alpha_jack

NIe jestem mechanikiem, ale użytkownikiem Multitronika, i z tego co wiem, to w naszych skrzyniach są sprzęgła i to dwa jedno odpowiedzialne za jazdę w przód, a drugie w tył. Niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę

Jeszcze raz wielkie dzięki. Pozdrawiam.

Wielkie dzięki, właśnie o to mi chodziło teraz tylko jak się zabrać za do dziadostwo? trzeba demontować fotel?

Witam, jak w temacie. Poszukuję nr OEM zatrzasku pasów bezpieczeństwa montowanego przy fotelu kierowcy. Ostatnimi czasy, mimo zapiętych pasów, dzwoni gong sygnalizujacy ich niezapięcie. W serwisie Audi dowiedziałem się, że to typowa usterka i że należy wymienić klamrę pasów. Auto Audi Avant 2007 rok 2.0 tdi. Dziekuje.

5,7 l/100 PB?? To świetny wynik

No właśnie, w każdym jednym 1.8 T jest dwumasa? Szczególnie interesuje mnie ten montowany w Exeo o kodzie silnika CFMA... Do ilu można zejść ze spalaniem PB przy ekonomicznej jeździe?

Witaj, jak się sprawuje silniczek? Ile pali PB? Jest w nim koło dwumasowe?

wiec zupelnie wynikało co innego... jezeli chodzi o swap, wez pod uwagę, że multi po naprawie, moze przysparzac innych problemow, z podzespolow nie wymienionych. a wiec kolejne koszty. Wszystko się zgadza, ale pierwszy post (ten zacytowany) nie jest mój

Co do mechanika od skrzyń automatycznych polecam warsztat Pana Marka Łobody w Biestrzykowie - http://www.loboda.pl/ A sprzedający miał w ofercie zapis - "nie wymaga żadnego wkładu finansowego" ?

W dalszym jednak ciągu nie przemawia do mnie taki swap... wydaje mi się, że jest to duża ingerencja w auto, a z odsprzedażą takiego samochodu też nie wiadomo jakby to było. A co do samej przyczyny - oczywiście nie ma pewności w 100% czy winna jest skrzynia. Jednak po dwóch jazdach testowych, o których pisałem wyżej jest to niemal pewne. Co do samego testu - słyszałem, ze nie można wrzucać "N" w trakcie jazdy, i tego się trzymałem. Tymczasem pierwsze co zrobił jednej i drugi mechanik to wrzucenie "N" i sprawdzenie czy auto dalej drży podczas zwalniania na "luzie". Wówczas żadne drgania nie występowały. Ponoć taki sprawdzian daje niemal 100%, że siedzi skrzynia. Ciekawe tylko w jakim stopniu

Na dobrą sprawę dokładna diagnoza nie została jeszcze postawiona (to wymaga wyjęcia skrzyni i jej otworzenia). Poza tym nie mam zwyczaju sprzedawać "kitu" i na pewno świadomie auta komuś nie wcisnę nie informując go o przypadłości, która go męczy. Boję się tego swapa na manuala, bo to dla mnie jak podmiana "mózgu" na inny a poza tym nie wiadomo, jak taki przeszczep się przyjmie... Skrzynia używka? Sam nie wiem... nie wiadomo co się kupi, a jeśli już to za ile? (zostałem poinformowany, że za dobrą i sprawdzoną skrzynię trzeba dać 5-6 tys...) Żal mi trochę tego auta, bo jego serce (czyt. silnik) chodzi jak brzytwa (w 2011 roku wsadzili nowy silnik w ASO Audi we Francji po stwierdzeniu pęknięcia na pierwszym cylindrze), dodatkowo nowa turbina również z ASO, do tego ja zrobiłem kilka kosztownych napraw... Ale cóż takie życie

Panowie, dzięki za zainteresowanie! Zawieszenia całe przejrzane wielokrotnie (niektóre, podejrzane elementy wymienione na nowe), opony trzykrotnie wyważane, nowe tarcze OZ z klockami ferodo (miałem wrażenie, że hamulce potęgują efekt drgań), nowy dwumas i sprzęgło w Multi.... a drgania jak były tak są. Silnik w super kondycji, pompowtryski też. Dzwonię do poleconego mi serwisu we Wrocławiu, - opisuję wszystko po kolei, co boli, co dolega mojemu Audi. Dowiedziałem się, że kiedyś podobne rzeczy występowały w VW Passatach z 2.0 TDI i pomagała aktualizacja sterownika skrzyni i silnika. Ale oni się tym nie zajmują, bo nie mają abonamentu Audi, i takie tam historie. Polecają pojechać do ASO Audi Centrum Wrocław, tam wszystko mają. Więc pojechałem... i co? Pierwsza jazda testowa z diagnostą... gościu jedzie, drapie się po głowie, auto za każdym razem drga... diagnosta stawia na układ napędowy, ale nie mówi konkretnie co. Nie spotkał się jeszcze z czymś takim. Wracamy. Woła kolegę, - speca ASO Audi od skrzyń automatycznych. Druga jazda testowa... gościu, widziałem, że zna się na rzeczy... opisuje mi wszystko jak skrzynia pracuje, co z czym i dlaczego.... katuje mój samochód i skrzynię i niestety pada drastyczna diagnoza - podejrzewa zużycie skrzyni... wariatory, łańcuch.. itd, itp... Informuje również, że oni już nie do końca naprawiają tego typu rzeczy, a dostęp do części jest ograniczony (chyba już niektórych podzespołów nie produkują). Poleca pojechać do podwrocławskiego speca od skrzyń automatycznych (którego zresztą wcześniej polecał mi mój dobry znajomy, poruszający się również automtem, ale GTronic w Mercedesie). Więc jadę... Uderzam do samego szefa i właściciela jednocześnie. Jazda testowa.... i niestety diagnoza ASO Audi zostaje potwierdzona. Wszystkie objawy wskazują na skrzynie. Pytam ile może kosztować naprawa... no, to zależy oczywiście od tego co jest do wymiany, i w jakiej kondycji są poszczególne podzespoły... ale robota zaczyna się od 1000 zł. Poinformowany o cenach przykładowych cześći Multitronica (np. kosz sprzęgłowy - ponad 2,5 tys PLN, łańcuch jakieś 1,5 tys. PLN) grzecznie podziękowałem i z bólem serca i głowy wróciłem do domu.... taka historia. Niestety diagnoza Bartka chyba się nie potwierdziła, i czeka mnie trudna decyzja... naprawiać, kupić nową skrzynię, zrobić swapa na manulala, czy sprzedać i zapomnieć.

Następnym razem szybkę z tyły bratu otwórz najwyżej skończysz na myjni

Polecam artykuł http://turbodiesel.hswg.pl/sprawdzenie-stanu-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi/ Na swoje pytanie sam sobie odpowiesz Polecam również lekturę komentarzy do tego artykułu

Porządnie spsikaj jakimś smarowidłem (np. wd-kiem 40) mocowanie ramienia i zostaw na jakiś czas. Późnij wykorzystaj młotek z patentu z tego filmiku Powodzenia! Daj znać jakie efekty

Są specjalne "ściągacze" do ramion wycieraczek (poszukaj na allegro) lub młotek i wd-40 w ruch i powinno puścić ☺

Osz... kutwa. Nie zazdroszczę takich przygód na drodze. Dobrze, że wyszedłeś z tego obronną ręką... co do oznaczeń skrzyni - po jej kodzie (w moim przypadku JZU) możesz dojść jaki sterownik w niej siedzi. Specjalistą w te klocki nie jestem więc nie pytaj o szczegóły. Jeśli chcesz pogadać ze specjalistą to dzwoń do Bartka zapytaj o ten czujnik, myślę, że powinien Ci pomóc

Witam, miałem podobny problem, z tym, że po umyciu auta, nie chciało ono jechać gaz w podłogę, silnik wkręca się na obroty, a autko stoi... na tablicy mrugała kontrolka świec żarowych i ESP... Winna okazała się obudowa komputera, która okazała się nieszczelna (pękła przy jednej ze śrub mocujących). Wymiana jest trochę karkołomna, ale problem zażegnany

