Hezen

Najlepiej to zrób logi BS 03 oraz 011 ale osobno a nie jak kolega wyżej. Małe prawdopodobieństwo żeby kolektor ssący był temu winny. Dolot dokładnie sprawdzałes? Tzw. każdy wąż w ręce :> Na dolot składają się węże od filtra powietrza do silnika, są one gumowe, platikowe a wzdłuż pasa przedniego jest stalowa rura. Jak jedziesz, spod maski wydobywa się dzwięk świszczenia (coś jakby lecący odrzutowiec?) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz katalizotor? Jak bedzie zapchany to turbo będzie dłużej wstawać jak i wirnik nie osiągnie maksymalnych obrotów. W b5 96r i chyba do połowy 97r map sensor jest w ecu, lecz bardzo rzadko zdarza się jego uszkodzenie - najczęsciej przy tym zostaje zapisany jego błąd. Możesz również sprawdzić wężyk łączący dolot z map sensorem, jak i wężyk wewnątrz ecu, a lubi on pękać ze starości. Kolego wyżej, on nie ma co sprawdzać w tej turbinie bo jest ona na WG i za jej problem ze wstawaniem i max doładowaniem najczęściej leży po stronie zaworu N75, ale to zostało zostało sprawdzone. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Dużymi krokami zbliża mi się wymiana rozrządu - silnik AFN (reszta w profilu) Czy można kupić rozrząd wytrzymujący 120k km - pasek,napinacz i rolka prowadząca z INA? Jeśli nie ma takiego zestawu to jakiej firmy brać zestaw? Śruby rolki prowadzącej oraz napinacza są dostępne tylko w ASO, czy sprzedawca sklepu też jest w stanie je zamówić? Przy okazji zleciłbym mechanikowi wymianę pompy wody (SFK), pasek wielorowkowy oraz napinacz (nie wiem jakiej firmy kupić pasek oraz napinacz) a sprzęgiełko alternatora do sprawdzenia, bo przy całkowitym skręcie kierownicy lewo/prawo piszczy pasek ale nie jestem pewny czy jest to spowodowane sprzęgiełkiem. Jeśli znalazłaby się jakaś dobra dusza i poratowała numerami części to byłbym bardzo wdzięczny

Wystarczy kabel za 30-35 złociszczy i już byś wiedział czy ecu zapisał jakieś błędy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na tym świecie są trzy pewne rzeczy: śmierć, podatki i call of duty każdego roku. I z roku na rok, coraz większy chłam. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak te czujniki/włączniki mają wpływ na poprawne działanie skrzyni. Dzięki włącznikowi świateł stop, komputer skrzyni odpowiednio steruje samą skrzynią jak i sprzęgłem hydrokinetycznym. Potencjometr gazu - tutaj chyba nic nie musze pisać, bo wiadomo od czego jest :> Pisałem w swoim pierwszym poscie żebys sprawdził błędy vagiem!... chyba że teraz się pojawiły. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przyczyny szukaj w rozruszniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Brat w passacie B4 silnik 1Z ma jednomas, znajomy w a4 b5 96r AFN musiał wymienić sprzęgło bo dwumas padł i ma teraz jednomasa. Ogólnie oba auta dobrze jeżdżą, jakiś szaleńczych drgań w obu autach nie ma. Nowy dwumas odpada, nie mam tyle hajsu na samo sprzęgło. A z używką to wiadomo jak jest, zaraz się rozleci i znowu auto u mechanika? - nie podoba mi sie te rozwiązanie :/

Podepnę się pod temat, głównie z powodu braku kontaktu przez PW do Deva. Dev ile KM/Nm wytrzyma takie sprzęgło? http://allegro.pl/sprzeglo-sachs-audi-80-a4-vw-passat-1-9tdi-1z-ahu-i5270376271.html Stoje przed wyborem sprzęgła do AFN'a a zostanie on sprzężony ze skrzynia FHN (skrzynia 5b wkładana z silnikami 130KM) Czy jest może jakieś mocniejsze jednomasowe sprzęgło? Dwumas odpada - za duże koszty a używka tym bardziej, bo nie wiadomo ile pochodzi :/

Oczywiście że są jakieś pomysły Oporność jest w porządku. Zrób komplet logów i wrzuć je do odpowiedniego działu, tam chłopaki powiedzą Ci co jest nie tak. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wojtek, o tym nie wiedziałem. Muszę sprawdzić, dzięki za odpowiedzi

Nie znam się to się wypowiem? po chu? Dla wiadomości - pod kanapą to może mieć b6 czy b7. A księciunio czytał mój drugi post? chu* pykne odnośnik żebyś trafi: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/337709-jaki-silnik/?p=4651828 Jeśli nie ma wlepki we wnęce koła, pod kanapą...to gdzie ona ku*wa jest? Jeśli chodzi o zidentyfikowanie silnika to owszem po wybitym oznaczeniu na bloku, ale wlepka się przydaje żeby sprawdzić czy ktoś przy aucie kombinował.

