Hezen

Najczęsciej w sklepach w tych gdzie już nie zaglądam, siedzą głąby. Kiedyś jak pytałem o olej valvoline to nie wiedzieli że taka marka istnieje Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najpierw odczyt błędów ze sterownika skrzyni. Pewnie zaproponują wymiane oleju, jeśli się zgodzisz to powiedz że nowy filtr oleju też ma zostać założony a sterownik hydrauliczny skontrolowany a jeśli trzeba to zregenerowany (wymienione zużyte części). Te zduszenie silnika może być spowodowane problemem ze sterownikiem hydraulicznym albo konwerterem który nie "puścił" sprzęgła lock-up. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Bo odma to odpowietrzenie komory wału korbowego. Nad miską olejową, w tej komorze jest także pompa oleju... jakby tam było sucho to silnik za długo by Ci nie pochochodził Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najpierw obejrzeć silnik i wymienić uszczelki gdzie się olej poci lub leje. Sprawdź: Uszczelke miski olejowej Uszczelke pokrywy zaworów Kolanko odmy przy bloku silnika czasami pęka i olej leje się po silniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na to wychodzi że nie zrozumiałem o co mu chodzi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To Valvoline mst synpower będzie tylko jeden z 502.00,505.00 i 505.01? Specyfikacja oleju się zmieni oczywiście na gorsze :/ No chyba że ja czegoś nie trybie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przecie to to samo A co robi końcówka wtrysku? Ma za zadanie rozpylać wache czy nie? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zajrzyj na strone 1034 Mst synpower ma 502.00 i 505.00 A Mst xtreme dodatkowo 505.01 dla pompek. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

O tym wątku zapomniałem, dawno temu to było. Zacząłem dochodzić co i jak z tym olejem i turbiną. Na początek wyczysciłem cały dolot wraz z ickiem. Odłączyłem odme i wrzuciłem ją do butelki "wolna odma" lub tzw. domowy catch oil tank Otwór w wężu zaślepiony korkiem przyciętym po stożku i oklejonym klejem typu kropelka żeby dolot go w jakiś sposób nie zaczął wciągać, nie miałem twardego korka. Po przejechaniu kilka tys. km w butelce oleju było na dnie, szybko się nazbierało (jakieś 25-30ml), głównie to co spłyneło z węża i nie przybywało. Dolot pozostał praktycznie suchy - delikatny film olejowy na ściankach węży. Ku mojemu zdziwieniu nagle przestał siorbać olej Diagnoza padła na zawór ciśnienia odmy, znajdujący się na pokrywie zaworów, po jego wymianie na zamiennik toprana (z przesyłką zapłaciłem jakieś 30-35 złociszczy) mój AFN z ponad litra zszedł na 300-350ml na 10tys. km Dodam że było by mniej ale olej już mi się leje (zwlekam z wymianą) z uszczelki pokrywy zaworów, oraz turbo poszcza od strony gorącej - jak czysciłem vnt, zostawiłem ją na noc wirnikiem strony gorącej do dołu i olej był na wirniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jedz na złom albo pisz w dziale ogłoszeń że potrzebujesz taką rure. Nie poprawiaj konstruktorów silnika, nie kombinuj z tzw. "wolną odmą" Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

wymień rozpylacze ( lub zestawy Bosch) i będzie dobrze Nie sam oczywiście Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To nie od oleju. Jak przez uszczelniacz cieknie to się go wymienia a nie kituje albo szuka sposobu żeby to w jakiś inny sposób uszczelnić, o ile to simmering wału. Daj auto jakiemuś ogarniętemu mechanikowi, niech zobaczy i oceni skąd się leje. Poza tym zmień olej na coś lepszego np. Motula, Valvoline, Liqui Moly oczywiście też 5W40. Przed zmianą oleju zalecana płukanka przez bagnet. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kata możesz wyrzucić, kretem go nie uzdrowiłeś a conajwyżej zaszkodziłeś i teraz dopiero pewnie jest zapchany, turbo nie ma jak oddychać i sadze mocno odkładają się na geometrii. Katalizator stosowany w autach jest tzw. katalizatorem dodatnim, czyli przyspiesza reakcje chemiczną. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzenie wtrysków to raczej pierwsza rzecz jaką powinieneś się zająć, no chyba że jezdzisz naprawde dziadkowo że tak szybko się zapchała. Masz katalizator? Może jest mocno zapchany i turbina też przez to szybciej się zapycha. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie tak jak napisał Endriuu. Jak przez bagnet wlejesz to smok rozprowadzi płukanke po całym silniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Praktycznie jedyną rzeczą zużywającą się w konwerterze to tarcza lock-up. Działa ona jak zwyczjane sprzęgło w manualu. Jak nie trzyma to obroty falują podczas jazdy ze stałą prędkością - na wysokim biegu gdy jest to sprzęgło załączone. Może występować szarpanie lub twarda zmiana biegu gdy tarcza lock-up jest na wykończeniu, dzieje się tak dlatego że sprzęgło lock-up jest załączane na 2-3sek. podczas zmiany biegu (a jak się ślizga to wychodzą problemy przy zapinaniu biegu) To co wyżej napisalem to objawy. A żeby ocenić czy konwerter jest zużyty to trzeba go wyciągnąć z obudowy i rozłożyć. Zajmują się tym firmy regenerujące konwertery. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli po 2 miesiącach jest zapieczona i to na tak małej dawce to bardzo możliwe że wtrysk lub wtryski konkretnie leją. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najpierw sprawdź oznaczenie skrzyni, znajdz na samko.pl odpowiednią panewke i pytaj o wymiary żebyś nie musiał odsyłać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie ma za co Ps. Kupowałem dwie takie prowadnice bagnetu, dla siebie i dla brata - do passata b4 silnik 1Z Brat wyjął swój złamany, włożył nowy i trach... ładnie klikło Otwieram machę w audicy, wyciągam bagnet z rurki, nakładam tulejkę i za sku**wesyna nie chce wejść... pół godziny się męczyłem dlaczego nie chciało wejść do końca, aż w końcu doszedłem co jest winne

na boku jest tabliczka, jak skrzynie te same to można wkładać. Jeśli różnią się oznaczeniami to nie wiem czy będzie to jeździć? http://www.prnd.pl/automatyczna-skrzynia-biegow-zf-5hp19-zf-friedrichshafen-ag,4,30.html

Ja głównie doradzam przy problemach AG4 czyli 4-ro biegowy automat, bo taka tez skrzynie mam u siebie i znam bolączki tych skrzyń. Tip jest podobny ale nie miałem jako takiego kontaktu z ta skrzynią. A na pewno dobrą panewkę kupiłeś? Dzwoń lub pisz o wymiary, bo sa dwie panewki pompy do 5HP19 http://www.samko.pl/sklep/zf-5hp19-panewka-pompy-p-1071.html http://www.samko.pl/sklep/zf-5hp19-panewka-pompy-nadwymiarowa-p-1076.html

No z tanimi różnie bywa ale najważniejsze są gumy i ich przegląd. To prawda że jak guma pęknięta i zacznie lecieć piach do przegubu to każdego szklag trafi. Ehh... nakręciłem się już i dzisiaj jade na kanał je obejrzeć, bo dawno nie robiłem jakiegoś dokładnego przeglądu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czytałem Twój temat jak byłem w robocie ale tapatalk mi się pierdzielił. A miałem Ci pisać żebyś sprawdził uszczelniacz konwertera Pompe oleju najlepiej rozebrać, zobaczyć w jakim stanie są poszczególne elementy, panewke i uszczelniacze też wymienić. Żeby dowiedzieć się czy pompa nie zdechła to założyć skrzynie i zmierzyć ciśnienie dla Drive i Reverse Musiałbyś poszukać manuala od tej skrzyni i dowiedzieć jakie mają być ciśnienia oraz gdzie wkręcić się czujnkiem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Lobro jezdzi u mnie prawie drugi rok. Dużo ludzi kupuja tani przegub i markową gume Jak mi panie przegub to też tak zrobie i sam dowiem się ile w tym prawdy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak skrzynie mają to samo oznaczenie to wszystko będzie działać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka