Hezen

No to kolega mi napisze dlaczego nie każdy polift ma spryski reflektorów a każda lampa poliftowa ma ksenon? Teraz sa takie przepisy że muszą byś spryski do ksenonów (od drugiej połowy 2002, samopoziom był wymagany od zawsze) , kiedyś tego nie było... czy z tego wychodzi że wychodzi na to że każdy właściciel B5 po lifcie bez sprysków musi je założyć? Idą tym samym tokiem myslenia to, każde auto bez airbaga musi mieć je dołożone... bo przecież teraz auto bez poduch nie przejdzie przeglądu?

Przed chwilą wróciłem z przeglądu którego moja audiczka nie przeszła przez - lampy doj**ali się do bixów, że dołożone (mimo że poliftowe lampy owe ksenony mają) dodatkowo zamalowane odbłyśniki "długich"... i jeden z pracowników palnął "panie jak to ma świecić" to na głupie pytanie odpowiedziałem głupią odpowiedzą, że żarówki halogenowe nie sa nawet podłączone Ogólnie nie przeszło, bo do ksenonów muszą być spryski. Jutro jadę na inną stacje ze znajomym w której kiedyś pracował, tam nie są jakoś wybredni a przegląd przjedzie bo właściciel tej stacji sam ma porobione mody w swojej audi 80 i jest dość wyrozumiały, do tego dojdzie bajer ze strony znajomego

Wydaje mi się że problem może leżeć w elektromagnesie sprężarki, który ją załącza. Można go przełożyć ze swojej. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja też leje valvo syn power 5w40 i chwale sobie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Brat w pasacie B4 1Z 90KM ma chyba to samo? mówi że raz na jakiś czas leje do baku środek do czyszczenia układu paliwowego (wytrąca także wodę z ropki) i objawy szarpania ustępują. Nastawnik miał czyszczony niecały rok temu bo miał "kangura" Zaproponowałem mu czyszczenia wtryskiwaczy środkiem Liqui Moly ale z bezpośrednim podłączeniem puszki do pompy paliwa, do tego nowy filtr paliwa. Zabierzemy sie za to jak będzie trochę cieplej, bo jak na razie pogoda nie dopisuje a tym bardziej że auto pod chmurką. Może macie takie same objawy, dzieje się to przy wyższych prędkościach 150-160km, podczas przyspieszania przerywa - jakby cyklicznie silnik nie dostawał paliwa a wskazówka prędkościomierza po prostu skacze, na karoserii także czuć te szarpnięcia. Przejrzyj także cały układ dolotowy, oraz wężyki....odepnij każdy po kolei i sprawdź czy czasem końcówki są spękane bo ładny oplot to nie wszystko a pod nim może być sparciała guma Co do turbiny, masz WG czyli na klapie upustowej, zawór (klapa) otwiera się poprzez ciśnienie z układu dolotowego, tak naprawdę jest to praktycznie bezobsługowa turbina. Bardzo ale to bardzo rzadko się zdarza żeby gniazdo zaworu było "wyklepane" i przepuszczało spaliny, prędzej grucha od środka zgnije

Rura o której piszesz to układ dolotu, normalne że jest tam trochę oleju. Olej na łączeniu świadczy o nieszczelności, należy dociągnąć opaskę a najlepiej rozkręcić ją i przy po mocy czystej szmaty/"czyściwa" wytrzeć wszystko -> nałożyć wąż -> dokręcić mocno opaskę śrubokrętem (na grzechotce lub kluczem trzeba to robić z wyczuciem, inaczej ukręcisz opaskę i będziesz musiał założyć nową) Możesz jeszcze sprawdzić reszte układu dolotowego - od turbiny do intercoolera idą 2 gumowe łączniki.

U mnie tez świeci airbag. Auto stało u lakiernika bardzo długo, przy próbie odpalenia akumulator całkiem padł i po naładowaniu i przejechaniu kilku km zaświeciła się kontrolka poduszek. Błędów nie da się skasować :/ Błędy: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal to Low - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent Dodam że po wyjęciu bezpiecznika np.5 (10A) od kontrolek licznika, sterownik airbag zarejestrował brak świecenia kontrolki. Czy brak zasilania mógł zabić sterownik poduch? EDIT: wyczytałem że napięcie poniżej 7V ubija pamięć sterownika airbag. Są dwie mozliwości: -ponowne zaprogramowanie sterownika (wrzucenie wsadu), koszt 100-150zł -wymiana sterownika na sprawny, koszt max 50 złociszczy. W poniedziałek rozpruwam tunel środkowy i konsole żeby sprawdzić jaki numer ma sterownik i jadę na pobliski złom po sterownik, zarazem z laptopem i kablem żeby zrobić adaptacje i upewnienie się że nie kupie bubla z tym samym problemem.

Ale zapewne jest pewna tolerancja, ale to musiałby napisać ktoś kto wie co jest na rzeczy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czyli przekaźnik od przeciwmgłowych mam walnięty. Ehh, czytałem dwa dni temu posty tak ze 2 strony wcześniej, wczoraj czytałem na tapatalku jeszcze raz poprzednią stronę nawet też post nero84 o jego problemie z projektorem q7 ale jakoś mi do głowy nie weszło i zapomniałem A tu się okazuje że wystarczyło rolka troche wyżej przejechać i rozwiązanie na tacy, człowiek nie dość że głupi to jeszcze ślepy EDIT: wyciągłem różowy przekaźnik. Już wszstko banga.

Żle to napisałem ale wiadomo o co chodzi. Dobra, niech podepnie ten czujnik i sprawdzi czy będzie poprawa.

