Hezen

Mam już reperaturkę zacisku wraz z tłoczkiem. Tłoczek ma otwór w rowku na gumkę osłaniającą tłoczek. Czy ten otwór w niczym nie przeszkadza? Ori tłoczek go nie ma. Jutro wrzuce fotki jakby ktoś nie wiedział o co chodzi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tutaj tutorial: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=373199 Ale na sam początek sprawdź wszystkie wężyki od podciśnienia, załatw na podmianę N75 albo zamień miejscami z N18. Odpal gablote następnie zdejmuj i zakładaj wężyk z gruszki tym samym obserwując czy sztanga płynnie się porusza na ok. 20mm

Poradziłem sobie, ale dopiero po wyjęciu foteli. Jak podniosłem dywan to odpuściłem bo musiałbym jeszcze wyjąć całą konsole żeby tak wywinąć dywan aby mieć jakiekolwiek dojście i wyciągnąć ten cały plastik. Koziol, wszystko co spada na dywan pod fotele opiera się o wycieraczke a przy hamowaniu znajduje swoje miejsce właśnie w tunelach nawiewu. Aż trudno uwierzyć jakie tam jeszcze skarby znalazłem a od ich ilości aż głowa boli. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Źle złożyłem zdanie. Chciałem się tylko was spytać czy jest taka możliwość a wy od razu hejtujecie Chcę jak najmniej roboty w której jest kontakt ze smarem a robienie czegokolwiek w rękawicach to udręka. Spytałem grzecznie a wy zaraz mnie za jakiegos po*eba uważacie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W tym tygodniu miał mi przyjść zwstaw regeneracyjny ale nie doszedł, naprawę muszę przełożyć na następny weekend. Sprubuje bez zdejmowania tarczy, może się uda Dzisiaj będę walczył z zapchanymi tunelami nawiewu na nogi pasażerów. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Mam problem z zapchanymi tunelami, są w nich przeróżne rzeczy, zaczynając od zapalniczek, poprzyklejane cukierki i żelki, skończywszy na próbówce i bateriach :/ To co wyżej wymieniłem udało mi się wyciągnąć, reszta siedzi tak głęboko, że nie zdołam ich niczym wyciągnąć gdyż nie ma za co je zahaczyć. Jak się dostać do tunelów nawiewu żeby można było je wyciągnąć i zrobić w nich porządek? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dev no wiadomo że tarczy się nie ściągnie bez zrzucenia jarzma i zacisku Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czyli jak ma wyglądać odpowietrzenie tylnych zacisków? Jeden tylny będę regenerował a jeszcze muszę wymienić pęknięty zbiorniczek płynu hamulcowego, więc bez wymiany całego płynu i zapowietrzenia układu się nie obejdzie.

Nie chce ruszać tarczy po prostu

Witam. Czy do wyjęcia tylnego zacisku i jarzma hamulca trzeba ściągać tarcze? Może ktoś próbował i udało mu się wyciągnąć jarzmo i zacisk bez zdejmowania tarczy? Pozdrawiam.

Przedlifty maja białą puszkę immo w miejscu o którym pisał Jacek. Liczniki z 8D0919 nie mają w sobie immo. Co do wskazówki to bez problemów można przełożyć silniczek poziomu paliwa. Silniczki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego w tych licznikach mają te same numery zatem są zamienne, możesz rozebrać swój licznik i przełożyć silniczki miejscami.

