Mesiah

W B5 trzeba demontować? Jakim cudem? Wystarczy sam zderzak. Dopiero co wymieniałem rozrząd i chłodnice i wyglądało tak jakby nic tam nie przeszkadzało po zdjęciu zderzaka.

Jeśli pytasz o B5 to można ją zdemontować bez rozbierania przodu. Wywalasz skraplacz od klimy , u góry wyjmujesz dwa kolki plastikowe i odpinasz z tyłu 2 przewody na szybko złączu. Łatwa robota. Pamiętaj żeby nie kupować najtańszych chłodnic. Używki to też loteria. Zalecam Nissens. Uzupełnij profil.

Mój problem dotyczy przede wszystkim biegu jałowego. Kolego Labiel oświeć mnie. Wygadałeś się w innym wątku , że swapowałeś ADR'a na APU. Ile to tak na prawdę roboty? Wiązka została oryginalna? Chyb może tylko trzeba założyć komputer na 5 wtyczek w naszym wypadku. Jak z przejściem z jeden cewki na 4? Może można zostać przy jednej? Jak ogólnie to ocenisz?

Serio jest lepiej?

Cena ceną. pro kit to 600zł z wysyłka. Do tego odpowiednie amory (4x B8 bila) i robi się 2 tyś. Nie wiem myślę o tym gwincie cały czas. Mało co nie kupiłem kw inox v2 za 1100 ale jeden amor był z tyłu do regeneracji (czy trzeba było zrobić dwa) i jakoś tak kasy pożałowałem. i ogólnie dylemat czy lepiej wziąć nowego MTS'a czy używkę KW np. Nowe to nowe. Przebiegów dużo nie robię to i na jakieś 3-4 lata MTS by starczył jak sadzicie? Podobno beton straszny nie jest. Jest jeszcze FK aleto już podobno kiszka totalna bo twardy i ogólnie niezbyt. Ostatnia sprawa to fakt , że Eibach + B8 to takie zestawienie które trudno pobić gwintem za 2 tysie.

Kasa jak kasa. Jeśli nawet wydasz tego tysiaka na materiał to się opłaca. Gorzej z robocizną. ja lubię się bawić i mnie to kręci szczególnie jak robię dla siebie ale fakt faktem roboty jest. Zaraz ktoś zacznie się pukać w głowę , że nie warto itp ale oni nie wiedza w czym rzecz

Wiem wiem pół tematu o nich trąbimy a nie ma komu kupić i sprawdzić jak siądą na 100% Jak dla mnie te sport lin to jedyna opcja. Następna to K.A.W. (według mnie jedna z najlepszych firm) ale obniżenie to już 60/40 i przód może być za nisko na zimę i 205/55 16. Poza tym nie chce przegiąć bo zrobi się negatyw i zacznie zjadać mi opony od wewnątrz.

Hehe No tak małymi kroczkami pewnie nie. Ja po przejściu z 195/65 r15 na (na początku) 225/40 r18 musiałem się przestawiać parę dni bo było ciężko. Jak już się przestawiłem na 225/40 wpadły zaraz nowe 235/40 i poczułem się jakbym wrócił co najmniej do 205/55 r16 Takie odczucia i zryty łeb ludzi

No właśnie weź wyrywaj motor. Nie mam nawet wysięgnika żadnego. Jak swapowałem A80 z 2.6 na 2.8 to myślałem , że spuchnę. Nie pamiętam dobrze bo miałem do obdzielenia dwa auta. Drugie znajomego. Na chwile obecną coś ok 10-12 i jeszcze nie wykleiłem tylnych drzwi , grodzi i klapy bagażnika. Myślę też o masce i dopiero na maty założyć fabryczne wygłuszenie. Te maty mają jedną wielką zaletę. Cholernie usztywniają. Co do samego wyciszenia to skup się przede wszystkim na tylnych nadkolach (aż po szybę) oraz podłodze bagażnika. Według mnie to ta generuje się najwięcej hałasu. Po złożeniu tylnych foteli i zwinięciu rolety u mnie było dużo głośniej. No i wiadomo , że jak masz nieszczelne uszczelki przy oknach itp to efektu nie usłyszysz. Oprócz samych mat zalecam położyć na to wszystko jeszcze jakiś najtańszy filc. Koniecznie samochodowy żeby nie chłoną wilgoci.

Miałem dylemat czy wziąć 17 czy 18. Dużo osób piało , że 18 za duże. Zaryzykowałem i wziąłem 18. Jak je założyłem cieszyłem się , że nie wziąłem 17 bo by były przymałe i efekt słaby. 18 są dla mnie w sam raz bo 235/40 to według mnie komfortowy profil i jeździ się tym bardzo przyjemnie. Springi Eibach robią swoje tylko , że chce zejść jeszcze niżej. 50/45 to optimum jak dla mnie ale nie wiem jak to osiągnąć. Nie bardzo interesuje mnie gwint. 19 są ogromne i już zaczynają zaburzać proporcje w aucie. Patrząc na foty a4 b5 na 20 łapie się za łeb bo to już zaczyna wyglądać dziwnie. Druga sprawa , że mam na prawdę dużo dziur w okolicy i nie odważyłbym się na takie koło. Wszyscy patrzą się na moje 18 i łapią się za głowę jak można na tym jeździć

Rób przede wszystkim podłogę bo najwięcej daje. Ja zrobiłem wszystko prócz przegrody przedniej. Według mnie to jeden z najważniejszych miejsc ale weź się tam dostań.

Jakieś mizerne te ciśnienie. To możliwe?

Drogi biznes. Będziesz robił porządne granie w aucie? Jeśli nie to średnio się to opłaca i auto przytyje o ok 40kg po oklejeniu całości razem z drzwiami i bagażnikiem. http://allegro.pl/stp-gold-75x50-mata-wygluszajaca-wyciszajaca-wawa-i4618763043.html Według mnie najlepsze cena/jakość. Nie ustępują Dynamat a są sporo tańsze. Jeśli nie chodzi Ci o super granie tylko o same wyciszenie auta to polecam : http://allegro.pl/gms-01-pianka-mata-wygluszajaca-samoprzylepna-wawa-i4608825402.html . Jedna i druga opcja dość kosztowna. Jeśli auto ma dożywocie jak u mnie to polecam.

Trzeba robić i jedno i drugie?

Ja pierdziele. Wiedziałem. Teraz już w ogóle nie mam motywacji do ładowania kasy w szukanie usterki. Adaptacja przepustnicy robiona po każdej podmiance części?

Gleba musi być ale w miarę. Nie ma co robić totalnej rzeźni. Proponuje 225/40 r18 i jakiś zawias 45/40

A co tym razem? Ja swoje dopiero co złożyłem. Całość prałem razem z wykładzina i podłogę wyklejałem matami stp gold pod dobre audio. Efekt taki , że auto o połowę cichsze

Nic nie jest opłacalne;] Auta zmieniać raczej nie będę bo dobra buda mi się trafiła. Zobaczymy jak długo pojeździ ten motor. Wygląda na zdrowy i trzyma kompresje ponad 13 bar więc raczej szybko nie klęknie. Miałem wstawić foto jak wygląda 235/40. Nawet przód chyba wejdzie przy większej glebie. http://www.directupload.net/file/d/3757/prpuv5ut_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3757/8c535dew_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3757/64uscpgt_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3757/ez8ov3w4_jpg.htm

Na naszych drogach kiepsko. Sam przeszedłem z 225/40 na 235/40 bo było trochę za ostro. Na takim naciągu to hardcore Mam cholerny sentyment do e30. Cudne auto

Szukaj na allegro specyfików. Jest tego multum w śmiesznej kasie.

Na to składa się wiele czynników. Rozumiem , że interesuje Cię naciąg skoro ładujesz 9.5j? Opona 225/35-40? Według mnie te koło na 99% będzie wystawało poza błotnik. Więc opona musi być pod niego naciągnięta. Musisz na próbę podłożyć jakieś podkładki i lekko dokręcić felgę. Inaczej ciężko wstrzelić się z dystansem.

Tańsze? Polecam Denso ik20 na jednej elektrodzie. Zjada pod każdym względem Wasze "oryginalne" NGK z 3 i robi większe przebiegi. Zachowaj takie brednie dla siebie. Czytam takie wątki i tracę nadzieje , że kiedyś coś się zmieni. To tak jak z przejściem z pólsyntetyku na pełny. Bo się rozszczelni a do turbo najlepszy 10w40 DENSO + BERU albo BERU + BERU . NGK unikać jak ognia. Szczególnie przewodów.

Z tego co pamiętam w naszych autach nie ma tego czujnika i stąd stała wartość. Weszły jakoś 97-98r

Zobaczymy co wyjdzie. Na tą chwile motor zdrowy (14 bar) więc żal się z nim rozstawać Druga sprawa , że całe auto jest wyklejone stp gold i prawie gotowe pod porządne audio. Sorry za OT