grzes1150

Do 1.8T nastawnik wałka beż żadnych rabatów 1550 a do tego 2.8 będzie całkiem podobnie tylko x2

Szkoda że nie quattro Felgi mi się bardzo podobają

A ja dalej twierdzę że jednak się da ten temat ogarnąć w 1.8T Test na filmiku był na zwykłej odpiętej od dolotu DVce i na zaślepionym otworze w dolocie czu na bovie jednotłoczkowym czy jeszcze na czymś innym ???

Na forum SR ktoś pisał że jeździ b6 z tym properem2 i nic a nic złego się nie dzieje :gwizdanie:

do latania bokiem te są spko: http://otomoto.pl/nissan-200-sx-C19610161.html

Odgrzewam kotleta zapytaniem: jak się ma ten bov properfekt typ 2 do 1.8T z dwoma sondami? bo coś mnie nachodzi

zamieniaj

Bzdury. Będzie brzęczeć jak w dużym fiacie a przy wycięciu kata będzie się świecił check na zegarach no chyba że potrafisz oszukać drugą sondę albo tuner ją wytnie programowo. zostaw kata i środkowy a wytnik końcowe

A może stare audi v8

Kumpel miał takie coupe z rocznika 85 motor 2.2 r5 a ja w tym czasie miałem coupe 2.3 z 89r. S2 coupe to są dopiero auta zduszą i na dodatek z mocnym sercem Co do zabytku to auto musi mieć 25 lat i wtedy się go rejestruje jako zabytek i ma się wtedy żółte blachy i papiery

Zrobisz bude to powinieneś atakować wnętrze Ja tam widzę jak siedzą kubły i kiera z rs4 Wiadomo tanie to nie jest ale jak się powiedziało A to trzeba też powiedzieć B

Miałem jechać ale nikt nic nie pisał więc się trzeba było browara napić

2 uszczeleczki jeszcze Ciekawe czy ten oszukiwacz się spawdza w 100% czy lepiej sonde wyciąć w programie Co do DP to można też pomyśleć o owijce żeby więcej ciepła odprowadzić z komory silnika.

Jakie doładowanie teraz masz?

Jeśli jest to umowa o pracę na czas określony to obowiązuje 14-o dniowy okres wypowiedzenia i zawswze liczy się on od poniedziałku a na wypowiedzenie za porozumieniem stron muszą się godzić obie strony i wtedy jest to rozwiązanie stosunku o pracę w trybie natychmiastowym.

Zapowiada się dzisiaj jakiś spocik?

Widzieli że stoi jakiś inny WRC i machali swój do swojego

kiedy ten temat zostani zamknięty albo trafi do śmieci

Kupując 4 szt. BERU w sklepie motoryzacyjnym (odpowiednik do danego silnika) zapomniałem o problemie a cewka jak padnie to auto przerywa i mruga CHECK. Na Vagu pokazuje na którym cylindrze i można zrobić test podmieniając np 3z4 i wtedy vagiem sprawdzić czy przerwa w zapłonie przeniosła się na inny cylinder- takim sposobem wykluczamy świecę lub kabelki w wiązce.

Ja by zaczą od sprawdzenia czy są jakieś błędy albo zaglądnij do cienkiego wężyka między nastawnikiem ciśnienia paliwa a kolektorem ssącym- jak będzie tam choć kropla paliwa to nastawnik przepuszcza paliwo i zalewa (nie śmierdzi paliwem z wydechu przy odpalaniu?)

Jak problemów po krótkim postoju nie ma to tylko sonda zostaje :gwizdanie:

A ja bym dokładki zostawił czarne i fele walną w czarny mat albo grafit :gwizdanie: mogło by to się ciekawie zgrać. Jak bym miał kosz 2din to już bym dawno zapakował rnse. Furka :good:

1.szukać wycieku do skutku 2.może być pęknięta głowica komu jeszcze powróżyć z fusów?

ciekawa teoria :gwizdanie: stożek dobierz pod średnice swojej przepływki : http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=463&page=0 bandaż do owijania kolektorów : http://re5pect.pl/index.php?cat_id=1190 ciekawa teoria :gwizdanie: Załuż stożek bez żadnej przegrody i pojeździj ostrzej od świateł do świateł to zobaczysz jak temp. oleju idzie w górę :gwizdanie:

będzie buczeć ale odgłos zasysanego powietrza jest fajny bez dobrej przesłony termicznej nie dość że stracisz na mocy to jeszcze możesz zagotować olej w silniku