Mam bixy z q7 od Mesiah, instalacja przerobiona P&P do przedlifta. Po włączeniu długich przesłona opuszcza się, ale po wyłączeniu już sie nie podnosi, wszystko wraca do normy po całkowitym wyłączeniu świateł... po ponownym włączeniu świateł i długich sytuacja sie powtarza :/ Panowie, w czym leży problem?

Masa od czujnika do ecu, a drugi przewód można zasilić od czujnika stopu. Ten czujnik jest banalny w budowie i jak jest zamykany obwód na nim, to chyba logiczne że napięcie będzie szło do ecu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A jednak pod 66 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sztange możesz ręką poruszać góra-dół? W gruszce jest sprężyna i to ona odbija sztangę żeby schodziła na dół, a jak ręką idzie ruszać sztange to grucha do wymiany. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zgadza się są inne ECU, ja podałem pod który ma iść masa z tego czujnika do ecu dla diesla. Poszukaj jakiegoś manuala albo u wujka google rozpiskę pinów od swojego ECU. Z pomocą przyjdzie musi przyjść VAG żeby sprawdzić czy po podłączeniu w ogóle ECU sczytuje info tego czujnika. Nic się nie stało, wczoraj miałem ciężki dzień, narobiłem się jak głupi... a w nocy krew z nosa, chyba z przemęczenia i wszystko się skumulowało :/

Forum jest żeby pomagać. Szybka odpowiedz z mojej strony może i była ale plak fachowym wynalazkiem nie jest Czasami jest potrzeba i tak jak pisałeś jeśli nie ma przeciwwskazań jego użycia, silnikowi po takim odpaleniu nic nie będzie a jak już załapał i sam klekotał to pół biedy Dawka masakra, napisz jaki masz kąt wtrysku oczywiście wartość odczytaj po rozgrzaniu silnika. Przed tym mechanikiem "cudotwórcą" wydech wchodził w rezonans? Co do logów to niestety pomoge, nie ogarniam ich xD Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pisałem o układzie hamulcowym bo jak zapowietrzony to różne rzeczy mogą się dziać... zresztą pisałeś że szarpie. Dobra mniejsza z tym... zasilanie czujnika pedału sprzęgła możesz wziąć z czujnika położenia hamulca a drugi przewód podpinasz pod ecu pin 39 **Podłącz VAG oczywiście na zapłonie *Wchodzisz w 01 Engine *Wchodzisz w Meas Blocks (bloki pomiarowe) *Wchodzisz w grupę 06 W pierwszym okienku są trzy cyfry(trzy zera), na postoju(czyli bez wciskania żadnego pedału) powinny byc same zera. Po wciśnieciu pedału hamulca dwa ostatnie zera powinny zmienic sie w jedynki, a po naciśnięciu pedału sprzęgła pierwsze zero powinno sie zamienic w jedynkę. Jeżeli bez wciskania pedałów któreś z zer od razu są jedynkami lub zera nie zmieniają sie w jedynki po naciśnięciu to znaczy ,że któryś z czuników jest walnięty. Myśle że to rozwiąże Twój problem. Na forum jeszcze siedze a powinienem już dawno spać, bo do roboty za mnie nikt nie wstanie Ps. Forum jest żeby pomagać albo naprowadzić na prawidłowy "trop", nie jest od razu potrzebna spina. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jakie wpisałeś kodowanie w ecu silnika? W manualu nie ma czujnika położenia sprzęgła no chyba że się myle. Dobrze odpowietrzyłeś układ hamulcowy? Wysprzęglik pracuje na tym samym układzie co układ hamulcowy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A wyciągłeś ecu skrzyni? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Z przodu po prawej stronie (miejsce pasażera) pod wykładziną w czarnej plastikowej skrzynce/puszce Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jakieś 8km ode mnie jest sklep "śruby i..." jest tam praktycznie wszystko do budowlanki i konstrukcji stalowych. Wszystko na wage i od koloru do wyboru nawet śruby HV Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

200-300zł, zależy czy mocno zapieczone śruby i nakrętki. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czyszczenie od 200 do 300zł, zależy od mechanika i trudności w jej demontażu - zapieczone śruby i nakrętki. Od siebie ododam że jak czysciłem kolektor ssący i wymieniałem pod nim i kolektorem wydechowym (miałem nieszczelność) uszczelki to wyciąciągnięcie turbiny zajęło mi jakieś 20minut, ale wcześniej była przeze mnie czyszczona i wszystkie śruby, podkładki i nakrętki zakładałem ze stali nierdzewnej (nie zapiekają się, nie korodują) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak założysz większe turbo i wtryski to najlepiej wtedy podnieść moc i Nm, krótko mówiąc jechać na normalny chip tuning. Można będzie go odłożyć w czasie poprzez zmienjszenie dawki paliwa na pompie (przez większe otworki w końcówkach wtryskiwaczy, leje się wiecej paliwa), bo prędzej czy później i tak zapcha się VNT - obojętnie czy to będzie ori turbo, czy większe. Sama zmiana turbo i wtrysków bez softu, niewiele da jeśli chodzi o moc a spalanie może spaść ale nieznacznie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W przedliftach po włączeniu grzania tylnej szyby idzie napięcie na maty lusterek. Po wyłączeniu grzania tulnej szyby, maty dalej grzeją aż do wyłączenia zapłonu. Sprawdzałem to u siebie miernikiem. Najlepiej mase zostawić ori i przeciągnąć przewody zasilające od mat do przewodu zasilającego tylną szybe - jak tak zrobiłem i chwale sobie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka