Hezen

Jeśli się nie da to napisz mi dlaczego pojawiały się tematy o przeładowywaniu turbo i to właśnie z pierścieniem który ma różne odległości pomiędzy łopatką sterującą i okazywało się że był źle obrócony?

Chodzi o takie turbo: http://images45.fotosik.pl/498/ef386afa418bd3c6.jpg Źle obrócisz pierścień i po ptokach... wykręcasz turbo jeszcze raz. Turbo idioto odporne: (nawet geometrii źle nie przykręcisz bo rozstaw otworów na to nie pozwala) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eb41b4e108d3de07.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/24ef0499e6e8f325.html

Dla niedowiarka mogę zapodać foty ze swojej turbiny ktora jest idioto-odporna W poscie #4 podałem fotki turbiny którą można źle złożyć. Mesa, owszem przy montazu bedzie to widoczne, malo tego jak geometria bedzie inaczej obrocona to nie złozy się muszli do korpusu rdzenia w odpowiedniej pozycji ale za to obrocony pierscien w niczym nie bedzie przeszkadzał @EDIT: wiemy o co chodzi Najwazniejsze ze sie dogadali. Wysłane z mojego GT-I9100

Trepek, każdy przypadek jest nieco inny. Moj brat w pasztecie b4 z zetorem tez miał kangura i wymienił dosłownie cały przód (od przegubów zaczynając... skonczywszy na maglownicy) i dalej to samo. Zaniedbał zawieszenie i mysleliśmy że już ma tak duże luzy i po prostu szarpie, jednak zawieszenie nie było przyczyną kangurka Zaproponowałem mu czyszczenie nastawnika pompy i jak ręką odjął O sprzęgle nawet nie mysleliśmy bo wymieniał na nowe sachsa ok. 3lat temu, a przez ten czas jakiejś ogromnej ilości km nie zrobił zeby coś się z nim działo. Wysłane z mojego GT-I9100

Dobrze ze okazała się błachostka do której doszedłeś Sterowniki ecu przedliftem nie obsługiwały bs 011. Ja mam przedlifta z konca 96, chyba przejscie na lift bo po częsci w chromie i mój ecu obsługuje bs 011. Albo ktoś kiedyś wymienił ecu na nowsze? Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli kompresja w porządku to i pierścionki też.

Na wolnych obrotach nie będzie przeładowywać. Źle założony pierścień powoduje że przy wysokich obrotach łopatki nie potrafią się odpowiednio domknąć żeby wirnik turbiny spowolnił aby nie spowodować przeładowania Przed zabraniem sie ponownie za turbinę zrób log o który Cie prosi mantix.

Mój błąd, myślałem że masz 1Z po prostu nie spojrzałem w opis profilu. Sprawdź korekty na pompkach oraz bipy Logujesz Engine - Measuring Block (08)- korekcje pompek (011)/ bipy (023)

Obstawiam nastawnik albo wykończoną pompę. Podepnij vaga sprawdź kąt wtrysku oraz dawkę. Podczas falowania obrotów sprawdź czy dawka i napięcie na nastawniku mocno skacze.

Źle założony pierścień będzie powodował przeładowanie przy 3000-3200rpm Tak jak napisał kolega wyżej, w afn'ach były montowane turbiny różniące się nieco geometrią (jeśli ktoś chce mogę podać różnice i fotki) Dobrze złożone turbo: http://images45.fotosik.pl/498/ef386afa418bd3c6.jpg Niepoprawnie złożona: (środek geometrii powinien zostać obrócony tak żeby otwór przy śrubie na torxa był bliżej łączenia turbiny do kolektora wydechowego) http://images39.fotosik.pl/481/8cf844a26fa7cf89med.jpg Na co zwracać uwagę opisałem na tym foto: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/e5815594daec19d7.html

rikardo, dobry sposób z tą butelką... jeszcze tylko chłodniczo owinąć jakąś szmatą i olej na pewno nie spłynie po dole silnika

Na WZM często jeżdżą taksówkarze i słyszy się dobre opinie o tych końcówkach. Cytat Cowboy'a z tematu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=541565&sid=4cba482c04246bccfdb8303fafa6ad15&start=182 Pytałem na privie Cowboy'a, końcówki Seven Diesel pochodzą 100-150 tys km.

