Hezen

Podłącz vaga i sprawdź temperatury z czujników G2 i G62 Oba czujniki są we spólnej obudowie, tzw. czujnik płynu chłodzącego. Jeden daje temp. na blat a drugi dla ECU. O ile wiem to wskazania temp. nie powinny się między nimi różnić więcej niż 5 stopni (jeśli się mylę to proszę o poprawienie mnie) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W przypadku zmiany oleju gdy był lany jakis szajstol to plukanka wskazana. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Z tego co wiem silniki na pompie bardziej się trzęsą? Ale to prawda wyeksplatowane poduchy dają takie same objawy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to lej to co podal Dev Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak przekaźniki, bezpieczniki i instalacja sprawna to podstaw ecu. Albo na któryś pin ecu jest słaba masa i >myśli< że nie ma potrzeby grzać świec? Nie pamiętam nicku ale na forum był jakiś ogarnięty użytkownik który pomagał przy problemach z niedomaganiem ecu w niektórych funkcjach - właśnie przez lichą mase. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Fido, tak możesz dolać. Ok.2-3tys przed wymianą oleju ja dolewałem valvoline 5w40 synpower a miałem zalanego synpower xtreme. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na 1,2,3 nie możesz wbić wybierakiem? Jeśli masz licznik z fisem (komputer pokładowy) to podświetlone są wszystkie biegi P,R,N,D,1,2,3? Podłącz vaga i sprawdz bledy w sterowniku skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mi link bangla. Jeśli nikt wcześniej nie zmieniał żarówek to 1.2W Czasami się zdarza że ktoś wsadził 1.1W i po dołożeniu 1.2W troche lipnie to wygląda, bo 1.2W gołym okiem widać że mocniej świecą. Moje prace nad licznikiem są wstrzymane. Na samym początku problem z żarówkami - chińskie ścierwa w rękach się rozlatują, nie pasują w gniazda i trzeba blaszki przycinać, doginać... szlag mnie trafiał. W dodatku sprzedawca z allegro sprzedając mi żarówki pomieszał je, (nie wiem czy był i czy nadal jest tego świadomy) bo dostałem jedne bardzo fajnie świecące zimną bielą a drugie już z barwą nieco żółtawą. Na pierwszy rzut oka nie do rozróżnienia a że jestem krótko pisząc - pedantem, nie podpasował mi taki układ. Na wiosne może się za to wszystko wezme. Jak nie zapomne gdy bede na PC to podeśle fotki jak to wygląda na etapie którym się zatrzymałem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli skrzynia nie była serwisowana to olej powinno się wymienić dynamicznie, przeznaczonym do tego urządzeniem. Przy wymianie statycznej nie spuścisz całego oleju ze skrzyni - najwięcej oleju zostaje w konwerterze. Dlatego też jeśli od nowości nie był wymieniany olej to powinno się zrobić dwie statyczne wymiany, a zrobiłeś jedną dlatego olej dalej czarny. Jeśli konwerter sypie pyłkiem to najczęściej zawór lock-up się zacina, przy magnesie w misce jest bardzo dużo szlamu (pochodzi on również z okładzin sprzęgłowych koszy napędowych a przede wszystkim z hamulca postojowego) No 1500 nie wyjdzie bo konwerter 700zł, olej z filtrem nie więcej niż 200zł, elektrozawór z tego co się orientuke jakieś 130-160zł nowy oczywiście. Używany też można kupić, w niczym to nie przeszkadza bo one nie padają często, a kilka groszy by się zaoszczędziło. Jak masz możliwość za bezcen ogarnąć częsci do przekładki i masz kogoś kto ją Ci zrobi (chyba że się sam podejmiesz) to wrzucałbym manuala. Ja ze swoją AG4 też mam problemy i jak na razie czekam za skrzynią - FHN z passata b5 AWX 130KM, najdłuższa skrzynka pod 228mm sprzęgło Co do sprzęgła to załóż temat, ja sam też nie wiem czy bede zakładać jakies mocniejsze czy serie... wiem że zawita u mnie jednomas (dwumas za droga zabawa) no i w przyszłości wpadnie program na max 150 kucy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz elektrozawór do wymiany. Podpinałeś vaga? Sterownik skrzyni na pewno zapisał błąd tego elektrozaworu. Co do zaworu ciśnienia, zostaw go w spokoju, po złożeniu wszystkiego będziesz musiał sprawdzić ciśnienie jakie będzie w układzie hydraulicznym skrzyni.

Ten zawór fabrycznie nie jest wkręcony do końca, jeśli tak było to w układzie hydrauliki było zbyt wysokie ciśnienie. Elektrozawory innego koloru? Jeśli chodzi Ci o kolor plastiku przy gnieździe tych zaworów to nie masz się czym przejmować - w zależności od daty produkcji miały one różne kolory. Co do oporności w temp. 20 stopni to dwa elektrozawory powinny mieć 4.5-5.1 Ohm a pozostałe 55-65 Ohm Jak bede na forum to Ci podeśle manuala i fotki. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka EDIT: http://www.fotosik.pl/zdjecie/d8abc61aa95bfc29 Jak będziesz potrzebował mauala to pisz PW Nie dopytałem, zawór o który Ci chodzi to ten zaznaczony czerwoną strzałka czy ten pokazany jak powinien być włożony w kasetę?

Jest to zawór ciśnienia "Drive" (koszy do jazdy do przodu) oraz "Reverse" (koszy wstecznego). Przy czyszczeniu kasety nie ruszasz go. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A sprawdzałeś czy świece grzeją po odłączeniu czujnika temperatury płynu chłodzącego? Spróbować też można podmienić przekaźnik, bo najczęsciej w nim leży problem. Świece... jedni polecają bosh a inni beru. Ja od zawsze brałem i nie narzekałem na beru jak i mój brat w 1Z Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wczoraj odpalałem swojego klekota stojącego pod chmurką. Było chyba nieco ponad -10 stopni (fis uwalony, więc nie wiem ile dokładnie) Po zagrzaniu świec odpalił od strzała, obroty 1100, troche powariował ale najbardziej zaniepokoił dzwięk szklanek. W ciepłe/gorące dni (lato) aż do ok. -5 (nim przyszły obecne mrozy) szklanki poklepywały max. 3-4sek. Wczoraj aż 10 sek a może i więcej, jest się czym przejmować? Oliwa jaką leje to Valvoline SynPower 5W40 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Cabanmat, no właśnie... czy warto dopłacać? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Majkel, jak już będziesz miał założone zregenerowane turbo to zdaj sprawozdanie Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podepnij pod vaga i sprawdz błędy. Jeśli jakiś magik już grzebał nad dodatkowym odcięciem paliwka to nie zdziwiłbym się gdyby jeszcze coś było namieszane w kablach. Na sam początek sprawdzenie błędów, potem sprawdzenie instalacji - odkręcenie dekla ecu, osłony pod kierownicą, sprawdzenie czy nie są dołożone jakieś przekaźniki/bezpieczniki. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zapomniałeś jeszcze o dystansie (5-6mm o ile się nie myle) między silnik a skrzynie żeby 240mm się zmieściło. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kąt wtrysku ma wpływ na kulture pracy silnika. Jeśli jest mocno przyspieszony to silnik chodzi "twardo". Jeśli IC bedzie nieszczelny to bedzie śłychać gwizd/dzwięk odrzutowca podczas jazdy. Przy dużej nieszczelności autko bedzie wpadać w tryb awaryjny. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A jak dwa razy zasprzęglisz pod rząd to jedynka lepiej wchodzi? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pościągnięciu wężyka czuć że powietrze zasysa? Może zaworek zwrotny odwrotnie założony? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Na filmie gdy miałeś fona przy altku to było bardziej słychać, tam szukałbym przyczyny. Ciężko określić co to dokładnie może być. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dodam jeszcze że średnica wewnętrzna to 3.2mm Jak już kupować taki wężyk to tyle żeby wymienić też wszystkie od układu podciśnienia jeśli są w lichym stanie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli turbo licho pompuje to przepływka też będzie zaniżać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Do Deva się dzwoni a nie pisze :> Numer ma podany w sygnaturze. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka