Hezen

Tak, w deklu z wężami do którego przykręcany jest filtr, jest srubka a pod nią musi być miedziana podkładka. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zrób komplet logów i załóż temat w dziale diagnostyki vag. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Uszczelka filtra paliwa jest z nim zintegrowana. Przed montażem smarujemy ją olejem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Miałem to samo, też nie dało się włożć tej plastiowej tulejki do końca żeby "klikło" Problem leżał w rurce bagnetu, podczas cięcia materiał jest wepchnięty do środka. Ja nie chciałem gratować (złamać krawędzi) nożykiem (gratownikiem) żeby nic nie wpadło do michy, to musiałem w tej plastikowej tulejce wyłamać ze środka rurkę. Obejrz stalową rurke a dowiesz się czy masz tak samo. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mechanik wlał Ci 3.6L oleju, jak sprawdzałeś olej to ile go było na bagnecie/miarce? Jeśli minimum albo norma to niczym się nie przejmuj. Zwykle jest tak że pompa olej jest w najniższym punkcie miski, na bagnecie będzie poniżej minimum ale dalej będzie rozprowadzać olej w silniku. Gorzej jak bagnet jest suchy a dawno się nie sprawdzało oleju Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mógłbyś jakoś dokładniej opisać co i gdzie miałoby się oddzielić? Chodzi o ten zawór: http://i.imged.pl/audi-a4-a6-vw-passat-b5-1-9-tdi-afn-odma-3028477276.jpg Z tego co pamiętam to od jednej strony wyjscie zaworu jest na skręcaną opaske a z drugiej na opaske tylko taką jakie są używane np w pralkach (nie wiem jak fachowo się nazywają) xD A dolny króciec wchodzi w otwór pokrywy w której jest gumowy uszczelniacz. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zajrzyj do tematu "jaki olej do TDI", temat wałkowany milion razy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie jest to rura od turbiny. Jest to rura od intercoolera do kolektora ssącego. Jak łączenie poci się to dociągasz opaskę a najlepiej rozkręcić, wyczyscić i na nowo skręcić. Sprawdź reszte dolotu. Ubytek oleju nie jest spowodowany nieszczelnością dolotu, owszem jest w nim olej ale nie tyle żeby z niego ciekło i plamy zostawiać. Chyba że jest naprawe dużo oleju w dolocie to do sprawdzenia turbina i do wymiany zawór ciśnienia odmy na pokrywie zaworów. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na pewno silnik przytarłeś na panewkach więc remont Cie czeka, podziękuj żonie a teściowa niech wyskakuje z hajsu Tak na poważnie, jeśli po przyjezdzie Twojej żony sprawdziłeś olej i był w normie (nawet jeśli byłoby minimum) to nic się nie stało. Pamiętaj że na zimnym silniku będzie na miarce lub komputerze nieco więcej oleju, bo spływa on z górnych elementów silnika do miski. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Od tak nagaru z turbiny nie wysrało. Wrzuciłeś przedtem logi i dostałeś odpowiedź że vnt stoi w miejscu. Albo czyscisz sam albo mechanik, co w tym trudnego do zrozumienia? Po co ciągnąć dalej tą bezsensowną dyskusje? Tutorial czyszczenia VNT znajdziesz na forum passata. A wszukając przez wujka google to całe 15 sek. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Co dwa lata mogę go wymieniać, wydatek ok.30zł d*py mi nie urwie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mój AFN łykał ponad litr oleju na 10tys. okazało się że przepuszcza zawór ciśnienia odmy na pokrywie który przepuszczał olej do dolotu. Ten zawór to zwyczajna membrana ze sprężyną. Od strony dolotu podciśnienie powoduje zamknięcie odmy a gdy w niej zostanie wytworzone odpowiednie ciśnienie jest ono puszczane do dolotu. Ja już od roku jezdze na zamienniku toprana i nic się nie dziej z tym zaworem, zużycie oleju spadło z ponad litra do 300-350ml na 10tys. km a silnik ma najechane co najmniej 450tys. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Shell helixa lał poprzedni właściciel do mojego AFN'a, a z tego co przed chwilą znalazłem u wujka google to jest to olej z normą 505.00 Endriuu, zapewne nie jest to jakiś wyśmienity olej ale czy lepszy od najczęściej lanego szajstola 5W40? Co możesz powiedzieć o tym oleju, nie umywa się do polecanych tutaj prawda? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No i Gwerty, dziękuję że rozwiałeś wszystkie wątpliwości Mimo wszystko mamy takie prawo a nie inne i samopoziom + spryski wymagane. Ja już jestem dawno po przeglądzie, przyjechałem na diagnostyke ze znajomym i diagnosta tylko się pytał ile dałem za lampy i czy robiłem je sam. Poleciłem mu żeby tutaj zajrzał jak będzie zainteresowany Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Po odkręceniu tej rury EGR'a ma tyle miejsca że nawet dwie wiertarki wejdą Jeśli da rade ją czymś złapać to najpierw podlewałbym kilka razy w ciągu dnia jakimś środkiem penetrującym np. WD40 a dopiero potem próbował odkręcić. Wierz mi że silikon obojętnie jaki... nawet za milion, zostanie wysmarkany przez spaliny. Nie ma szans żeby sam silikon uszczelnił jakieś połączenie w układzie wydechowym. Nie wiem dlaczego od razu sie tym nie zająłeś, przecież od razu wiadomo że będzie tam nieszczelność i spaliny będą się pchać do komory silnika.

Śruba od EGR na jakiej wysokości jest ukręcona? Po zdjęciu rury egr jest możliwość złapania jej np. żabką? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Szukaj orientacyjnych cen u wujka google. Albo dzwoń po warsztatach od ASB. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Też dobry pomysł Allegro z tymi zaworkami to porażka i niestety gorzka polska rzeczywistość. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dawidoff, ja też miałem ułamany jeden z króćców n75, jak mi się zachciało wymieniać wężyki późną jesienią. Może podam chałupniczy sposób ale u mnie ponad rok jeździ i nic się nie dzieje - koszt to ok. 15-20zł Matujesz papierem ściernym ułamany króciec i jego miesce na zaworze, jak i również wokół niego. Oczyszczasz wszystko i kropelką kleisz obie części (jest to sposób dla mega cierpliwych, bo taki klej bardzo, bardzo słabo rozpuszcza plastik ABS) chyba że się ma klej do plastików ABS to jest z górki A jak już skleisz to dookoła wzmacniasz nakładając poxipol. Zapewne ktoś skrytykuje i napisze że to już rzeźba, ale plan naprawy zaworka był wymyślony na poczekaniu, a do tego czymś musiałem dojechać do roboty xD Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wymiana kości pamięci to potrzebny dawca i elektronik ze stacją lutowniczą (hotair). Koszt tej zabawy to jakieś 100-120zł... czy jest sens się w to bawić? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to jak już będziesz wymieniać poduchy to także odbój silnika, jest on z przodu między silnikiem a dolotem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak, poduszki to wskazane ori, obotętnie czy nowe czy używane - ale nie wylane. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Elektromagnes jest przy kole które napędza pasek. Musisz mieć ściągacz bo tak to koło ciężko będzie Ci ściągnąć... choć gdzieś czytałem że można wkręcić długie śruby i bedą one robiły jako sciągacz, powoli wypychając koło na zewnątrz z wałka sprężarki.

To zwracam honor, byłem przekonany że polifty miały tylko xenon :>

No to kolega mi napisze dlaczego nie każdy polift ma spryski reflektorów a każda lampa poliftowa ma ksenon? Teraz sa takie przepisy że muszą byś spryski do ksenonów (od drugiej połowy 2002, samopoziom był wymagany od zawsze) , kiedyś tego nie było... czy z tego wychodzi że wychodzi na to że każdy właściciel B5 po lifcie bez sprysków musi je założyć? Idą tym samym tokiem myslenia to, każde auto bez airbaga musi mieć je dołożone... bo przecież teraz auto bez poduch nie przejdzie przeglądu?