mcemsi

Jaki dokladnie zakres prac jest zaplanowany teraz jak juz wiadomo jak co poniektore elementy wyglądają? Wg twojego postu z 6.08 to wychodzi , że tylko do przetoczenia tłoki + nowe pierscienie na nie?

Czekam niecierpliwie na efekt wynikowy tej operacji. Kiedy skladanie wszystkiego i pierwsze testy ?

W sedanie zgasła 3-cia dioda od lewej. Co w takim przypadku - da sie wynienić jednego LEDa czy cała linijka do wymiany ? Drogie to bardzo? , poprosiłbym o nr .

No i dzieki za bardzo za rozjaśnienie.

Jest tak samo , pozerkam tam. A tak jeszcze z ciekawostki zapytam - wzmacniacz ma złącza GND (wiadomo masa) , Remote i +12V. Trzeba podłączać ostatnie obydwa jednocześnie ? Dlaczego to tak jest ? Nie wystarczylo by ze źródła działającego po włączeniu stacyjki zasilić na +12V?

Panowie , skąd radzicie wziąć sygnał do złącza Remote w sedanie ? Zapalniczki z tyłu nie ma , można od zasilania samego radia? Albo coś z prawej strony- z komfortu , PDC ? Gdzie bedzie wygodniej ?

No ale tu chyba raczej bedzie wyciek a nie tylko "nasz" wątkowy problem.

Panowie , dajcie na luz , po co te kłótnie. Ja tylko dodam tyle , że wada fabryczna w naszych TFSI to okazja do słonego złojenia klienta kosztowo przez wielu (czy to ASO czy coś poza nimi) ale też jak się okazuje tu u nas w dyskusji - można to naprawić w sensownych pieniądzach. Ci łojący zawsze to będą tłumaczyć iż to konieczne (bo takie są procedury np. w ASO) albo że zrobia remont i przy okazji poprawią wiele innych elementów o których takie ASO nawet nie wspomnina. Drugi przypadek wydaje się fajnie wyglądać tylko że koszt tego wszystkiego szybko ochładza zapędy. Wiem wiem i tak nieco mniej niz ASO. Więc stąd prośba do kolegów którzy maja skutecznie naprawiony silnik za nieduże pieniądze o podawanie kosztu , choćby orientacyjnego. Nie zdziwię sie jak sie okaże że zasadnicze i wystarczające rozwiązanie problemu poboru oleju zmieści w 20-30% (strzelam) kosztów oferowanych przez tych zdzieraczy o których mowa na początku.

Bardzo dzieki Ale czy zamiast 4E0 971 942 bedzie pasowac 4B0 971 942 (druga literka inna) ? pytam bo na Allegro są z B

Poprosze o nr wtyczki którą można wpiąć do np. 8T0035412D

Bardzo dziekuje !!

No idealnie a podpowiecie jeszcze jaki wkret do tego?

Ktoś jest w stanie ustalić numer takich kołków/złączek na wkręty jak na zdjęciu na żółto pokazano ?

Dokładnie tak jest . Niekiedy tez mam info TMC od nich u siebie w okolicy. Czesi jak zwykle potrafią .... u nas jak zwykle zazwyczaj nie.

No i jednak okazała sie tylko brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

Walcze od kilku dni , przewaliłem już kilka scenariuszy i tu jest kolejny. Przypomnę: auto ni z gruchy ni z pietruchy zaczyna wariować. Albo w trakcie jazdy albo podczas rozruchu - tak to wygląda: https://www.youtube.com/watch?v=o62X4miQnk8 Czyli błąd ESP , parking Brake i TPMS po czym cięzko jest utrzymać silnik przy pracy. Zawsze (!) są te 3 błędy jednocześnie. Wymieniałem filtr powietrza , odłączyłem wtyk od przepływomierza i na pierwszy rzut oka dziwnie lekko zszedł ze złączki. Sama wtyka tez jakas taka zmaltretowana , uszczelka pokrzywiona powykręcana. Mniej więcej od tego momentu są te wariacje. Czy taka stykająca/niestykająca przepływka może takie jaja poczyniać ? Auto jak działa dobrze to działa absolutnie normalnie. ***************************** Dodane 24.07.2015: Gwoli informacji - okazała sie brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

No własnie ... a Pawciu coś nic nie mówi na czym stanęło z jego tematem.

z całym szacunkiem ale taka pisownia i stylistyka wypowiedzi co najmniej drażni oczy.

