Hezen

Łopatki, pierscień i łoże muszli czyscisz. Wirnik zostawiasz w spokoju i nic nie trzeba wyważać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Poduchy lemfordera i innych producentów np. Febi to zamienniki Ori poduchy to Avon, dostępne tylko w aso - cena za sztuke to minimum 340zł. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sprawdź vagiem korekty i bipy. Bardzo możliwe że będziesz miał do wymiany oringi pompowtrysków. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak poduchy wymęczone to i plecionka też do wymiany... prędzej czy później zawsze wychodzi jedno i drugie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Bo chip polega na podlaniu większej ilości paliwa i wysterowaniu turbiny (podania odpowiedniej ilości powietrza) żeby wszystko się spaliło, dlatego chip daje najlepsze efekty pod względem uzyskania KM i Nm do wydanej kasy. Jeśli motor silniejszy to i vmax większy (może się wkręcić na wyższe obroty na wysokim biegu) Moc silnika to jedno, a przełożenie to drugie co w tym takiego trudnego do zrozumienia? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Niebieska kostka: Pin 4, 30 do plusa Żółta kostka: Pin 9 do plusa Pin 18, 19 masa

http://obrazki.elektroda.net/58_1241637799.jpg Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pafcio, ja też się bałem zmiany oleju. Niby poprzedni wlasciciel zalewał shell helix 5w40, ale mógł bez problemów bajki cisnąć byle sprzedać. Na liczniku było 294tys. a wnętrze i kiera wygląda na conajmniej 400tys. 90tys. miało auto nalatane w 2000r - wlepka aso germany. Mój silnik ma nabite grubo ponad 400tys. a przy pierwszej wymianie oleju poszła płukanka przez bagnet + motul 5w40 Obecnie dolewam 300-350ml oleju na 10tys. Było by mniej ale leje mi się z uszczelki pokrywy zaworów i turbo puszcza od strony gorącej. Nic się nie dzieje, a żeby silnik się rozszczelnił to musiałby być w bardzo nagannym stanie i zalany doktorem żeby go uszczelnić i wyciszyć I jest tak jak pisał endriuu, jeśli Twój silnik trzyma się na kliometrze mułu albo szlamu to zostań przy szajstolu...a możesz być pewny że się nie rozszczelni, jak dalej szlamu będzie przybywać Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłóż białą folie, u siebie tak zrobiłem na tarczy obrotomierza. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Efekt jaki uzyskałem widać na fotkach z resztą chciałem opinie nt. wyglądu mojej rzeźby. Licznik jest jeszcze do skończenia - najważniejsze co trzeba poprawić już napisałem... przede wszystkim mocniejsze ledy żeby wskazówki i zegar był dobrze podświetlony. Fotki są z licznika "testowego" u siebie w autku mam taki sam licznik tyle że z fisem i zegarem temp. oleju i ładowania aku Jak tarcze ogarne i będzie to wyglądało żeby bez wstydu założyć to wpadną jeszcze ringi Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No tak, bo jak silnik ma minimum 250-300 tys to trzeba lać minerała bo inaczej się rozszczelni... nawet jak pobiera małe ilości oleju. Każda zmiana oleju to płukanie silnika, nie jeden mineralny olej ma więcej składników płuczących od nie jednego syntetyka. Teraz jako doświadczony i wprawiony w zawód wyjaśnij nam i podaj konkretne powody że dla ahh może być co najwyżej olej półsynetyczny a syntetka pod żadnym pozoren nie można lać? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Panowie, do sprawdzenia czujniki: temp powietrza, paliwa, płynu chłodzącego - wszystko idzie vagiem sprawdzić, a u wujka google jest napisane jak to zrobić i na co patrzeć, tylko trzeba troche poszukać. Oraz kąt wtrysku i dawka paliwa - obie rzeczy na rozgrzanym silniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kaczorvw idz doradzać oleje na pudelku. Wejdź do tematu: jaki olej do TDI, tam jest wszystko napisane. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

VCDS w full wersji poszło na PW. Spróbuj usunąć błąd 65535. jak dalej nie będziesz mógł to musisz dokładniej wyczyścić laminat ECU. Jak miałeś zalany ECU to i wężyk dziurawy, wymieniłeś go? Jeśli go wymieniłeś i turbo nie łapiesz trybu awaryjnego to jest w miare w porządku.... w miare, bo jak piszesz, to jeszcze go przymula. OCT to nie jest az tak jakiś dobry pomysł żeby zostawiać go na stałe, wolna odma przydaje się do sprawdzenia ile turbo puszcza oleju w dolot... te silniki zawsze miały i będą mieć olej w dolocie, nawet na nowej turbinie znikome ilości ale jednak będzie. Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa? Możesz zrobić komplet logów i założyć wątek w dziale diagnostyki bo ja z logami niestety nie pomogę.

W mieście 2.5k rpm 7l to jak dla mnie norma. Ile Ci w trasie pali przy jezdzie 2tys. rpm? Ja mam cieżką noge, 4-ro biegowy automat i w mieście nie zejde poniżej 8 litrów, chyba że bede zamulał <jak kogoś wioze> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Poluzuj którąkolwiek nakrętkę na wtrysku i kręć, dowiesz się czy pompa podaje wache na wtryski. Napięcie RSW w normie. Jeździłeś autem, z trudem odpalało, po zgszeniu i krótkim postoju nie chce załapać to upewniłbym się czy pompa daje paliwo na wtryski, a samą pompę sprawdził czy jest dobrze przykręcona/dokręcona i próbował go odpalać na plaka. Jak już rozrusznikiem kręciłeś to jakby miało coś się stać to dawno by się stało, a jak ruszy na plaka to tylko wsłuchać się w silnik jak pracuje, czy kopci czy spaliny smierdzą niedopaloną ropą (będzie to świadczyć o opóźnionym kącie wtrysku) i zczytał dawke i kąt wtrysku. Sam pisałeś że jak rozgrzany to lepiej odpalał, dlatego że jak zagrzany to ecu koryguje kąt wtrysku, oczywiście dynamiczny kąt jaki ecu może ustawić na pompie ma swoje granice. Na zapłonie nie odczytasz prawidłowego kąta wtrysku i 38 każdemu pokazuje. Zastanawiam się dlaczego ten grzebek zmieniał kąt wtrysku? Jeśli Ci ustawił 0, albo jeszcze bardziej go opóźnił (vag nie pokaże wartości ujemnej) to nie ma co się dziwić że palić nie chce. Obejrz pompe dookoła, jeśli była przesunięta to może zobaczysz stare ślady. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

AFN na pompie w większości przypadków ma 0.680v-0.740 W przypadku innego napięcia wychodzą kwiatki i palec należy przestawić - ale trzeba uważać żeby nie robić tego siłowo bo może źle się to dla niego skończyć. Jak RSW jest w normie to spróbować odpalić go na plaka i zczytać kąt wtrysku i dawke. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak nie trafił bolcem nastawnika w otwór wałka to nastawnikowi się dostaje (nastawnik na złom) i dawka jest tak rozjechana że najczęściej silnik zamyka obrotomierz? Sprawdź napięcie palca przesuwu, może tutaj tkwi problem? (mechanik zaczął grzebać nie tam gdzie powinien?) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Norma Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A to jednak Ci sie udało. Spalanie symbolicznie spadnie. Gdybyś ustawił 4.5-5mg to już byś widział że mniej pali, ale za to silnik jest nieco mułowaty wg. niektórych (ja sie przyzywczaiłem) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Vagiem zmienisz o małą wartość. Z 2.5mg na chociażby 3.5mg zapomnij żebyś vagiem ustawił. Trzeba nastawnik ruszyć innej opcji nie ma. Vag też ma swój zakres korekty, więc jeśli teraz ustawisz max wartość jaki Ci pozwoli to po ruszeniu nastawnikiem nie zwiekszysz już vagiem. Ps. u mnie kleks i łebek śruby nie ruszany, nawet nie ma śladu odkręcania jej - łebek śruby jest w idealnym stanie Autko z niemcowni, z wyglądu szału nie ma ale jak na najechane co najmniej 420-450tys i z pompą nic nie było robione to super sprawa... i odpukać (puk,puk,puk), niech służy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Oryginalnie chyba wszystkie silniki z VP miały ustawiane 4.5-5mg Ja mam nie ruszaną pompe, na trójkątnej śrubie jest jeszcze ori żółty "kleks" jakiejś farby? I mam na rozgrzanym silniku 4.6-4.8mg Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeślli jest błąd map sensora to trzeba go wymienić Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak pisałem wyżej, licznik jest do dokończenia. Tarcza prędkościomierza u góry nie prześwituje bo już jest to zrobione jak w tarczy obrotomierza. U dołu na bokach prześwituje bo światło nie jest rozproszone. Żadna zmiana tarcz nie wchodzi w gre, bo wtedy będzie oszukiwał na prędkości a ja nie mam potrzeby płacić za zmiane wsadu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Od końca 97r map sensor (czujnik doładowania) był montowany na rurze dolotu koło podszybia. Podejrzewam że Ty masz ten czujnik w ECU (czarna skrzynka od strony kierowcy w podszybiu) Do tego czujnika jest poprowadzony wężyk z dolotu - do obudowy plastikowy, a następnie gumowy. Jest jeszcze jeden gumowy (potrzebny torx żeby rozkręcić obudowę) i pewnie jest pęknięty a olej z dolotu dostał się na elektronike. Ja nie miałem takich problemów, ale za to błąd 65535 wisiał bo był olej na 5 opornikach i dwóch tranzystorach znajdujących się pod wężykiem. Jeśli u Ciebie są takie problemy to możliwe że cały komputer w środku ma kąpiel w oleju Jeśli trafiłem z diagnozą to szykuj się na: -alkohol izopropylowy żeby wymyć (komputer) płytę główną o ile będzie cała zalana, a jak nie to spirytus albo jakiś alkohol wystarczy jak nie bedzie dużo oleju. - sprawdzenie, ewentualnie wymiana wszystkich wężyków układu podciśnienia jeśli są w złym stanie. Oraz wymiana tego pękniętego w ECU, wszystkie mają wewnętrzną średnicę 3.2mm - no i wisienka na torcie Czyszczenie turbiny, wężyk w ecu nie pęka bez powodu. Pęka przez przeładowanie spowodowane zapieczoną geometrią turbiny. Ps. U mnie też autko dość ładnie się odpychało, po wymianie dziurowego wężyka w ecu cały czas łapałem notlauf, czekała mnie wymiana wszystkich wężyków i czyszczenie turbiny. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka