bosniak_sg

Dobrze, ja podałem co złe zrobiłem, nie napisałem ze akurat ty tak zrobiłeś. Sprawdź czy na pewno jest ok to 5 min roboty. Jeżeli dalej w blokach pomiarowych 13, 14 i od 71-76 będą zera to wg mnie coś jest nie halo, albo trzeba pojeździć te 1000 km

Ja tez sam i za pierwszym razem zrobiłem to źle. Tzn pomieszane nr wtryskow.

Może nie zakodowane

jak dasz za auto 22 i zrobisz to co mówisz to spoko, gorzej jak dasz 32 i trzeba to zrobic

Tak tylko weź jeszcze pod uwage, że nowe beda musiały wyrabiac korekcje na stare wiec sie szybciej zużyja.

Ja wymieniłem wszystkie i święty spokoj.

Tak myslalem

A te ze zdjęcia to co to? Jak buja czasami to tez wtryski, ja generalnie miałem wszystkie objawy. Trzeslo, kopcil ale miałem DPF, przycinal przy odpalania. Jedyne co to korekcję na VCDS były spoko, a po sprawdzeniu na stole w Bosch wyszło ze 2 laly mocno, 2 szt juz na wykończeniu, a 2 dobre byly. A po co miał podlaczac?

Masz najnowsze poprawione jeżeli masz z końcówka 078. Ja miałem na pierwszy montaż te z AB oznaczeniem.

No to szału nie ma, ja bez zniżek na warsztat płacilem po 985 szt ale najnowsze z koncówka 078 BD Oznaczenie OEM to potocznie BD, jak sa z serwisu audi to maja BD, a jak z Bosch prosto np z IC to nie mają tych literek

W pierwszym linku wkleiłem taki jaki ty na zdjeciu, natomiast w drugim linku wkleiłem taki jaki ma niby kolega Matrix1540. jeden i drugi jest dobry, jeden i drugi pasuje, ale po co droższy i starszy pakować do auta i jeszcze niby regenerowany jaki wsadzał Matrix1540 jak można 078 taki jak Ty z końcówką BD i tańszy?

Żadne regenerowane, bo niby przez kogo jak Bosch nie udostępnił technologi, ani cześci? Po ile płaciłeś? http://e-katalog.intercars.com.pl/?grut=102464#/produkty/3121352114160-0_986_435_358-O18414-wtryskiwacz-cr-elektromag.html

tu masz http://e-katalog.intercars.com.pl/?grut=102464#/produkty/3115302221200-0_445_115_078-O18414-wtryskiwacz-cr-piezoelektr.html

Głównym powodem przycinania sa wtryski, oczywiscie rozrusznik też czasami daje jaja. Jeżeli przybywa oleju, zacina przy odpalaniu kopci gryząco jak długo postoi na wolnych obrotach to wtryski.

Wtryski adaptuja się do sterownika jakieś 1000 km, potem sprawdź korekcje i bloki 13 i 14, zresztą VCDS ma sie do tego nijak.

Jak przycina przy odpalaniu to wtryski do wymiany. Nie ma czegoś takiego jak prawidłowa korekcja. jak chcesz wiedzieć na 100% to wtryski na stół.

Jeden skowronek wiosny nie czyni. Nie usłyszysz dlatego że przy rozruchu musiałbyś być po autem, a nie nie słyszysz bo nie brzęczy Napinacz napina, a jezeli nie potrafi to łańcuch niedostatecznie napiety sie naciaga, czysta fizyka. Poza tym co myslisz ze naciagnął się 2-3 cm? Jezeli uwazasz że jest ok i dobrze zrobiłeś, co jeszcze nigdy nikomu sie nie udało to i czapki z głów

Dolny nie brzęczy bo go poprostu nie słyszysz. Jeżeli łańcuch nie jest prawidłowo naciągnięty to się wyciąga, jak założysz nowy napinacz to na wyciągniętym łańcuchu pracuje przy skrajnym wychyleniu więc i tak go wcześniej czy później szlag trafi. Mi też brzęczał tylko na ciepłym na zimnym nigdy. Nie mów mi nic o producencie, oleju w skrzyni też nie przewiduja wymieniać, a producent skrzyni ZF zaleca w mieście co 80 a w trasie co 120 tys.

A dolny Ci nie brzęczy? Górne też z powrotem zaczna, bo łancuchów przeciez nie skracałeś?

Sarkazm

Coś dużo kolego, jest tu jeden kolega któremu przy dynamicznej, powtarzam dynamicznej jeździe po mieście, czyli pełna pi.da od świateł do świateł średnio 10 litrów, wiec wtryski leją na potęgę, hamulce Ci nie odbijają, za niskie ciśnienie w ogumieniu no i trzeba myć auto od czasu do czasu.

Reasumując, wyjeżdżasz przodem lub tyłem na lód i jesteś w przysłowiowej du.. no chyba ze druga połowa wyskoczy i pod pchnięcie.

Po puszczeniu hamulca.

Tez tak zjeżdżam z rolek po przeglądzie, tylko te na przeglądzie mają jakiś opór. Nieprawda "W każdym z typów Torsena zmiana rozdziału momentu odbywa się błyskawicznie w sposób płynny bez udziału kierowcy ani żadnych systemów elektronicznych. Dzięki temu, że jego działanie jest czysto mechaniczne jest rozwiązaniem bardzo skutecznym i bardzo trwałym."

Zasada działania ASR m.in "wykorzystanie hamulców do przyhamowania kół znajdujących się w poślizgu – rozwiązanie zapewniające szybki czas reakcji systemu, jednakże negatywnie wpływające na komfort podróży. "