Wciągać można różne rzeczy ale płuca Ci nie starczą żeby ruszyć sztangą gruszki. Jeśli masz turbo ze zmienną geometrią to zawór z 1Z u Ciebie nie zadziała i dziać nie będzie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

N75 da się zregenerować. Jest możliwość wymiany samej gruszki ale najpierw ją sprawdź - zakładasz na wężyk na gruszke i podpinasz dużą strzykawkę. Zaciągasz strzykawką powietrze i patrzysz czy grucha jest szczelna. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kupuj wysprzęglik znanej firmy, jak kolega wyżej pisze. Kupisz zamiennik, zaoszczędzisz połowe ceny i padnie po pół roku Bez kanału będziesz miał troche gimnastyki. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Po modelu radia można znaleźć manuala do niego i tam wszystko będzie opisane Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nowa czy używka, jeśli sprawna to będą się spisywać tak samo. Używka ori jest dużo, dużo tańsza ale nikt nikomu nie będzie pisał czy ma brać nowe czy używki. Chyba w tym temacie pisałem nt. poduszek - ile waży sprawna i ile "sucha" czyli nadająca się na złom, oraz na co patrzeć/zwracać uwagę. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to potwierdza się tylko że trzeba tam zajrzeć. Jak łożyska się zagrzeją to dodatkowo jeszcze pod wpływem temperatury metal się rozszerza i dodatkowo je zaciska - są to setki mm ale tyle wystarczy żeby łożysko się grzało a nawet zatarło (jeśli jest już za mocno dokręcone) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak jak Jacek napisał, klucz dynanometryczny albo dokręcamy na max (oczywiśćie nie do przesady) i popuscić o 1/4 obrotu czyli "ćwiartkę" ;D Ja tak zawsze robie, moi bracia w swoich gablotach też i nie mają problemu. Po przejechaniu ok. 1tys. km, kontrola luzu i jeśli się pojawił to powtarzamy i za trzecim razem już przez wiele km nie powinien się pojawić Jak za mocno będzie skręcone to łożysko będzie się grzać, smar zostanie spalony a łożysko się w końcu zatrze. Może łożysko już piszczy bo się zdążyło "podjechać"? Niech Twój mechanik albo Ty zajrzy co tam się dzieje. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przepływka jak pada to daje o sobie znać stałym błędem. Jeśli elektryk sprawdził instalacje i jest w porządku, to możliwe że jednak przepływka ma swoje humory? Nic innego mi nie przychodzi do głowy... może pododstaw przepływomierz i dowiesz się czy znowu pojawi się błąd. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pierwszy błąd jest od włącznika świateł stopu, czy czasem na dupce auta stop Ci nie świeci czasem? Czujnik hamulca stopu najlepiej kupić w ASO. Drugi błąd to liche zasilanie komputera silnika. Sprawdź klemy, wyczyść je, to samo przy akumulatorze. Sprawdź napięcie akumulatora a potem odpal silnik i na włączonych światłach sprawdź na klemach wartość ładowania. Masz któryś z tych problemów: z klemami (zaśniedziałe), słaby akumulator (możliwe że jest na wykończeniu), alternator słabo ładuje - możliwy problem z regulatorem napięcia albo z kończącymi się szczotkami. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najlepiej niech napisze jak dokręca nakrętkę w kole, będzie wtedy wiadomo od czego mu łożyska padają Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tryb awaryjny silnik łapie gdy przez pewien czas zostanie przekroczone ciśnienie doładowania. Auto Twojego teścia ma inną mapę w ecu i tutaj jest główna różnica dlaczego w dolocie może być większe ciśnienie niż u Ciebie. Poza tym to są dwa różniące się silniki bo podejrzewam że masz AFN - ten silnik jest na wtryskach a teściu np. AJM który ma pompowtryski. Jeśli macie problemy z awaryjnym to należy się dowiedzieć czym jest spowodowany i to zrobić, bo przy wyprzedzaniu może się to źle skończyć. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Musisz zsunąć opaskę z węża który łączy zawór ciśnienia odmy z dolotem. Dopiero wtedy będziesz mógł go sciągnąć, pociągając zawór do góry. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wolf:ET i od czasu do czasu Crysis 3

Wszystkie czujniki o których pisałeś powinny być na skrzyni i dać się wymienić. Komputer tylko zczytuje z nich potrzebne mu sygnały. Po wymianie komputera zapisały się w nim jakieś błędy. Czy tylko Ci wiadomo że któryś z czujników obrotów jest nie halo? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka