Hezen

Lać dobry olej, skrócić wymianę do 10tys. i tylko jezdzić @Sebastiano, łopatki zapiekają się w muszli turbiny a nie na wirniku. Jeśli turbo na WG to nie musi nawet przeganiać bo po co? Tam się nie ma co zapchać/zapiec. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A pozostałe czujniki, czyli temp. powietrza i paliwa? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie, u fachowców tylko u pompiarza który sprawdzi wtryski na stole pobierczym. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja za ufi o którym pisałem, dałem 17 złociszczy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja mam całe pomalowane i w niczym to nie przeszkadza, kierunki ładnie widać Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zdjęcie z tego manuala to ustalenie poziomu w skrzynce przekładniowej czyli dyferencjale. A olej w skrzyni biegów to inna para kaloszy (dwa różne układy i oleje) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dzisiaj odebrałem auto od mechanika który wymienił mi rozrząd, pompe wody oraz pasek wieloklinowy. Lałem na pasek wode ale dalej piszczało :/ Dałem du*y bo zapomniałem mechanikowi powiedzieć że przy max skręcie piszczy dopiero po rozgrzaniu. Łukasz powiedz mi czy wymiana pompy wspomagania oraz napinacza da rade zrobić bez sciągania przodu? Na wiosne się tym muszę zająć bo hajsu brakło na reszte a rozrząd musiałem koniecznie dać do zrobienia, bo najechałem na nim ponad 65k km. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

@UP, w 1Z turbina jest sterowana ciśnieniem z dolotu a nie jak w silnikach z vnt poprzez podciśnienie pompy vacum. Wg. mnie to można zrobić trzy rzeczy: wywalić kata, przyjrzeć się gruszce albo gniazdo klapy wg już jest podklepane i niedomyka się do końca. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak cały sterownik hydrauliczny tzw. kaseta znajduje się pod miską. Tutaj masz wszystko opisane, tyle razy to już pisałem że wole podać linka już do posta którego kiedyś napisałem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/333748-automat-19-tdi-ag4/?p=4619465

Ustawiając pompe na jałowym i rozgrzanym silniku, tak naprawde ustawia się kąt statyczny który jest jedną z rzeczy mających wpływ na odpalanie silnika. Podczas jazdy kąt wtrysku zmienia się, jest to oczywiście logiczne. Jeśli wtrysk sterujący jest uszkodzony to nastawnik w pompie nie działa - ecu nie potrafi wysterować dynamicznym kątem wtrysku. Jak będziesz tak jeździł, doprowadzisz do uszkodzenia nastawnika. Już Ci pisałem żeby sprawdzić/ustawić rozrząd i podmienić wtrysk sterujący. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czy sprawdzane były błedy w sterowniku skrzyni biegów? Sprawdzic poziom oleju - potrzebny VAG, na odpalonym silniku i na równej nawierzchni odkręcasz korek spustowy gdy olej bedzie miał temperaturę 35 max 40 stopni. Jesli przy 40 stopniach olej nie będzie sie sączył to należy go uzupełnić. A najlepiej wymienić olej i za razem filtr oraz wyczyścic sterowniik hydrauliczny - zwrócić szczególna uwagę na zawór Lock-Up. Olej do Twojej skrzyni: - Oryginał z ASO nr. G052162A2 cena około 85 zł za litr - Febi 14738 ok. 38-42 zł za litr - Mobil/Esso LT71141 ok.32-36 zł za litr - jest jeszcze Ravenol 5/4HP też w podobnej cenie Temat dotyczacy olejów do automatycznych 4-ro i 5-cio biegowych automatów: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256590-skrzynia-tiptronic-zf5hp19flfla-wymiana-oleju-potrzebne-czesci-i-przydatne-linki/ Jeśli w sterowniku nie było żadnych błedów, a wymiana oleju i czyszczenie sterownika hydraulicznego nic nie dały to skrzynia do remontu.

Tutaj ktos ogarnięty na temat pomp musiałby sie wypowiedzieć. Nie znam sie zbytnio, ale moge trzelić - może fala jest przestawiona... koło pompy o 180 stopni? czyli pompa pcha wache nie na ten cylinder który powinen dostać?

Z dawką tragedii nie ma, kąt wtrysku piszesz że prawie igła to na sam początek sprawdzić rozrząd (na ładnych magików trafiłes więc wszystkiego można się spodziewać) a następnie podmień wtrysk sterujący,

Dev dzięki za odpowiedź. Teraz kolejne pytanie, po choinke jest napisane na filtrze Made in Poland, jakby nie mogło być "Italy" czyli tam gdzie faktycznie go wyprodukowano?... wtf, co to za propaganda? EDIT: Temat jest nt. olejów nie filtrów, więc nie będę robił niepotrzebnego OT. Dev, jeszcze raz dzięki za odp.

Tak chodzi o 2316400 http://www.fotosik.pl/zdjecie/766789fe5fcfb319 No właśnie dzik, jak to jest z tymi filtrami oleju od UFI? Jaka jest ich jakośc w porównaniu do innych marek? Tak patrze na spód pudełka i widze cos takiego: http://www.fotosik.pl/zdjecie/bf869c638865d027 Czyli te filtry sa produkowane u makaroniarzy?

Mechanik po włożeniu pompek w gniazda głowicy musi je od nowa ustawić żeby wacha była rozpylana w odpowiednim miejscu. Kolejną ważną rzeczą którą należy napisac to ustawia się pompowtryskiwacz tez po to żeby odpowiednio "leżał" w gnieździe - nie wyrobiał gniazda. Ty sie tym nie przejmujesz, to mechanik musi miec odpwoiednią wiedzę jak to zrobić.

No dostałeś odpowiedz żeby szukać przyczyny w uszczelniaczach PD, do tego jeszcze pytasz czy ktoś "przerabiał podobny problem" Odpowiedź brzmi - tak, nie jesteś jedyny który miał z tym problem, dlatego napisałem żebyś poszukał, bo na tym forum jest takich tematów na pęczki i stamtąd zaczerpnąłbyś odpowiedniej wiedzy. Jeśli po wymianie oringów pd, problem nie ustąpi to będziemy zastanawiać się co dalej. Napisałem Ci krótko, zwięźle i na temat, nie miałem nawet podświadomej intencji żeby Cię w jakikolwiek sposób obrazić, ale jeżeli wg. Ciebie, skierowanie kogoś do "szukajki" oznacza jakąś pogardę albo obrazę to przepraszam ale nie mamy o czym pisać i w tej sytuacji należy zakończyć dyskusję. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wątków na temat uszczelniaczy pompek było multum, ale jak się nie chce poszukać to trudno - trzeba czekać aż ktoś będzie taki dobry i poda na tacy albo być dalej bez jakiejkolwiek wiedzy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To że filtry paliwa UFI są montowane na pierwszy montaż do aut z grupy VAG to wiedziałem. Natomiast z filtrem oleju tej firmy nie miałem doczynienia, dlatego pytałem. Dzięki za odpowiedź Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Endriu, pytanie troszke z innej beczki ale nawiązujące z tym tematem. Dzisiaj mój sprzedawca zaoferował mi filtr oleju polskiej produkcji - UFI, mówił że montowane na pierwszy montaż we fordach, seatach. Masz jakieś info o tym filtrze tej marki? Jakieś porównanie do manna, knechta? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Vnt to zmienna geometria w turbinie, układ łopatrek sterujący przepływem spalin przez wirnik "strony gorącej". Najczęsciej zapiekają się (zapychają nagarem) przez dziadkowe jezdzenie. Jak masz kabel vag to odczytaj błędy z ecu silnika, no i jak Jacek pisał zrób logi - wszystko znajdziesz tutaj na forum wystarczy poszukać w odpowiednim dziale. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zapewne vnt stoi :> Auto nie miało mocy, bo wpadło w tryb awaryjny - za wysokie ciśnienie w dolocie przez co ECU odłączył turbine i uciął dawke paliwa. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Michrak, pisałeś że nie wiesz na jakim Twój silnik pracował więc przed zmianą oleju wlej płukanke przez bagnet. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Prawda jest taka że którykolwiek by nie wybrał to i tak "będzie Pan zadowolony" Ja leje 1 i nie mam zamiaru zmieniać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to czujniki w porządku. Jeśli się to zdarza bardzo rzadko to raczej bym się tym nie przejmował. A tak, rozkopiesz pół auta i tak nic nie znajdziesz. Chyba że ktoś miał coś podobnego i poda rozwiązanie na tacy o ile sobie z tym poradzil. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka