Hezen

Wygląda mi na hydrokinetyka. Jedz w miejsce gdzie droga jest pod stromą górke, wbij 3 bieg i utrzymuj prędkość, jaką chcesz Jak wybierakiem wbijesz któryś z biegów - 1,2,3 to lock-up nie jest zapinany, jak obroty nie będą falować to hydrokinetyk. Jak obroty będą falować to przyczyny szukaj w silniku, najczęsciej zabrudzony nastawnik pompy wytryskowej. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Może najpierw stetoskopem go osłuchać, niż od razu czapke zdejmować? Buczenie/dudnienie z filtra słychać na wytartym wałku przy AJM/AWX, wałek w AFN jest bardzo ciężki do zajechania.

Zrób logi i niech ktoś ogarnięty je przejrzy. Przepływka powinna pokazywać tyle ile turbo zaciągnie. Jak będzie wskazywać max to ecu wali więcej wachy na gary stąd kopci bo nie dopala jej.

Dziękuję, o taką odpowiedź mi chodziło Ps. Czas rozglądać się za sprzęgłem, półosiami i pedałami bo tego mi brakuje jeszcze do przekładki :]

Ja mam afn, ma nalatane grubo ponad 400tys. i cały czas syntetyk. Tym razem będę wymieniał sam (poprzednią wymiane robił mechanik wraz z rozrządem) i wleci płukanka i dalej valvo 5W40 Gdzieś czytałem że chyba na forum jest ktoś kto ma w AFN ponad bańke najechane i silniczek nadal pracuje na syntetyku Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wesz, kiedyś mi się obiło o uszy, że trzeba patrzeć na wieniec koła? Tylko już nie pamiętam o co dokładnie chodziło? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jakiś czas temu patrzyłem za takim kołem to dość sporo tego było jak szukałem od passatów b4 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Silnik zawdzięcza swoją szczelność uszczelkom czy nagarowi który się w nim nazbierał?Jakbyś poczytał kilkanaście stron wątku "Jaki olej do TDI" widziałbyś że ludzie którzy kupili swoje audice, nie wiedzieli na jakim oleju silniki chodziły i przed zmianą oleju lali płukanke a potem syntetyki... i jakoś nikomu się krzywda nie stała, silniki się nie rozszczelniały. Jest tak jak kolega wyżej napisał, jak ciekł i ktoś zalał gęstszy olej albo co gorsza jakiegoś doktora to rzadszy olej będzie się lał. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak, plastik jest po to żeby siła z jaką wywiera opaska na filtr była równomiernie rozłożona. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na deklu do którego pezykręcany jest filtr paliwa, masz śrubke. Odkręcasz ją i zalewasz filtr paliwa. Poluzuj nakrętki na wtryskach i pokręć rozrusznikiem, jak będzie lecieć wacha to gdzie indziej szukaj przyczyny. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Katalizator może się zapchać, rzadko się to zdarza ale jednak. Jak układ paliwowy leje i część mieszanki dostaje się do katalizatora może go uszkodzić (paliwo pali się w nim) Może był drożny, wyglądał jak nowy ale czy na pewno oczyszczał spaliny jak powinien, czy przez 21 lat starczyło mu naniesionych na rdzeń pierwiastków reagujących ze spalinami?... nie wydaje mi sie Nie jestem jakiś bardzo eko, bo to się odbija na naszych kieszeniach, zresztą i tak dużo płacimy za paliwo a 3/4 ceny to różnego rodzaju podatki i itp. a państwo tak na prawde ma w d*pie ekologie i żadne z tych pieniądzy nie jest przeznaczanych na ochronę środowiska. Z drugiej strony medalu - jak można czymś chronić środowisko to czemu nie, ale żeby to było w rozsądnych cenach. Ps. Żeby nikt się nie doczepił że jestem niewiadomo jakim przeciwnikiem wszystkiego co jest eko - Pracuję na centrum obróbczym, robie tarcze hamulcowe do wiatraków prądotwórczych i cieszy mnie to że jestem jednym z bardzo wielu "trybików" dzięki którym mamy zieloną energię i czystsze powietrze Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wodzu, dlaczego wrzuciłeś 11, poszła większa moc? Przy 160KM ori IC dawał rade w lato czy podymiał jak przycisłeś w pedał? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak kolega wyżej napisał, szukaj zestawu naprawczego do vp37. W komplecie będzie uszczelka o którą Ci chodzi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Turbo od razu sie nie zajedzie na mineralnym, ale za dobrze na takim oleju nie będzie miało. Jak zmieniać olej to walnąć płukanke i zalać dobrego syntetyka. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mi to nie przeszkadza a w mojej okolicy na 3 stacjach kontroli pojazdów nie zwrócili na to uwagi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wytłucz go prętem ze środka i zostaw samą puche. Jak się pozbędziesz puchy katalizatora to na przeglądzie mogą się przyczepić. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Panowie, wielkie dzięki za wyjaśnienie Wtryski 216 mam, turbo do wymiany na AWX bo moje już puszcza olej w wydech. No tylko 150KM bo zostaje ori IC i raczej przy większej mocy będzie puchł oraz ze względu na pompe - wydaje się że wszystko z nią w porządku, bo najechane ma grubo ponad 400tys. i nigdy nie ciekła a wszystko w niej jest tak jak fabryka ustawiła... chociaż z drugiej strony to nie wiadomo, bo z zewnątrz wszystko ładnie a w środku nie wiadomo jak jest. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak słychać bulgotanie to odpowietrzyć trzeba nagrzewnice. Na rozgrzanym silniku popuścić opaske węża powrotnego nagrzewnicy i zsunąć go, aż przez otwór w wężu będzie lecieć płyn. Najlepiej jakby ktoś jeszcze trzymał silnik na 2tys. rpm, tylko trzeba uważać żeby się nie poparzyć Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To ile w końcu przeniesie mocy sztywne koło i sprzęgło afn? (Bez kevlaru) Bede robił przekładke z automatu na manual i na pewno po jakimś czasie czipował na jakieś 150KM, a sprzęgła jeszcze nie mam kupionego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Skrzynia DUK była montowana w silnikach AJM (115KM) Skrzynia ta ma troche dłuższe przełożenia ale będzie pasować. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Metaliczne klepanie jest od szklanek. Przy odpalaniu mogą kilka sekund klepać a im zimniej tym dłużej. Jak szklanki klepią na odpalonym silniku albo przy odpalaniu zagrzanego to trzeba je wymienić. Na jakim oleju jezdzisz? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak, a jak problem wróci (może wracać stopniowo aż do punktu wyjścia) to jedynym wyjściem jest odwiedzenie zakładu zajmującego się ASB. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz kabel vag? Jak jest problem tylko z zapięciem 3 biegu to wystarczy synchronizacja pedału gazu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kończący się hydrokinetyk powoduje drgania przed zmianą biegów. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak zawór cieknie, czyli przepuszcza to go wymienić albo zaślepić. Dla zwolenników EGR'a można go zregenerować wężem strażackim, na necie jest nawet tutorial jak to zrobić. Ja mam egr zaślepiony, a zaworek pominięty w układzie podciśnienia. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka