Hezen

Mi się wydaje że cena za komplet jest dobra. Co do sprzęgła to różnie to bywa z używkami, chyba że kupisz używke od kogoś pewnego z forum. Jeśli chodzi o skrzynie, to ciężko powiedzieć... U mnie w lato falowały obroty, a teraz jak jest chłodno nie falują obroty ale czasami (bardzo bardzo rzadko) szarpnie przy ruszaniu gdy wcześniej dość ostro hamowałem do "zera" Po prostu lock-up bardzo późno się zapina i przez to te problemy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak pasuje p&p, nic nie trzeba przerabiać. Jesli chodzi o skrzynie to nie wiem jak ze skodami ale skrzynie wyjęte z passata b5 i b5fl pasują do audi a4 b5 (i odwrotnie) bo płyta podwoziowa jest ta sama. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jakbyś nie wiedział jak coś zrobić to pisz Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sterownik przy podszybiu to ecu silnika. Pod nogami pasażera jest ecu skrzyni. Sterownik hydrauliczny jest w skrzyni, widać go po zdjęciu miski oleju. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Galka, zależy o który sterownik Ci chodzi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tutaj masz wszystko napisabe: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/86014-b5-ahu-wymiana-automatu-na-manual/ Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przywróć ustawienia fabryczne w sterowniku oraz skalibruj/synchronizuj pedał gazu.Jak to nie pomoże to może już sprzęgło hydrokinetyczne jest na wykończeniu, wtedy przekodować sterownik na tryb sport (lock-up szybciej się zapina) i przywrócić ustawienia i skalibrować pedał gazu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Za używke skrzynie 1k pln? Chyba że wyjęta z auta i 15 lat się kurzyła Niech kolega szuka z afn, większa dostępność i niższa cena. Za 500zł dorwie już w dobrym stanie, najlepiej jak napisze w dziale - kupie a4 b5 Co do naprawy to na start 1k pln musisz liczyć. W zeszłym roku ktoś z forum regenerował manuala chyba u gościa na śląsku i zabulił 2400zł wraz z demontażem i montażem skrzynki. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W 1Z fabrycznie była chyba wkładana CPC? Wkładaj od AFN, skrzynki pasują p&p, a do tego troszke dłuższa. AFN'y miały skrzynie oznaczone DGW,DHF,EEN,EEP p&p także pasują od 130 konnych ale 1Z będzie się męczył na takiej skrzyni, bo są to najdłuższe skrzynie pod sprzęgło 228 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłącz vaga, olej w skrzyni 35, max 40 stopni i odkręcasz korek spustowy ( jest tam jeszcze plastikowa rurka, to ona jest od poziomu oleju) Olej ma się delikatnie sączyć na odpalonym silniku. Potem możesz vagiem przyrócić ustawienia fabryczne sterownika skrzyni oraz skalibrować pedał gazu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sterownik jest pod nogami pasażera. Najpierw vag i sprawdzenie błędów, w ciemno na razie nie ma co robic. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Do sprawdzenia błędy w sterowniku skrzyni biegów. Przy wymianie oleju i filtra trzeba było od razu wyczyścić sterownik hydrauliczny. Co do zmiany biegu na 4, nie jest to normalne że przy zagrzaniu dopiero jest zapinany. Szarpanie może również świadczyć o końcu sprzęgła hydrokinetycznego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Auto mam już drugi rok i drugi raz wpadł karton przed chłodnice. Z tym że rok temu zima była bardzo licha i karton obejmował niecałe 3/4 powierzchni :> Dzięki zakryciu chłodnicy, silnik szybciej nabiera temperatury roboczej, a zaślepiony EGR mu w tym nie pomaga, bo nie ma jak Dlatego trzeba troche pomóc naszemu klekotowi. Nie dość że szybciej się zagrzeje to i ździebko mniej spali. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

