Mesiah

Jak się postarasz to łyknie. Przy normalnej jeździe to niemożliwe ale przy świrowaniu bez problemu. Przepływke, sonde niech sprawdzi i ogólnie stan motoru skoro dopiero co kupił auto. Dmuchanie z korka jest ok i nie stresuj się. Gorzej jest jak wali z niego dymem czy też wywala bagnet.

Albo zdejmij nogę z gazu

Nie chodzi o rozmiar felgi tylko fabryczną średnice całego koła. Jeśli np zamiast r17 225/45 masz 225/50 to koło jest już za duże i auto będzie stało wyżej. Żeby wykluczyć wpływ wielkości koła na wysokość auta musiałbyś mierzyć od rantu błotnika do środka felgi a nie do samej ziemi.Wszyscy jednak podają wymiar do ziemi.

Wszystko masz na wlepce w bagażniku. Po kodach musisz dojść. Tylko, że to nie daje 100% pewności bo ktoś mógł je przecież wymienić. Zmierz jak stoi Ci auto. Mierzysz na równym asfalcie odległość od niego przez środek koła do rantu nadkola. 1BA ma ok 68.5-69cm. Pod warunkiem, że masz zachowany fabryczny rozmiar koła.

300zł za nowe springi świadczy o ich jakości. Poza tym z TA jest ruletka i siada to jak chce.

Do -30 pasują ori amory choć wiadomo, że dopiero na skróconym skoku poznasz pełne zalety tych sprężyn. No ale bynajmniej Twoje zwykłe amory nie wyleją jakoś szybko przez takie obniżenie.

Tak Zrób. Wcześniej miałem 18 8j ET35 225/40 i opona z przodu była na równo a z tyłu lekko schowana. Teraz jest to samo tylko, że 17 ale szerokość felgi jest taka sama. 48-13=35 przód i 48-17=31. Będzie pasowało raczej do opony 225.

Mam identyczny rozmiar felg tylko, że opony 205/50. Założyłem 13mm przód i 17mm tył (dystom). Wygląda super a jeszcze lepiej się prowadzi. Nie wiem jak to będzie wyglądało przy 225 ale takie dystanse powinny być ok. Foto niżej. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/326cf8dc355adf17.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3a5080ebd6e477cd.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/102457929b7a2d8e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2c9818f2f9714dea.html

Wejdzie bez żadnych problemów. Nawet dystans by się jakiś przydał żeby to ładnie wyglądało.

Dobrze, że podałeś to ino. Ja tego nie szukałem. Jak pisałem wcześniej sam to przetestowałem. Pompa po dziurawym maglu była załatwiona (długa trasa bez płynu). Po regeneracji i zalaniu zielonego febi traciłem wspomaganie po rozgrzaniu układu. Zalałem ATF i zero objawów. Pompa minimalnie mieli ale działa jak trzeba. Niedługo wymienię ją na regenerowaną i też zaleje ATF z mobila.

Spoko. Później podeśle. Od razu napisze, że mam obniżone auto. Ok 60/50, 62.5 przód i 63 tył (wysokość od ziemi do błotnika). Mimo to duży negatyw się nie zrobił.

Żeby negatyw miał wpływ na trakcje to musi być raczej spory. Nie wiem jakim cudem mógł Ci się zrobić negatyw szczególnie z tyłu. Z przodu przy obniżaniu zawieszenia i ewentualnie przy wyjechanych tulejach wahaczy owszem ale z tyłu? Ogólnie widziałem od groma B5 na mniejszej czy większej glebie i z przodu negatyw zawsze był minimalnie większy z przodu niż z tyłu co wynika z konstrukcji zawieszenia ale zawsze była to norma. Może jakieś foto wrzucisz bo na tę chwilę można się tylko domyślać co znaczy dla ciebie negatyw. Szczególnie taki który zmniejsza trakcje przy 2.4. Jak będziesz chciał zrobię foto swojej B5 i porównamy Aha i kwestia tego czy aby na pewno nie było tego negatywu od początku. Może po prostu po czasie go zobaczyłeś? Według mnie dopóki nie tnie opon i auto na śliskim/mokrym jedzie poprawnie jak powinno nie ma problemu.

Sam się nie zrobił. Pewnie jest tak jak trzeba. Co Ci to przeszkadza? Jeśli opon od wewnątrz nie zjada to wszystko jest ok.

Nowe zamienniki jakiej firmy? Ja na Twoim miejscu bym nie kombinował i wrzucił komplet nie zjeżdżonych Eibach Pro Kit 30/30. Tylko 1cm niżej niż 1BE A auto prowadzi się sporo lepiej zachowując komfort. Kupisz jakiś zamiennik ch wie skąd i auto będzie stało jak hot rod.

Czyli sprawę nieprawidłowej kompensacji załatwi wymiana regulatora tak?

