Hezen

Goldi, bez korekty dawki to na pewno bedzie kopcił. Jesli wtryski beda miały ustawione te same cisnienia to kąta wtrysku nie trzeba ustawiac bo nie powinien sie jakos drastycznie rozbiec. Co do korekty dawki paliwa, po założeniu 216 ustawiasz dawkę taką jaką miałeś na starych wtryskach i zadnego kopcenia nie ujrzysz z rury. Spalanie powinoo się zmiejszyć pod warunkiem że stare wtryski lały. Jedyną różnicą którą bedzie można usłyszeć, choć i tak nie zawsze to mniejsze/miększe klepanie silnika, bo przez większe otworki przepłynie dawka paliwa nieco szybciej - szybciej zostanie napełniona komora. Wysłane z mojego GT-I9100

Pisałem z użytkownikiem z tego forum co kupił u tego gościa firady 225, po prostu na tej aukcji są sprzedawane wtryski które mieszczą się w normie - produkcja robiona może nie na odpier**l ale na pewno nie z "chirurgiczną" dokładnością. Miałem zamiar zakupić wtryski z tej aukcji jednak odpuściłem i zamówiłem u cowboya.

Mnie tam wyswietlacz nie interesuje, ladnie swiecil - trzymał równy kontrast tylko taśma do pupy... Tego co wymyślił tak szajskie połaczenie wyswietlacza z płytą to bym za jajca na suchej gałęzi powiesił. Wysłane z mojego GT-I9100

Nawet nowe turbo albo te regenerowane ma luz - dla kazdej turbiny producent podaje dopuszczalne luzy. Nie jest mozliwe zeby turbina nie miala w ogole luzu, bo jest to nie mozliwe ze wzgledu na pasowania elementow. Warto takze dodac ze przez cisnienie oleju luz miedzy panewką a wałkiem wirnika jest nieco "kasowany" Wysłane z mojego GT-I9100

Takie gdybanie... jacek Ci przedtem napisał żebyś sprawdził błędy. Jak żadnych nie będzie to musisz zrobić komplet logów, bo teraz to takie wróżenie z fusów. Wysłane z mojego GT-I9100

Lukaszo, to mój miał identyczne objawy jak się spieszyłem i na zimnym mu przycisłem (zaraz na początku jazdy) Zero mocy a za sobą mgła białego dymu, zgaszenie silnika i ponowne odalenie tylko pozostaje. Wiem że turbo mi puszcza i to sporo, z resztą jak czysciłem VNT to sprawdziłem i ma bardzo duże luzy na wirniku - przy mocniejszym parciu na wirnik, łopatki dotykały muszli :/ A ja myślałem ze jak zassie olej to w ciągu sekundy obrotomierz się zamyka. W jakim przypadku tak się dzieje? Wysłane z mojego GT-I9100

Myślałem nad tą firmą ale ceny mają z kosmosu, natomiast jako nieliczni dają 2 lata gwarancji. We wrocławiu powiadasz? Teraz się dowiedziałem... a mam do niego tylko 60km i jeszcze robią na miejscu - będę musiał sie zastanowić Wysłane z mojego GT-I9100

Z leksza trudny przypadek, tym bardziej że ja siedzę w skrzynkach z rodziny AG4 - zwykły 4 biegowy automat. Podepnij vaga: Wejdź w Adaptację gdy połączysz się ze sterownikiem skrzyni. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) Następnie adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu) Są to adaptacje ze skrzyń rodziny AG4 myślę że u Ciebie tez powinno się to zrobić tak samo. Możesz spróbować, na pewno nie zaszkodzi.