Witaj, Po 1. jeśli chcesz być na 100% pewny czy skrzynia jest 7-lamelowa to dowiedz się jaki jest jej symbol (trzycyfrowy kod), i w dziale Multitronic - "Encyklopedia" sprawdź ile ma lamel (wszystko jest ładnie wyszczególnione w pierwszym poście napisanym przez Bartka (Bart-S)). Po 2. jeśli chcesz skontaktować się z Bartkiem to dzwoń do niego, bo na forum to bywa on ostatnio rzadko. A po 3. świadomie auta, w którym jest coś nie "tak" z Multitroniciem nie kupiłbym. Na Twoim miejscu poczekałbym, aż Twój znajomy ogarnię sprawę z tym trybem awaryjnym, a dopiero później pchał się w taki zakup Dopiero w "praniu" wyjdzie jak poważna jest to usterka. Po 4. Jak znajomy dbał o skrzynie? Regularnie zmieniał olej? - świadomie jeździł z tym trybem awaryjnym? I po 5. - sam jeżdzę 2.0 TDI z Multi (2007 rok) i jestem bardzo zadowolony (no może poza dziwnymi drganiami, które pojawiają się u mnie podczas zwalniania, ale to na 99,9% nie jest wina Multi). Złego słowa o tej skrzyni powiedzieć nie mogę. Mam wersję 7-lamelową (skrzynia JZU) i jeździ się przyjemnie i komfortowo i (odpukać) nie zapowiada się, żeby miała się posypać więc polecam

Podziwiam pozostaje życzyć szerokości i bezawaryjnej jazdy

Najlepiej jakbyś podpiął VAG'a i zczytał błędy, wtedy napewno wszystko się wyjaśni. Mrugająca kontrolka świec żarowych może oznaczać wiele różnych rzeczy... Czy objaw ten nie ma przypadkiem związku z deszczową pogodą, lub nie występuje po myciu samochodu?

2.0 TDI BPW (140 KM) + Multitronic + klimatronic nonstop DPF na pokładzie Miasto: 7,5-8,5 L (korki, korki, korki....) Trasa: 5,5-6,5 L (prędkości do 100-110 km/h) Najmniejsze średnie na trasie 5,3 L / 100km - jazda max. 90 km/h + tempomat

Podpinam się pod pytanie Pablo bo zmagam się z drganiami silnika (a właściwej całej budy) przy zwalnianiu (np. przy dojeżdzaniu do świateł), a moje autko dostaje nieprzyjemnej trząsawki... zastanawiam się czy to własnie nie wina tych nieszczęsnych wałków...

Dwumas i sprzęgło świeżo po wymianie. Łącznik elastyczny wydechu skontrolowany - jest OK, poduszka i łapy skrzyni biegów - są OK,no ale o wałkach wyrównoważających nie myślałem. Na innych forach (np. Golfa) ludzie zmagali się z podobnymi problemami, i trop najczęściej prowadził do układu wtryskowego paliwa, choć nikt jednoznacznie nie napisał, że problem całkowicie rozwiązał. Jeśli idzie o mój objaw, to auto w codziennym użytkowaniu sprawuje się super, nic nie dudni, nie stuka, pali na dotyk, silnik na jałowym biegu pracuje równiutko. I właśnie tylko ten problem drgań przy dojeżdzaniu do zatrzymania się mnie gnębi i strasznie nurtuje. Szczególnie uciążliwe jest to wtedy gdy, troszkę bardziej przyspiesze (np. aby szybko zmienić pas ruchu) i zaraz po tym muszę się zatrzymać. Wtedy drgania się szczególnie wyczuwalne, i cała buda dostaje "tarki" na 2-3 sekundy. Mój mechanik, jak mnie po raz kolejny widzi to się już za głowę łapie, bo myśli, że szukam dziury w całym Aha dodam jeszcze, że byłem przekonany, ze problem tkwi Multitronicu. Tymczasem po dogłębnej diagnostyce u Bartka (Bart-S) wychodzi na to, że to jednak nie ona