Witajcie. Posiadam auto jak w profilu. Kupiłem do niego większy aku (Banner 74ah) więc pomyślałem o założeniu wydajniejszego alternatora. Fabrycznie siedział valeo 90A ale sprawiał dużo problemów więc założyłem Boscha 120A. Wszystko jest ok dopóki auto jest zimne. Jak odpalałem auto zimą i wiosną (do 10-15 stopni na plusie) ładowanie było dokładni 14.4v. Jak pojeździłem autem spadało do 13.9. Pod pełnym obciążeniem nie spadało poniżej 13.5v. Teraz jak na stały upały zaraz po odpaleniu na zimno mam ładowanie ok 14.10 a po rozgrzaniu 15.6-15.7v i spada do 13.2 pod pełnym obciążeniem. Jest to normalne w tych alternatorach? Wiem, że Boscha ma jakieś tam sterowanie napięciem ładowania zależnie od temp otoczenia. Możliwe, że nawaliło? Mimo tego, że aku jest w pełni naładowany a temp zewnętrzna to ok 25c ładowanie na poziomie 13.1-13.2 nie jest na niskie?

Prócz wygody nie odczujesz różnicy. Ja bym brał pierwszy wariant. Zakładałem już do B5 H&R z B5 i z A6 C5. Różnica w jeździe była znaczna. To tak jak z tanimi gwintami. TA w ośce 1.8 to taczka i ping pong a w S4 2.7 quatrro dość wygodny gwint. Nie ma chyba sensu kombinować.

Spoko looz. Siedzę i się zastanawiam. Są niby żarówki led h7 droższe i mocniejsze z soczewką od przodu. Mają po 30-40 watt i kosztują 80-120zł/szt. Wiem, że przy tej mocy światła do jazdy dzienne mijają się z ich definicją bo oszczędzania prądu tutaj zbytnio nie będzie ale serio nie wiem czy jest sens palić żarniki cały dzień. Może to po prostu oleje i będę jeździł ale trochę mi to nie na rękę. W dzień jeżdżę dużo i krótkimi odcinkami. Odpalać i gasić przetwornice co rusz to nie jest dobry pomysł bo wiem,a że tego nie lubią.. Nie będę chyba kombinował i na razie jeżdżę na ksenonach a niedługo założę przedni zderzak z polifta z halo i wtedy się pobawię z dziennymi. Tam przynajmniej eekt będzie pewny.

A gdzie ktoś pisał o światłach mijania? Piszemy o dziennych i o te światła koledze chodziło. Zgadzam się z nim w 100% bo chyba od początku mody na te światła dzienne jest przepis który mówi, ze prócz nich nie ma prawa z przodu palić się żadne inne źródło światła. U mnie większość ludzi dostaje mandaty za te światła bo po zapaleniu świateł mijania one powinny z automatu gasnąć a tego nie robią. Pewnie co niektórzy celowo tak podłączają. Chyba z 2-3 lata temu jak jeździłem B4 zakładałem tam światła dzienne led i nawet w instrukcji pisało, że nie gaśnięcie dziennych po włączeniu normalnych grozi mandatem. Po prostu ładować dzienne w halogeny ale pozycje palić się nie mogą.

W moich rejonach nie. Jak jest w innych stronach pojęcia nie mam.

No właśnie dokładane listy itp odpadają. Albo ledy zamiast długich albo coś zamiast halogenów jeśli założę zderzak z polifta. Nic nie jest istotne prócz tego żeby psy się nie przyczepiły , że jeżdżę bez świateł. Serio nie chce katować palników w ciągu dnia bo to bezsensu. Starczy mi absolutne minimum widoczne w dzień. Wątpię czy uda się to osiągnąć bez odbłyśnika ale chyba spróbuje.

Żeby nie palić palników całe dnie. Jeżdżę zazwyczaj w dzień. Po co je zużywać. Według Ciebie światła dzienne nie mają sensu? Do samych palników to wpadnie komplet nowych philipsów. Na star kupiłem co popadnie bo zbrakło kasy na ten cel a chciałem wszystko sprawdzić.

Xeony na aucie i już wszystko ogarniete. Świeci to dużo lepiej niż H philips +90% ale głowy nie urywa. Pewnie z powodu zastosowania używanych palników osram. Bański w żarówce są już żółtawe nie wiem czy to z powodu wypalenia. Jak wiecie zamalowałem klosze lamp na czarno razem z kierunkiem i drogowymi. Wygląda to super ale myślę teraz nad jakimiś światłami do jazdy dziennej. Znacie jakieś dość mocne żarówki led które świecą przede wszystkim od czoła? Na odbłyśnik liczyć nie mogę więc szukam czegoś co wali snopem światła do przodu. Aha i jeśli ktoś zastanawia się nad kierunkami to śmiało malować je w całości. Wystarczy wymontować te chromowane bańki tak żeby żarówka była na wierzchu i światło z kierunku promieniuje super nawet w słoneczny dzień.

Odgrzeje kotleta. Szukam mocowań do przednich lamp valeo (poliftowe) ale górnych. Wiem, że są zestawy naprawcze do ułamanych uchwytów. Jeden mi pękł i lampa lata od strony błotnika. Będę wdzięczny za nr tej reperaturki.

Dzięki