krystian3769

najlepiej to proszkowo

CZARODZIEJE Jak zawsze professional job

Intercooler z 3.0 TDI Faktycznie, nie jest łatwo nałożyć te węże na króćce IC 3.0 ale jest to możliwe bez redukcji Teraz pasowało by chiba jeszcze raz hamowanko zrobić Parę świeżych fotek

Jak to wszystko ogarniesz będzie kawał drańskiego wozidła

Autko masz fajne Co do piany spróbuj tego http://allegro.pl/preparat-do-czyszczenia-karoserii-pojazdow-app-5l-i5205559230.html Ostatnio ją kupiłem i nawet na pianownicy Karchera robi robotę

No ciężko się z Tobą nie zgodzić

oooo, też miałem problem z dodaniem na serw. Ja je widze u siebie w poscie. zaraz spróbuję jeszcze raz wrzucić, dajcie znać czy są

Spoko Sam się zaskoczyłem Na razie tak zostaje, naprawdę po oklejeniu tego nie widać, porównał bym to do ściemnienia obwódek licznika z A4 Fakt, może trzeba by ten szczegół podpiąć do tematu z wymianą wyglądu licznika z A5 Sami wiecie.......... ciężko przewertować ponad 700 stron o wszystkim Zagotował bym się na pewno jak bym rozklejał całość do lakierowania i skleił komplet a nie zmienił tyłu od A4. Lakiernik ładnie to ogarnął bez rozklejania więc zawsze jeszcze mogę zmienić tył. Sami oceńcie jak to wygląda ............

Kufa Pany czy ktoś pisał że przy wymianie ramek MMi Basick czy MMI High + jest jakaś różnica? Bo jak tak to sory za wstawkę z obszyciem stelaża. Ja przynajmniej nie znalazłem takiego opisu. A jeżeli chodzi o kupno ramek to powodzenia jak ten co sprzedaje na aledrogo bęzie wiedział co Ci sprzedaje czy A5 low czy high rozumiem że chodzi o wymiary panelu MMI ? Wymiar wewnętrzny? Jeżeli komuś po modzie nie przeszkadza niewidoczna szczelina pod zegarami to obklejenie ramki MMI tym bardziej się nie żuci w oczy. Osobiście przykładałem wagę do dobrego zabezpieczenia lakieru PIANO przed rysowaniem

Pewnie najpierw powinienem zacząć od wymiany licznika z kolorowym FIS-em bo mam czerwony no ale aż tak bardzo mi to nie przeszkadza, puki co . Pażyjom uwidjom jak mawiali starożytni Rosjanie Zegary z ramkami Piano Black A5 Przed Dłubanko A teraz jest tak odczucia wizualne dla oka na + .........przynajmniej dla mojego

To tylko farba temp. tak tylko przy okazji żeby je odświeżyć, wiadomo że przy następnej wymianie kół będą tak samo wyglądały. Jak bym miał takie jak Twoje to pewnie bawił bym się w rozbieranie i malowanie proszkowe _______________________________________________________________________________________________________ Wpadła obudowa cyferblatu z A5 Jeszcze tylko rameczki muszą wrócić od lakiernika i montujemy.

Ochrona lakieru z zabezpieczeniem błotników Tak wyglądały błotniki. Lewy był ok prawy tak jak widać Antykorozja poszła również na cały rant błotnika Przy okazji odświeżone zaciski Myślę że następny właściciel będzie kiedyś zadowolony

Autko wymiata:-)

Parę śrubek torx i spinek i nadkola zdjęte............ Tak wyglądał rant prawego błotnika po oczyszczeniu. Tu widać robotę po odpryskach z kamyczków Rant zabezpieczony łącznie z całym błotnikiem od wewnętrznej strony. I odświeżenie tarczy z zaciskiem Oczywiście ochrona lakieru też siedzi na silikonie do szyb.

Błotniki gniją ponieważ pomiędzy błotnikiem a nadkolem (za szmacianym nadkolem) jest taka półka a pod błotnikiem w miejscu mocowania jest luka którą ma wypływać wszelaka woda, niestety to się zapycha błockiem i utrzymuje wilgoć, no i jak się łatwo domyśleć gnije od środka. Same kamyki to tylko 30% winy gnicia błotników. Zabezpieczać srodki błotników i nadkoli, czyścić szczelinę i zakładać osłony plastikowe a na pewno przedłuży to żywotność błotników o kilka lat Przyczyna jest dokładnie taka jak pisze Andy. Same listewki to tylko ochrona rantu błotnika. Jestem właśnie w trakcie zabawy z zabezpieczeniem. Dzisiaj zrzuciłem nadkola, opryskałem alu-teufel spezial z pędzelkiem i wpłukałem cały syf karcherem. Jutro suszenie zabezpieczenie antykorozyjne i dopiero listwy. Dodam że na rancie od wewnątrz błotnika w górnej jego części też jest masę błota. Tu widać jak bierze to spłaszczenie nad progiem do którego przykręcony jest błotnik, a nie tylko jego rant. I to na finał

najlepiej tak zrobić i wrzucić to wzmacniane SACHS Performance

Ale ze sprawdzeniem auta przed i po programie. Byłem ładnych parę godzin przy tym

Będzie Pan Zadowolony........ Drugie auto miałem upust 900 pln a tak to różnie zależy od auta czy trzeba wyjmować komputer 1200 pln

się wie

Całkiem fajnie, może aż takiej kolosalnej różnicy nie ma ale autko fajnie się zbiera na środkowych przełożeniach. Oczytałem się trochę przed chipowaniem o uślizgach sprzęgła, więc nie kazałem tunerowi bardzo przeginać w dole. Jak na razie już ponad 10.000 km zrobiłem i nie zapeszając sprzęgło śmiga. Raczej staram się go nie katować z miejsca, wyścigi z pod świateł już mi przeszły Wcześniej miałem passka b6 w kombiaku, ciężkie auto na silnik 1,9 105 KM też podnieśli mi go na 140 KM to powiem że lepiej szło jak kolegi seryjna 2-litrówka 140 KM

Jasne, ja jak przeszczepie to też pojadę go jeszcze raz zhamować bo po Remapie byłem taki podjarany że nawet wykresu nie zabrałem, a za chwilę gościowi padł dysk twardy od kompa z hamowni Tak że nawet nie mam co wrzucić że autko ma ponad 200 KM. Pewnie stajnia się nie zwiększy po tym IC.

Jak się popieści to się i zmieści Też masz seryjną 170-kę? Program robi robotę

Tak, chodzi o zabezpieczenie anty korozją i naklejenie osłonek. Jasne wrzucę fotki jak będę go zmieniał. W wątku Kolega Gibons pisał że pasuje p&p tylko trzeba się trochę po gimnastykować. Przesmaruję jakąś wazelinką krućce po zewnątrz i powinno wejść

Właśnie, jeszcze nie. Czekam cały czas na jakąś ładną sobotę żeby wejść do kanału w garażu. Przy zmianie IC chcę od razu zrobić błotniki