Szkoda że nie trafiłem na ten wątek wcześniej, na pewno odradziłbym Ci wymianę konwertera. Najpierw trzeba mieć podstawową wiedze jak działa sprzęgło hydrokinetyczne żeby potem móc stwierdzić czy to jego wina. Wymieniłeś olej, zaczęły się falowania obrotów... od wymiany oleju od tak nie pada konwerter... nie wiem czy wiecie ale pierwsze konwertery składały się z 3 części (koło pompy, stator, turbina) i teoretycznie rzecz biorąc były NIEZNISZCZALNE! tak dobrze czytacie - niezniszczalne, a to dlatego że nie było w nich tarcz ciernych które obecnie są w nich montowane Tarcza cierna w konwerterze gdy zostanie włączona - zablokowana przez sterownik skrzyni, przenosi niemal 100% mocy silnika na układ napędowy, wtedy sprzęgło hydrokinetyczne działa jak najzwyklejsze zwykłe sprzęgło Tzw. lock-up Jeśli tarcza jest zużyta to po załączeniu lock-up'a występują falowania obrotów, to taki konwerter nadaje się do regeneracji/wymiany. Bambik, masz vaga? podepnij kabel i sprawdź błędy w sterowniku skrzyni. Wymieniłeś olej, czy wraz z nim został wymieniony filtr oleju? Falowanie obrotów o których piszesz może wskazywać na problem z utrzymaniem ciśnień na tłokach koszy tzw. pistonach. Najczęściej się zdarza że nawet stary olej, zimny a więc gęsty lepiej uszczelnia skrzynię... skrzynka przerzuca biegi płynnie a jak się olej zagrzeje a tym samym rozrzedzi to na pistonach są takie nieszczelności że zmiana biegów przebiega z szarpnięciami lub przeciągnięciami. Profilaktycznie wymieniłeś olej, a tak naprawdę przy tej profilaktycznej zmianie oleju również powinno się wyczyścić sterownik hydrauliczny skrzyni tzw. kasetę, bardzo możliwe że jakiś elektrozawór albo zaworek niedomaga. Na Twoim miejscu najpierw udał sie do jakiegoś dobrego mechanika zajmującego się ABS i zlecił mu diagnostykę/kontrolę sterownika hydraulicznego. Lepiej najpierw zająć się sterownikiem który bez problemów można zdemontować po zdjęciu misy oleju skrzyni niż ją całą zrzucać.

Możesz dać wtryski 216 a nawet 230 i po korekcji dawki silnik będzie chodził tak jak trzeba i spalanie powinno być na takim samym poziomie, no chyba że wtryski lały to spalanie się zmniejszy. Chodzi tylko o to że większe otworki powodują szybsze przepłynięcie dawki przez nie, a to nieco skraca czas napełnienia cylindra dawką paliwa. Dodatkowym aspektem jest minimalnie mniejsze "klepanie" albo to klepanie jest nieco miększe.

Pamiętaj że w dieslu nigdy nie pozbędziesz się oleju w dolocie, taka jest konstrukcja silnika - zawsze coś zaciągnie dolot z odmy albo turbo puści, nawet nowa turbina leciutko przepuszcza olej i nie da sie tego pominąć bo pasowanie elementów wewnętrznych powoduje że olej zostanie przez nie przeciśnięty. Z resztą diesel ma mieć nieco oleju w dolocie, bo ten olej na ściankach dolotu wyłapuje wszystkie "mikro-brudy" których filtr nie zatrzymał, a olej z odmy dodatkowo doszczelnia turbinę.

Sprawdź dokładnie, zapisz jaki stan na bagnecie. Po przejechaniu np. 1k km, dolewasz prawie tyle oleju ile było przed pomiarem na bagnecie i odczekujesz dobrą godzinę na spłynięcie oleju ze scianek silnika. Tym sposobem sprawdzisz ile dokładnie oleju spił silnik. Sprawdzanie na tzw. odpierdal, spowoduje bardzo rozbieżny wynik. Na ubywanie oleju maja wpływ: -przedmuchy (jesli cisnienia na garkach w porzadku to nie zawracaj sobie tym głowy) -przepuszczające turbo (wyczyscic dolot, sprawdzic ile oleju po przejechaniu np. 1k km) - nieszczelnosci ( upocone uszczelki, kolanko przy odmie te przykręcane do bloku silnika lubi ciec) - ostatnią najgorszą rzeczą są przepuszczające uszczelniacze zaworów (są magicy którzy wymieniają je bez sciągania głowicy, ale to też w nie każdym silniku jest to możliwe) Wysłane z mojego GT-I9100

No właśnie nie wiem czy szukać inne liczydło czy robić tego co mam. Ile kasuje Aceef za zrobienie taśmy i diagnostkę licznika - drgająca wskazówka wskazuje na problem ze silniczkiem obrotomierza albo wymianę jakiegoś padniętego tranzystora. Wysłane z mojego GT-I9100

A co z immo? Ile biorą za zmianę nabitych km na blacie? Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Mój licznik ma dwie bolączki: -po włączeniu świateł a czasami otwarciu drzwi kierowcy, wskazówka obrotomierza drży, robi to za każdym razem - irytujący dźwięk - padnięty fis, ktoś przy nim majstrował, taśma jest odklejona :/ Gdzie regenerować licznik? na długo wystarcza zregenerowana taśma FIS'a?

A sprawdzaliście przeguby wewnętrzne?

Jeśli długo kręci a po zgaszeniu pali na strzała to może Ci się paliwo cofa?

Skrzynia przedtem szarpała? Jeśli tak to na jakich biegach... z 2 na 3? A teraz masz przeciąganie/uślizg przed zmianą na tych biegach? Co do czujnika to jeśli raz wystąpi jakiś problem ze strony czujnika to błąd zostaje zapisany w sterowniku aż do jego usunięcia przez program. To się tyczy każdego czujnika w całym aucie. Wysłane z mojego GT-I9100

Widziałem foty, czytałem cały tutorial rezania. Autor mógł wrzucić zdjęcie nie ruszanego błotnika i zaznaczyć linię cięcia to by znacznie ułatwiło. Ta krawędź co jest cięta, zlewa się z tą z zewnątrz i myślałem że też ją trzeba ciąć. Panowie, dziękuję za porady i sprostowanie Wysłane z mojego GT-I9100

Można zostawić np. 1-2mm wewnętrznej części czy w takim wypadku reflektor się po prostu nie zmieści/oprze o niedociętą blachę błotnika? (Jeśli cała wewnętrzna blacha to znając życie, odwalę amatotkę ze swoimi trzęsącymi się łapskami ) Będę wymieniał u siebie błotniki i od razu przystosowałbym je do lamp poliftowych, bo te sonary które założył poprzedni właściciel to po prostu porażka - ciemno jak w du**

Też tak myślałem że lepszy będzie ori wąż. Co do turbiny, regenerujesz je czy masz jakieś pewne używki?

Chodzi o taką przejściówkę? http://img11.allegroimg.pl/photos/oryginal/50/21/86/67/5021866759 Bo do kolektora wydechowego pasuje P&P o ile sie nie mylę?

Dev wiem że ogarniasz hybrydy i ogólnie temat suszarek. Potrzebowałbym turbo od AWX'a oczywiście w jak najlepszym stanie i za pewne turbo jestem w stanie zapłacić odpowiednia cenę, bo moje cholernie dużo puszcza oleju i jeszcze trochę a wirnik zacznie trzeć o muszlę Jak ją rozebrałem w celu czyszczenia VNT to luz był taki że przy mocniejszym parciu na wirnik, łopatki dotykały muszli :/ W moi przypadku była zawalona geometria (sztanga chodziła na "dwa razy"), sensor map jakimś cudem nie wyłapywał nolaufa bo był przy nim przetarty weżyk i cześć ciśnienia tamtędy właśnie uciekała... usterka była gdy już kupiłem swoją oooo i pewnie długo przede mną, przez co turbo było powoli uśmiercane.

Żeby założyć zespolone lampy trzeba wyciąć całą wewnętrzną część blachy która jest zagięta do wewnątrz, czy z "zewnątrz" też trzeba ciąć?

o Ile się nie mylę to nominalne ciśnienie sprężania powinno być w przedziale od 25 do 31 bar, natomiast minimalne ciśnienie dla TDI to 19 bar? jak sie mylę to proszę o poprawę. Co do oleju to najpierw zrób pomiar kompresji, a jak coś będzie nie tak to próba olejowa i wszystko wyjdzie na wierzch