Jacku, mój avant ma wlepkę we wnęce koła. Z tego co wiem jak wlepki nie ma w kole to trzeba szukać pod kanapą, najczęściej jest tak w sedanach.

Poszukaj pod kanapą.

Skrzynia podejdzie bez żadnych niespodzianek. Co do oleju to poszukaj, nie raz był poruszany temat na forum. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Usterka może być spowodowana ze strony sterownika hydraulicznego. Przy wymianie oleju należało podjąć także jego czyszczenie oraz diagnostykę, ale do tego najlepiej mieć manuala (dokumentacje serwisową), bo sterownik hydrauliczny już jest dość skomplikowanym elementem skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mechanik dobrze Ci powidział. ASB od samego początku powinna być serwisowana - wymiana oleju i filtra co 60tys. km Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A myślałeś nad sprawdzeniem wtrysków? Jeśli wtrysk sterujący będzie uszkodzony to nastawnik w pompie nie działa prawidłowo. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Mam problem z kierunkowskazem a dokładniej po wbiciu lewego kierunku przekaźnik w przycisku świateł awaryjnych, bardzo szybko "cyka" a światła kierunkowskazów nie świecą się. Prawa strona kierunkowskazów działa poprawnie. Dodam że nie zdarza się to zawsze. Czym to może być spowodowane? Jakieś zwarcie, manetka kierunków do czyszczenia? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kąt wtrysku do poprawy, bo jest za bardzo przyspieszony - powinien być 49-51 Co do temp. paliwa to czujnik do wymiany? ktoś bardziej ogarnięty lub ktoś kto już z takim problemem sie spotkał musiałby sie wypowiedzieć.

Stafik wymienił sprzęgło i skrzynie a kangur został. Dopiero po wymianie filtra problem ustąpił. Mi się jeszcze coś takiego nie przytrafiło, zawsze przy wymianie filtra czyszcze czystą szmatką "podstawę" filtra a uszczelkę na filtrze delikatnie smaruruje olejem, następnie rękoma ile sił dokręcam go. Brat w silniku 1Z też miał kangura, nie potrafił sobie z nim poradzić i tak trochę pojezdził aż zaczęły mu falować obroty na jałowym - winowajcą okazał się zabrudzony nastawnik pompy. Ja nie chciałem się tego podejmować, on zresztą też bo wiedział że jak pójdzie coś źle to silnik może trafić na złom, więc oddał do mechanika. Zapłacił 120 złociszczy i hula już rok (zrobił ponad 25k km) od tamtej pory kangur to przeszłość Przyczyn kangurka jest wiele, i tak jak napisał stafik - najlepiej zacząć od najtańszych rzeczy czyli filtr i sprawdzenie układu paliwowego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Uszczelka dobrze się nie ułoży na filtrze i będzie się układ zapowietrzać. Stąd te kangury. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ori rura odmy jest łączona z kolankiem na wpust i zabezpieczany zawleczką. A ty masz pewnie zamiennik i rura jest razem z kolankiem. Przy zaworze ciśnienia odmy będzie Ci się lał olej bo rura odmy jest większej średnicy. Już był taki temat poruszany na forum - na rurkę zaworu odmy musisz nawinąć taśmę izolacyjną lub taśmę teflonową (do kupienia w sklepach hydraulicznych, w sklepach wielobranżowych typu BricoMarche też powinna być) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak zrobisz układ który ruszy temp. oleju w nowych fisach to jeszcze na tym zarobisz sprzedając je na forum Z tego co piszesz to masz wiedzę, a mądry człowiek również szuka pomocy u innych równie uczonych człeków - na forum elektroda.pl jakbyś poruszył ten temat to chłopaki by Ci pomogli i doradzili. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Skorek, problem z ciśnieniem oleju rozwiązałeś ale pozostały korekty na pompkach. Do sprawdzenia w pierwszej kolejności listwa pompek (do wyczyszczenia i podgięcia styki), następnie ciśnienia na cylindrach, a wtryski na stół probierczy. W najlepszym wypadku będziesz miał tylko uszczelniacze pompek do wymiany.