Hezen

No w BS mam średnio 38-40, a w MB jest prawie 80 :/ EDIT: Poprawka. Dzisiaj brat do mnie przyjechał z laptopem, sprawdziłem na rozgrzanym silniku kąt wtrysku W BS wynosi 38-41, a w MB jest 55-60 tak jak pisałeś Nie wiem dlaczego ponad miesiąc temu były takie różnice... może silnik nie był do końca rozgrzany?

Zrób porządne logi, każdy blok z osobna. Pedał do podłogi. Załóż temat w dziale diagnostyki, tam chłopaki powiedzą Ci co jest nie tak a przede wszystkim jeśli przepływaka będzie źle mierzyć albo będziesz miał nieszczelność w dolocie to Ci o tym napiszą. Ja w logach nie siedzę, nie mam takiej potrzeby. Odczytać jako tako potrafię, ale nie zawsze postawię prawidłową diagnozę Moją mocną stroną są właśnie automaty z rodziny AG4, pod tym względem zawsze pomogę Jeśli czegoś nie wiem to wtedy odsyłam do pewnego specjalisty na innym forum.

Każdy montuje to co mu sie podoba. Z tyłu nie wyobrażam sobie zwykłych żarówek bo jest ciemno jak w du**, a jak znajomi zaczynali pić to podłoga mokra. (można też powiedzieć że nie ma jedzenia ani chlania w aucie... ale sami wiecie jak to jest) Ledy dużo lepiej świecą, "wypadki" zdarzają się dużo rzadziej

Może paliwo się cofa? albo czujnik temperatury chłodzącej oszukuje i na blat pokazuje dobrze a do ecu przekłamaną temperaturę?

Kąt możesz zostawić, nic mu nie będzie a w mroźne dni powinien lepiej palić.

Musisz odpowietrzyć układ,

Podepnij vaga i sprawdź błędy w ECU. Problem występuje od zawsze? tzw. od kiedy? Przekoduj sterownik skrzyni na 00001 wg. tego: 1) Kodowanie - wymuszenie trybu: -sportowego -ekonomicznego -DSP on/off ("uczenie" się sterownika do stylu jazdy) Wchodzimy w diagnostykę skrzyni - recode - i wpisujemy kodowanie: Coding 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 0 = DSP active 1 = DSP inactive 000x?: Transmission Mode (tryby skrzyni): 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) Common Settings (ustawienia wspólne, przykłady): 00000 = Factory Mode 00011 = Econonmy/Touring Mode 00012 = Sport Mode 2) Po zakodowaniu skrzyni wejdź w Adaptację. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) 3) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu) U mnie skrzynia wrzuca 2 bieg przy prędkości ok. 18km/h, 3bieg przy 40km/h, a 4 przy 60 km/h oczywiście podczas spokojnej jazdy. U Ciebie wrzuca dziwnie wysoko... może ktoś przekodował sterownik na tryb sport? Ps. jeśli któryś z czujników przy skrzyni byłby uszkodzony to miałbyś błąd w sterowniku skrzyni. np. błąd czujnika obrotów powoduje że skrzynia nie wrzuci 4 biegu.

Witam. W najbliższym czasie mam zamiar wymienić wtryski a co za tym idzie sprawdziłem dawkę oraz kąt wtrysku. Mam pytanie odnośnie kąta wtrysku w silniku AFN, w Basic setings kąt wtrysku pokazuje mi średnio 38, natomiast w Measuring Block jest wartość dużo wyższa bo aż 80. Skąd są te różnice? mam sie czymś martwić? U brata w silniku 1Z, gdy ustawiałem z nim kąt wtrysku, wskazania BS oraz MB mniej więcej się pokrywały.

Jeśli masz problem ze wstecznym to do sprawdzenia/czyszczenia standardowo sterownik hydrauliczny skrzyni. Jak nie pomoże to trzeba zrzucić skrzynię i przejrzeć tarczki kosza k2 oraz sprzęgła k1 - jeśli tarczki i przekładki spalone na którymkolwiek koszu to obowiązkowo tarczki,przekładki oraz pistony do wymiany na tych koszach. Gdy po wbiciu wstecznego nie "ciągnie" to pewnie na którymś z tych koszy albo na obu ucieka ciśnienie przez co jest problem z tzw. pełzaniem. (ciśnienie ucieka przez pistony) Jeśli w skrzyni coś trzeszczało nawet bym się nie zastanawiał tylko od razu zrzucał skrzynię. Widziałem środek "zaniedbanej" skrzyni, jak łożysko jednokierunkowe kosza k3, rozsypało się i zniszczyło planetarkę... lepiej rozebrać i zajrzeć, wymienić to co zużyte i przy właściwej obsłudze skrzyni starczy ona na jakieś 250 a nawet 300k km. To są tzw. pancerniaki... nie bez powodu, bo budowa jest bardzo prosta, no i były montowane w ogórach czyli transporterach a wtedy taka skrzynia miała co ciągnąć Wysłane z mojego GT-I9100

W takim razie jest możliwość że odwróciłeś pierścień i turbo przeładowuje. Wysłane z mojego GT-I9100

Pod autem jest mokro? Jeśli śmierdzi paliwem to wskazywałoby to na nieszczelność w układzie paliwowym. Masz kabel żeby sprawdzić błędy silnika?

Chodzi bardziej o trasy gdzie trzymamy stały zakres obrotów np. 2-2,5k rpm. Po mieście wiadomo jak się jeździ, czasami tak że człowiek sobie myśli że z buta było by szybciej a innym razem trzeba gwałtownie ruszać a obroty skaczą oczywiście od 0 do nawet 3k rpm i tutaj jest sedno mojej poprzedniej wypowiedzi. Chyba nie zaprzeczysz że tryb miejski bardziej "molestuje" silniki a także olej?

Nie raz w tym temacie był poruszany wątek o tym oleju, ładnie wszystko wygląda na papierze... po wlaniu na pewno lepszy od motula ale podobno szybko traci swoje właściwości. A x-cess nie lubi wysokich zakresów obrotów. Mój następny olej: Valvoline SynPower MST 5W40 ludzie chwalą to czemu by nie spróbować?

Z przepływką czasami są różne problemy, jednym źle mierzy i wyjdzie błąd a bywały przypadki że przepływka mierzyła w tolerancji mapy ecu ale daną wartość trzymała po 20 sek Falowanie obrotów może być spowodowane także nieszczelnością w dolocie, ale jak zrobisz porządnie logi to wszystko będzie w nich widać. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ Logi dynamiczne wykonujesz w następujący sposób: jedziesz na 3 biegu (wbijasz manualną 3) 1500obr (są to najniższe obroty, na jakich skrzynia nie zrzuci biegu na niższy), wciskasz gaz do dechy, zmienia na drugi bieg i ciągniesz do 4000obr Każdy blok logujesz osobno, czyli robisz to co napisałem wyżej, ciągniesz do 4000obr. i zakańczasz logowanie. Wybierasz kolejny blok i robisz wszystko od początku. Ze względów bezpieczeństwa logi dynamiczne wykonuj z osobą towarzyszącą... do obsługi programu może być nawet blondynka

Prościutkie pytanie Pierścień w turbinie u Ciebie wygląda tak: http://images45.fotosik.pl/498/ef386afa418bd3c6.jpg czy tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eb41b4e108d3de07.html

Wymiana nie zaszkodzi. Lepiej wymienić prawie 20 letni olej, no chyba że kiedyś poprzedni własciciel zrobił taką wymianę. Wysłane z mojego GT-I9100

Przed wyciągnięciem konwertera zrób komplet logów zeby na 100% wykluczyć falowanie obrotów ze strony przepływomierza. Czasami się zdarza że przepływka źle mierzy i wtedy falują obroty. Lepiej sprawdzić i mieć pewność. Wysłane z mojego GT-I9100

Na pewno nie masz zachowanej polaryzacji. U siebie montowałem ledy i musiałem ich końcówki odlutować i zamienić druciki. Wysłane z mojego GT-I9100

No to mój błąd, przepraszam za wprowadzenie w błąd. Wysłane z mojego GT-I9100

Pisałeś że auto słabo jedzie... dzieje się tak po przekroczeniu 100-120km/h i wtedy jest zamulone, a po zgaszeniu i ponownym odpaleniu moc powraca? Wysłane z mojego GT-I9100

Nie temperature oleju, tylko cieczy chłodzącej. Zajrzyj jeszcze raz do kodów... w b5 po lifcie można sprawdzić oba wskazania.W przedlifcie tylko olej pod kanałem 51 Wysłane z mojego GT-I9100

Na odpowienim kanale w klimatroniku można podejrzeć temp. oleju. Wysłane z mojego GT-I9100

@UP, dokładnie. Ale panuje zwyczaj że oleju w manualu się nie rusza... ciekaw jestem skąd się to wzięło? W automacie to wiadomo że się wymienia a co manual nie ma "trybików"?... tam olej się nie zużywa? Dobrze że ludziska chociaż olej w silniku wymieniają Wysłane z mojego GT-I9100

A może szukasz dziury w całym? Wysłane z mojego GT-I9100

Najłatwiej wykończyć turbo gdy geometria stoi i tak się jeździ przez bardzo długi czas. Wyciągnięcie turbiny i jej czyszczenie nie jest aż tak trudne jak mówią, wystarczy robić znaki oraz fotki na każdym etapie rozbierania turbiny. Po co wydawać kase na turbinę jeśli się nie wie w jakim stanie ma się swoją? Lepiej wydać te 200 zł mechanikowi za czyszczenie turbiny niż kupno innej lub regenerację + robociznę, jeśli turbina będzie nadawała się do wymiany/regeneracji to mechanik Ci o tym powinien powiedzieć. Wysłane z mojego GT-I9100