@UP uzupełnij profil. Co robiłeś w swoim klekocie? Mój ma najechane 400-450tys. na 10 tys. km dolewam ok 400ml oleju (turbo puszcza od strony gorącej oraz uszczelka pokrywy zaworów) Auto 3 rok w polsce z tego ja już 2 rok jeżdżę. Pompa wtryskowa nie ruszana, ori dawka a nawet na tej trójkątnej śrubie jest fabryczny żółty "kleks"/ plomba Nie ma co porównywać niemieckiej wachy do szamba które lejemy w polsce (choć te silniki potrafią dużo wytrzymać i znoszą te paliwo), najbardziej współczuje posiadaczom nowych aut... ale z drugiej strony jak ich stać na nowsze auta to i na opłaty oraz naprawy

U mnie temp. na postoju w AFN powoli spadała gdy na zegarze miałem 90 stopni, a górny wąż chłodnicy letni. Czyli silnik miał temperaturę roboczą ale był chłodzony na "krótkim" obiegu, gdyż na zewnątrz było zimno, jakieś -10 stopni. Po zakryciu całej chłodnicy kartonem, w obecnych temp (od 0 do -5 oczywiście w dzień) nie miałem problemów ze spadającą temperaturą na postoju z włączonym nawiewem 24 stopnie i 4-5 kresek No i górny wąż chłodnicy oczywiście był gorący.

Darko, dokładnie tak. Chodzi mi o pas przedni (plastikowa ramka w której są chłodnice) oraz elementy związane z tą częścią.

Witam. Jestem po stłuczce, ucierpiał lewy przód. Maska, lampa, zderzak do wymiany, o dziwo lewy błotnik nie ucierpiał ale i tak do wymiany bo jak auto kupowałem to miał delikatna wgniotę nad kołem (na rancie) pasowi przedniemu troszkę się oberwało, u góry jest lekko pęknięty - lakiernik mówi żeby go zostawić a jak nie będzie się dało dobrze spasować elementów to wtedy go wymienić (wiąże się to z rozszczelnieniem klimy) Do wymiany jest również wzmocnienie, belka? pasa... tylko właśnie nie powiedział mi o co dokładnie chodzi. Jeśli ktoś z was ma ETKE to prosiłbym o fotke/fotki elementów składowych pasa przedniego.

Przede wszystkim do sprawdzenia błędy w sterowniku skrzyni. Można również przekodować sterownik na tryb "spot" z wyłączonym DSP. Spowoduje to szybsze zapięcie sprzęgła lock-up - tego w hydrokinetyku. Następnie przywrócenie ustawien fabrycznych sterownika i synchronizacja pedału gazu z ecu skrzyni. Ja to robiłem u siebie sam i jest dużo lepiej przy problemach ze sprzęgłem hydrokinetycznym i szarpaniem między biegami 2-3 które miałem. Ale trzeba sie liczyć z tym że jest to przeciąganie tego co nieuniknione. Czyli wymiana lub regeneracja hydrokinetyka i zajrzenie do skrzyni. A ja już kompletuje graty na manuala Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Vag i sprawdz błędy na sam początek. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zdołasz na tym jezdzić do momentu rozsypania się synchronizatora a on może paść w każdej chwili, w końcu wszystko się zużywa. Koszty to kupienie synchronizatora, zrzucenie skrzyni, rozebranie jej oraz jej ponowny montaż. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mechanik owszem, ale pod warunkiem że zrzuci skrzynie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zbyt duża ingerencja w instalacje, nie wiem czy ktoś w ogóle by się tego podjął. Przekładka na manuala, jak najbardziej, bo nie ma żadnej rzeźby przy tym Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Falowanie obrotów oraz drgania są spowodowane sprzęgłem hydrokinetycznym. Brak pełzania również sprzęgłem oraz zawaloną hydrauliką sterującą - kaseta do czyszczenia. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pewnie synchronizator jest już na wykończeniu Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłącz vaga i sprawdź temperatury z czujników G2 i G62 Oba czujniki są we spólnej obudowie, tzw. czujnik płynu chłodzącego. Jeden daje temp. na blat a drugi dla ECU. O ile wiem to wskazania temp. nie powinny się między nimi różnić więcej niż 5 stopni (jeśli się mylę to proszę o poprawienie mnie) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka