Hezen

Z tym komputerem zostałeś naciągnięty x2, problem pewnie leży gdzie indziej. Czy czujnik obrotów skrzyni został wymieniony? Falowanie obrotów występuje przy stałej prędkości i co oznacza dla Ciebie "tarka", bo ja nie wiem o co chodzi Automat potrzebuje chwilę na zmianę biegu, tak samo jak wbijesz "Drive" i od razu wciśnij gaz, to skrzynia też dostanie strzała.... oczywiście nie polecam tego robić w żadnym automacie.

Tutaj na forum jest nawet tutorial co trzeba rezać zeby polifty założyć. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zadzwoń i pytaj czy grzebali przy sterowniku htdraulicznym. Kabel też się przyda, może coś komputer skrzyni wyłapał. To że skrzynia nie ma pełzania, nie jest powiązana z hamulcem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz kabel vag żeby sprawdzić błędy w sterowniku skrzyni? Warsztat wymienił Ci tylko filtr i olej? Ruszali sterownik hydrauliczny? Skrzynia "ciągnie" tak samo jak przed wymianą oleju? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Są dwie możliwości, icka sprawdzisz sprężonym powietrzem i będzie przez dziure syczeć albo stawiasz go na wysoki "kant" zalewasz wodą i po jakimś czasie sprawdzasz czy ubyło wody. Wypatrzyłem dziure gdy muałem go w łapkach, ułanany plastik od jednego z jego mocowania był ułamany i w tym miejscu miałem dziure. Teraz ICek jest suchutki Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dla świętego spokoju lepiej wykluczyć to co można zrobić bez logów: Sprawdzić układ podciśnienia oraz podmienić n75. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ten błąd wskazuje na przekroczoną granice doładowania. Masz przeładowanie, czy sztanga na pewno poprawnie pracuje? Wężyki w całym układzie podciśnienia do sprawdzenia - nie na "oko" i machnąć ręką... a jest wszystko OK. Wężyki często pękają przy końcówkach, przez oplot tego nie widać i bez zdjęcia ich niczego nie zobaczysz, nie zawsze ale często tak jest. Możesz mieć niesprawny zawór N75, ale tutaj najlepiej logi dynamiczne by to pokazały. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A jakie błędy w ecu silnika? Jak nie masz możliwości zrobienia logów dynamicznych to sprawdź dolot, mocne kopcenie na czarno, brak mocy sugeruje na jego nieszczelność. Podaj przebieg auta. Jakie masz korekty na pompkach (grupa 013) oraz bipy (grupa 023 o ile się nie myle) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Laptop pod ładowarke i bateria nie potrzebna żeby sprawdzić błędy. Uzupełnij profil, bo nie wiadomo o jaki silnik chodzi. Jak masz auto powyżej 97r to wchodzisz w grupe 011 BS i sprawdzasz skok sztangi (ok. 20mm musi płynnie pracować) na odpalonym silniku, nawet tutorial jest na YT jak to zrobić. To że turbina robiona 20 tys. temu nie oznacza że się nie zapchała nagarem jeśli masz VNT. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najlepiej kup kabel vag i zrób logi. Na sam początek możesz sprawdzić węże dolotu czy na łączeniach pocą się olejem, jeśli tak to dociągasz opaski. Jak to nic nie da to odkręcanie każdego łącznika gumowego z osobna i sprawdzenie ich stanu. Ja tak u siebie robiłem i od razu wyszło że pod opaską gumowego łącznika wychodzącego z turbo do IC, jest ogromna dziura - nic nie było widać, nawet gdy auto stało na kanale. W miejscu łączenia był upocony lecz olej nie spływał po nim i wydawał się być w porządku. Kolejną dziurę miałem na IC, znalazłem ją gdy go czysciłem. Na szczęście poxipol dał rade i go nie wysmarkało (dziura w plastiku) Sprawdź też węże od podciśnienia. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

na sam początek spróbuj przekalibrować gwint. Jak kalibracja nie pomoże to pozostało gwintowanko albo nowa wymiana michy.

Sprawdź napięcia oraz masę na kostce ruszając przewodami. Tutorial jak i co mierzyć jest do znalezienia na YT. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sprzęgło z 1Z pasuje do afn. "zetory" miały chyba montowane tylko sprzęgła jednomasowe ( z tego co się orientuje) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przed kupnem pokrywy sprawdź ciśnienie na cylindrach. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zapchana odma powoduje że gazy z komory wału korbowego nie mają gdzie uciec stąd wypychanie bagnetu oraz oleju przez niego. Odkręć korek wlewu oleju i sprawdź czy w ogóle z niego "dmucha"? Jeśli nie to winy w takim stanie rzeczy szukaj w zapchanym filtrze odmy.

Jestem na kompie i napiszę co i jak, w końcu obiecałem Przy zbyt mocnym dokręceniu sterownika hydraulicznego skrzyni może występować że skrzynia słabo będzie "ciągła", będzie jechać na tzw. pół sprzęgle a pełzanie będzie słabsze. Bierze się to stąd że po zbyt mocnym przykręceniu sterownika hydraulicznego będzie się zawieszał zawór głównego ciśnienia albo jego praca będzie bardzo ciężka (czyt. nie będzie płynna) Na tym filmie widać co i jak: Po przykręceniu sterownika należy sprawdzić jak chodzi ten zawór. Chodzi o zawór "Main Pressure Regulator Valve" http://yo-sergey.narod.ru/audi/Pressure.jpg

Różnica jest taka że czyszcząc sam: -nadenerwujesz się ze śrubami które są umęczone od temperatury oraz korozji, przez to łatwo się obrabiają (bez porządnych kluczy nie podchodź) - zaoszczędzisz którąś tam stówkę - powierzchnię na krążku w którym są łopatki możesz spolerować i nagar tak się nie nawarstwia -> wystarczy zwykła wiertarka albo "akku" i końcówka z miękkiego drutu na trzpieniu (sam tym sposobem czyściłem swoją suszarkę i poszło szybko i bezboleśnie) a na końcu papier ścierny. - wywalić przy okazji katalizator (wytłuc go z puszki) to pozwoli turbinie "odetchnąć" i nie będzie się tak zapychać nagarem, kolejnym aspektem to świst turbiny który będzie głośniejszy Oddając auto do mechanika lub zakładu w którym regenerują turbiny to: - nie ubrudzisz się i nie będziesz się denerwował przy jej demontażu - musisz zapłacić -> oczywista oczywistość - wszystkie elementy zostaną wypiaskowane a co za tym idzie w materiale zostaną zrobione "mikro" nierówności, które nagar chętnie uzupełni Gdybyś sam sie podjął czyszczenia to tutaj masz tutorial: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=373199 Jakbyś miał problem z rozpołowieniem "strony gorącej" turbiny to pisz bo mam dość skuteczny sposób jej rozpoławiania, ja i kilka osób z forum zrobiły jak napisałem i bez żadnych większych problemów rozpołowiły turbinę.

Tak wystarczy poluzować śruby sterownika. Są one na torxa a nie na imbusa :> Jak będę na kompie to Ci podeśle na co zwrócić uwagę przy dokręcaniu go. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Niecałe 2.5L nie jest źle, zawsze możesz zrobić kolejną statyczną wymianę. Z mojej zeszło 4.3l ale ja miałem przód samochodu uniesiony i ze sprzęgła na pewno troche więcej wyleciało niż np. na kanale lub podnośniku. Kolejną rzeczą dlaczego tak mało oleju Ci zeszło - nie poluzowałeś sterownika hydraulicznego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pomysł jest jeden: zrób logi i załóż temat w odpowiednim do tego dziale. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nitroo, nie czepiaj się... ja tylko zaproponowałem motula ale także valvo na którym jezdze i nie mam zamiaru zmieniac na nic innego Szofer pisz do Tom77 albo do "dzik", u nich ori oliwy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

1.9TDI bez DPF na pompowtryskach, to norma 505.01 Czyli np. Motul 5W40 X-Clean lub Specific, Valvoline synpower 5W40. Zadnego szajstola, a przed zmianą oleju zalałbym płukanką. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pod konie tego roku będę miał kolejną wymianę oleju - za mojej kadencji eksplatacji tego silnika to będzie 3 raz i myślę nad płukanką. Z tym że przedtem zalałem ją przez wlew oleju a tym razem wleje przez bagnet. Nie ma żadnych przeciwskazań, ludzie ogólnie chwalą to czemu nie, tym bardziej że pierwszą wlałem "górą" a tym razem chcę przez bagnet i smok jak ją zassie ze starym oleum to zrobi swoje Rozszczelnienie silnika przez płukankę jest tak samo mitem jak zmiana oleju z 15W albo 10W na 5W. Żeby silnik się rozszczelnił to musi być w bardzo złym stanie. Zresztą sama wymiana oleju bez dolewania żadnych specyfików, także działa jak "płukanka" i nie ważne czy to olej mineralny czy syntetyczny. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Beny, na domysłach i pogłoskach to sobie można gdybać i siać zamęt. Nie chcę żebyś się obraził, bo nie o to tutaj chodzi, zresztą nie piszę tego "po złości" Mój afn miał przejechane jakies 430tys. albo i więcej (szacunkowy przebieg, bo na pewno był cofany), poprzedni własciciel lał shell helix 5W40 a ja przy zmianie oleju zapodałem płukankę i zalałem motulem 5W40 i nic się nie stało. Płukankę najlepiej wlać przez bagnet, bo wtedy smok ładnie rozpowadzi ją po całym silniku Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka