gościu ma rozłożoną taką skrzynię w której padł wsteczny, a do swojego auta kupił drugą skrzynię. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka EDIT: Podrzucam kolejne fotki, może komuś się przyda: http://www.fotosik.pl/u/grzegor91/zdjecie/4/album/1797997 http://www.fotosik.pl/u/grzegor91/zdjecie/5/album/1797997 http://www.fotosik.pl/u/grzegor91/zdjecie/6/album/1797997 Dodam jeszcze że sprężynka także została uszkodzona - ułamany jeden zwój, nie nada się do ponownego założenia z powodu mniejszej/słabszej sprężystości. EDIT2: Jestem po wymianie oleju, filtra, czyszczeniu sterownika hydraulucznego i po wymianie uszkodzonej części o której pisałem wyżej. Po ponownym kodowaniu skrzyni, przywróceniu ustawień fabrycznych sterownika oraz adaptacji pedału gazu objawy szarpania z 2 na 3 oraz przeciąganiu podczas zapinania 4 biegu na rozgrzanym oleju, całkowicie ustąpiły. Wczoraj przejechałem ok 30km i nic niepokojącącego oprócz jednej sytuacji w której po odwiezieniu kolegi do domu i ponownym odpaleniu auta, skrzynka nie ciągła jak powinna... nie ślizgała się jakoś bardzo mocno ale musiałem upuszczać gazu żeby zmieniła bieg na wyższy. W sterowniku zero błędów, a podejrzenia padły na zaworek TCC, choć mało prawdopodobne żeby się zacinał tym bardziej że zregenerowałem go na "zicher". Drugie podejrzenie padło na zacinający się główny zawór ciśnienia przez zbyt mocne dokręcenie sterownika hydraulicznego - po skręceniu sprawdzałem ten zawór i płynnie pracował ale może metale się nagrzały, przez co rozszerzyły i zaczął się przycinać? Mam tyle materiałów nt. tej skrzynki a nigdzie nie pisze z jaką siłą dkoręcać sterownik hydrauliczny i śruby miski olejowej. Jeśli ktoś wie to proszę o pomoc.

Zrzucenie skrzyni i jej diagnostyka w serwisie zajmującym się ASB nie kosztuje mało. Mechanik podiął Ci się wymienić olej oraz filtr i nie zapytał co jest powodem? Jeśli mówiłeś mu o opisanych problemach ze skrzynią i nie zaproponował sprawdzenia sterownika hydraulicznego to d*pa a nie mechanik, chyba że się bał tam grzebać i poszedł po najmniejszej linii oporu - skasować za robocizne i mieć Cię z głowy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka