grzes1150

Za dużo tego czarnego fele w graficie lub w sreberku wyglądały by chyba lepiej. Zapodaj sobie dużą osłonę nad akumulatorem w komorze silnika. Zmień tylną dokładkę i wystaw wydechy. Autko mi się bardzo podoba mimo tego że to diesel

i nie zapomnij o silikonie

Przy obudowie filtra powietrza pod tym tunelem doprowadzającym zimne powietrze do obudowy [br]Dopisany: 13 Lipiec 2011, 18:55_________________________________________________http://home.comcast.net/~hhong4/images/K04/k04-10.jpg

W tym aucie już dawno nie ma kata :gwizdanie:

Co się boisz ciaśniej jeździć Korków nie ma Wybieracie się na audipodkarpacie ???

Rozkręcałeś tą obudowę ecu i przedmuchałeś ten wężyk który idzie do niego?

Nie ma się co zastanawiać. Po dobrym programie fura będzie tak jechać że będziesz mysiał się jej uczyć na nowo :gwizdanie:

Może dobrze dmuchło i zepchało jakiś wąż ciśnieniowy. Podnieś auto i przeglądnij wszystkie węże i wężyki. Następnie VAG

Daj foty kolego. Na seryjnych gratach pod maską trudno będzie przełamać 200 koni ale powodzenia

Furka fajna ale coś mi tu nie pasuje

Chodzi tu o te niebieskie KKL ???

Kluczami S&R obrabiam i ukręcam śrubi 8.8 a puźniej je przecieram szmatą i nadal wyglądają jak nowe Nie opłaca się kupować na sztuki :gwizdanie:

yato porażka ostatnio przy odkręcaniu kolektora w 1Z poszła mi końcówka za***iste klucze to S&R cowal też daje radę

ten jest spoko: http://allegro.pl/myjka-cisnieniowa-karcher-k-5-55-140bar-9m-waz-i1692497528.html Duża moc, długi przewód i zbiornik na detergent. Wiadomo kosztuje ale jak ktoś chce mieć w miare konkretny sprzęt to i trzeba zapłacić.

Nie wiem jak w ALT ale w 1.8T do stuków w tylnej części silnika przyczynia się również niskie ciśnienie oleju (przytkany smok pompy).

Coś maławo po wirusie wyszło A te MTMy są zajebi..e Furka fajna ale przydało by się quattro

Wywal kata i zrób program Jak Zdrowa padaczka to 130 powinno spokojnie wyjść i b5 wtedy nawet jedzie. Pchanie się w wymienianie połowy tego co jest pod maską to głupota

Błędy wskazują na samą przepustnicę lub na problem w jej sterowaniu (okablowanie) :gwizdanie:

Kolektor ssący w tym aucie jest mocno zarośnięty :gwizdanie: Co do mulenia to może się tak dzieje bo są większe wtryski na ori sofcie Pozdrawiam!

Lałem Vpower Racing i różnica była odczuwalna na + Między 95 a 98 nigdy różnicy nie poczułem. Gdzieś też wyczytałem że jak się robi program ma mocniejszej benzynie to już później pasuje na takiej jeździć

Zmień kiere na 3-ramienną i no i gałkę na kulkę :cool1:Wal dokładki w kolor i popraw jej program Drewno wewnątrz to też rzecz gustu :gwizdanie: Co do rocznika i skrzyni biegów to u mnie na szybach jest 03 (w papierach 04) i przy silniku BFB mam skrzynie 6-o biegową Felga Ale po wnętrzu widać że ciocia lubiła długie paznokcie

Masz idento przebieg co i ja :gwizdanie: Tylko moje auto jeździło na oleju Long Life Castroll a puźniej SHELL 5w30 i pozostałem przy tym drugim tylko go wymieniam co 12 tyś

Albo DVka nie odpuszcza albo n75 do wymiany. Szkoda że nie wskoczył w tryb awaryjny w momencie logowania :gwizdanie:

Polecam piane KLEEN FLO żadna inna nie przyniosła pożądanego efektu. Te wkłady (granaty) które się kładzie na wycieraczce na 15 min. można potraktować jako odświeżacz powietrza

Cytat:Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę Okta(nowe) fakty i mity Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie, a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu. Teoria Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej. Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe. W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc. Na hamowni Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej ?95?, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning. Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę ?98?. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizyki niekłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na ?ucho? jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego ?Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać? nie będziemy już robić sobie ?prezentów?, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98. Wyjątek od reguły? Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi? Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych ?mocnych? paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrostosiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.Wostatecznymrozrachunkuzwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego ?niechęcią? do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc. Sport Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7. Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników. Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafisobiewyobrazićsamochódWRC na 70-oktanowej benzynie?