Pierwsze czym powinieneś się zająć to wspimnianą odmą. Jeśli odma okaże się w porządku to będziemy myśleć dalej. Wysłane z mojego GT-I9100

Łukasz, a wg. mnie coś jest nie tak bo na filmie słychać jak olej bulgocze a korek jest unoszony... w dieslu to normalne ze korkiem bedzie pufał ale nie aż tak. Z bagnetu to dopiero pufa, albo ma mocno zapchaną odmę albo już ma wysmarkaną uszczelkę pod głowicą? Sławek przybywa Ci oleju, ubywa płynu chłodzącego? Wysłane z mojego GT-I9100

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/305992-Zasada-działania-odmy-w-pokrywie-zaworów-1.9-TDI-BRB#entry4343397 Możesz spróbować otworzyć dekielek i sprawdzić w jakim stanie jest membrana. Najlepiej zdjąć pokrywę i dokładnie wymyć bo może się okazać że kanaliki są zapchane? Wysłane z mojego GT-I9100

Wygląda na to że zawór odmy w pokrywie zaworów nie spełnia swojego zadania. W takim stanie lepiej nie jeździć z zakręconym korkiem oleju bo ciśnienie wysra Ci uszczelki. Możesz zdemontować pokrywę i spróbować zawór odmy przeczyścić np. benzyną ekstrakcyjną lub przedmuchać sprężonym powietrzem.

Jeśli założysz wężyki o których pisałem i po odpowietrzeniu na drugi dzień odpali na strzała to bardzo prawdopodobne że gdzieś Ci się cofało paliwo przez co łapał powietrze.

Oczywiście Żeby sprawdzić czujnik jest Ci potrzebny kabel VAG i program vag-com lub VCDS Do sprawdzenia układu będą Ci potrzebne przezroczyste wężyki którymi podłącz odcinek filtra paliwa z pompą, będziesz widział czy jakieś pęcherzyki paliwa kierują się w stronę pompy przy odpalaniu - potrzebne sa dwie osoby, jedna odpala auto druga obserwuje wężyki.

Do sprawdzenia Czujnik płynu chłodzącego - G2/G62 Może układ paliwowy Ci się zapowietrza?

Dokładnie, brat w pasztecie b4 w zeszłym roku 2 razy wymieniał kostkę stacyjki A ogólnie w ciągu prawie 5 lat już jedzie na 3 kostce... taki urok tych aut

Jeśli brak błędów w sterowniku skrzyni a skrzynia nie rusza to bardzo prawdopodobne że usterka mechaniczna. Na początek wyciągnięcie sterownika hydraulicznego i jego kompletna diagnostyka. Jeśli ze sterownikiem bedzie wszystko w porządku to skrzynia w dół. Wysłane z mojego GT-I9100

Podepnij vaga, sprawdź błędy w sterowniku skrzyni. Może pomoże ponowna adaptacja sterownika, przywrocenie ustawien fabrycznych i adaptacja pedału gazu. Kiedy ostatnim razem sprawdzałeś poziom oleju, czy kiedykolwiek wymieniałeś w niej olej? Wysłane z mojego GT-I9100

Tak drugie pole grupy 000 w basic setings. Sprawdź na rozgrzanym silniku. Jak coś to ustaw kąt na 47-52 Wysłane z mojego GT-I9100

Tak jak pisałem zrób próbę olejową, jak ciśnienie się zwiększy to pierscienie do wymiany tym bardziej ze podejrzewasz że mogą być przytarte przez temperaturę. Obejrz silnik od góry i od dołu pod względem upoconych uszczelek. Sprawdź króciec od odmy, tuż przy bloku silnika bo zdarza się że plastikowe kolanko pęka i olej się leje po silniku. Wysłane z mojego GT-I9100

Przed zdjęciem głowicy zrób próbę olejową, wtedy się okaże czy pierscienie czy jakis zawór się przywiesza. Turbina uzywana, jeśli tak to w jakim jest stanie? Możesz wyczyscić dolot, włożyć wąż od odmy w butelkę i przejechać 1 albo 2 tys. km i sprawdzić ile oleju jest w dolocie. Ja myślałem że mój pzypadek jest ciężki, bo dolewam 2l na 10tys. km a tu 1l na 1tys. czyli coś jest nie tak. Wysłane z mojego GT-I9100