Bardzo dzieki. Tak cos podejrzewałem właśnie tymbardziej , że błedy tychże systemów to 01314 - Engine Control Module: Check DTC Memory czyli cos w rodzaju "sprawdz sobie bledy w silniku." A pytanie proste raczej - w którym miejscu w CDNB leży przepustnica ? Pytam jako dyletant w tej materii. Może cos tam nieprawidłowego optycznie dostrzegę. Okolice dolotu ? przepływomierza ? Filtra powietrza ? Przypomnę (inny post na forum) , że problem zaczął sie dość krótko po wymianie filtra powietrza , po zrobieniu na nim kilkunastu km. ******************* Dodane 9:45 Czy to nr 13 ? A jak zdjąć osłonę z silnika? Śruby jakies czy tylko mocniej wypiąć do góry ?

Stawiam (choć sie nie upieram) , ze będą normalne wartości. Nie wiem dlaczego jest taka procedura tych błędów , zawsze w tej samej kolejności a wystarczy tylko np. odpiąć przepływomierz przy włączonym zapłonie i od razu te 3 komunikaty mamy natychmiast, chociaż nie wiem co ma wspólnego np. wyskakujący TPMS do błędów przepustnicy czy przepływomierza. Nie wiem i nie rozumiem tego.

W jakis specjalny sposób to nie. Jednak na MMI stan naładowania 100% , rozrusznik kreci bardzo żwawo. Obecnie auto już ciężko normalnie używać - problem jest juz chyba cały czas, może i dobrze jak w końcu mechanik zobaczy to przynamniej będzie czego szukać w sensie widocznej a nie tylko sporadycznej choc częstej usterki.

Od kilku dni jest problem. Auto jedzie i nagle chwila przyduszenia a po niej 3 komunikaty: ESP malfunction Parking Brake malfunction TPMS malfunction a wtedy silnik glupieje , wahania obrotow , potrafi zgasnąć itp. w VCDS : 2672 - Throttle Position Sensor (G69) P0121 00 [229] - Implausible Signal MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 113205 km Date: 2015.07.02 Time: 19:38:56 2748 - Throttle Valve Controller P1545 00 [096] - Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 113203 km Date: 2015.07.02 Time: 19:07:46 najczęściej powyższe błedy sie pokazują ale niekiedy jeszcze do tego : 5649 - Throttle Control P3078 00 [096] - Airflow at Idle too Low 2676 - Angle Sensor 2 for Throttle (G188) P0221 00 [096] - Implausible Signal niekiedy tez błąd przepływomierza : 5664 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0100 00 [104] - Supply Voltage Coś z przepustnicą? Do czyszczenia ? Do wymiany ? Najbardziej irytujące jest to , że np. po kilku godzinach postoju auto normalnie zapali i normalnie jedzie , jednak po kilku-kilkunastu km znowu to samo. Wiecie jak jest - pojade na tzw serwis kiedy jak na złość auto normalnie chodzi , skasują błędy , podywagują , skasują $$$ twierdząc że wszystko OK , odjadę i za kilka km wracamy znów do problemu. Szlag potrafi trafić.

No dokladnie pewne posty tak właśnie brzmią.

Troche nie rozumiem tego stwierdzenia. Jedno przeczy drugiemu.Jakis nr VAG tych pierscieni ? (wiem że u Ciebie 1.8) - tak z ciekawości pytam. Po rozfrezowaniu tłoków wymiar musiał byc jakiś niestandardowy więc jak dobierane były te pierścienie ?

Hej , walcze z podobnym tematem i tez podejrzenie co raz bardziej pada na wiązke. Wymienileś ją , naprawiłeś ? Dało sie ustalic w którym miejscu był problem ? Była przetarta? Naderwana?