mroziu22

Usuwałem to trzy razy więc coś mi zostało w głowie. Powiem Ci szczerze możesz kupić kolanko, wyczyścić rurkę i złożyć ale czy jest ci to potrzebne? Przy okazji pamiętaj sprawdz/wymień zaworek w trojniku między rurką a zaworkiem w kierunku kolektora ssacego. Lubi się zepsuć a kosztuje 13pln nowy, kolanko też chyba z 30 pln, BTW robisz to sam więc i tak oszczędzasz a ile masz staysfakcji przepitej browarem to już twoja sprawa. Z mojego doświadczenie to wolę zawsze zrobić tak: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307719-demontaz-ukladu-sai/ usunąć, sai, wszystkei zbędne węzyki i graty, sprawdzić szczelność na tym co zostanie i smigać zdrową serią. Rób jak uważasz ale ja polecam USUNIĘCIE Euro smiecia spod maski .

z tego co pamiętam to jedna ta od dołu (na rysunku z lewej) plus opaski zaciskowe na dwóch końcach. przymocowana jest do rurnki chłodzącej olejowej trubo

jedynym słusznym rozwiązaniem jest otwarcie odmy i usunięcie całego tego "euro świństwa" spod machy wtedy nic nie cieknie, nic nie smierdzi, nic nie rzuca, nie syczy, jest szczelne i dobrze pompuje jak coś to zaworki mają trzymać tylko w jedną stronę, a w drugą puszczać to jest złożone proste urządzenie cały ten euro coś tam

na jakie doładowanie bez n75 powinna być ustawiona? tutaj oberzjałem mały tutorial co prawda budowa inna (nakrętki) niz w 1.8T ale idea zrozumiała. i rozumiem że mam kręcić czyli wykrecać pierwszą nakrętknę, przez to skrócimy ciegno między gruchą a zaworem w obudowie, czyli zwiększymy cisnienie, jak możesz to wrzuc zdjęcie co kręcić i w którą stronę ma się poruszać, która nakretka za tydzień będzie wywalony kat, do tego czasu przetesuje inna przepływkę - dzisiaj pokrzyżował mi plany mecz DV mam dobrze ustawione? zobacz zdjęcie powyżej dodałem btw będę jechać przez radomsko za 10 dni tj 1/07 mogę wpaść na chwilę lub ponownie 3/07

właśnie widzę że przepływka nisko katalizator jeszcze jest ale gdzieś za tydzień będzie w szafce wtedy zrobię logi jeszcze jeden fakt logi bez n75 tzn odpięta wtyczka czy sterowanie i ustawienie gruchy OK? http://vaglog.pl/log_266827.html

Łukasz13 masz w zupełności racje ale trochę mi zajęło zanim to usunąłem. Na początek sprawdziłem wężyk, który wymieniłem jako pierwszy od obudowy trubo do n75 i przez to, że na turbo jest 4mm, a na n75 jest chyba 8mm musiałem go rozrobić i z własnej winy zrobiłem w środku babole gumowe które zablokowały n75. Przy poprawce tego zdecydowałem się wyczyścić cały dolot i wymienić wszystkie wężyki. Wyczyszczony jest TIP (było w środku chowno), wymienione wężyki i obejmy n75,DV,wyczyszczona puszka filtra, sprawdzone na dotyk luzy na turbo (delikatne w dwóch płaszczyznach ale chyba tak musi być w końcu ma się kręcić ). Skręciłem i nadal coś nie tak. Sprawdziłem szczelność kompresorem od strony przepływki i było malutkie syczenie na IC. Wyciągiem go ( ale się narobiłem) , wymyłem i zreanimowałem. Poprawiłem wszystkie obejmy od dołu i ponowny test szczelności był pozytywny. Wszystko dobrze trzyma. Zrobiłem logi i nadal coś słabo. Podmieniłem na DV od ExeQtoR niestety tak DV nie trzyma przy zatkaniu tego małego sterującego wejścia. http://vaglog.pl/log_266830.html http://vaglog.pl/log_266831.html http://vaglog.pl/log_266832.html Podczas podmiany sprawdziłem też moją DV i tutaj ku mojemu zaskoczeniu mam ją wymienioną na 710P z 2014/05 więc nie jest stara i przy okazji trzyma dobrze przy zatykaniu sterowania podciśnienia. http://www.fotosik.pl/zdjecie/24ccfa04402de48f Jednak była zle założona więc ja obróciłem i wygląda tak: http://www.fotosik.pl/zdjecie/4d46ab02c6bc4ebf Zrobione: wężyki, szczelność, dobrze ustawione DV,. usunięte nieszczelności na IC oraz gdzieniegdzie opaskach i nadal jest problem. Tutaj dzisiejsze logi ale słaby wynik na przepływce oraz wolne osiąganie ciśnienia, duże korekty lamdy (oczywiście na PB). Co sądzicie, co doradzicie: http://vaglog.pl/log_267280.html http://vaglog.pl/log_267281.html http://vaglog.pl/log_267282.html mogę jeszcze pożyczyć przepływkę i sprawdzić logi

Dokłądnie ale może coś nie dokonca wytłumaczyłem przed usunięciem nieszczelności było przepływu 114g przy 5700obr/min wiec to jakies 140KM

Widzisz własnie po twoim pierwszym mailu zszedłem do samochodu. Latarka i badamy. Znalazłem ten czujnik temp dolotu. Schowany ale znalazłem i wtyczka jest ok. Dodatkowo zrobiłem autoscana. Wcześniej podczas logów sprawdzałem błedy na wszelki wypadek i tylko wyskakuje mi EVAP bo jest rozpiety po usunięciu sai/egr etc. Nic innego podczas pałowania i teraz nie wyskoczyła nawet z AUTOSCAN. Sprawdziłem jeszcze temp dolotu. Na zewnątrz 15,5 samochód stał ponad 2 godziny i temp dolotu 44 stopnie. Coś nie tak z tym czujnikiem. Do wymiany chyba jest? Poza tym obadałem węże z góry. Ten od n75 do gruchy jest ORI, DV ma ori przewód sterowania oraz ori opaski. Kurde jutro mam wyjazd po południu ale rano pracę. Może to omotam na szybko tzn wymienie te dwa przewody. Mam logi przed naprawą tego jednego wężyka co pisałem wcześniej i nie było takich przeładowań. Tylko spadep przepływu ale bez takiego falowania mocy.

Z góry dzięki za spostrzeżenie Co do loga to właśnie widziałem te dziwne wartości i sam się zastanawiałem co to jest ale to własnie to falowanie MOCY/doładowania i tutaj jest problem Przewód między gruchą a n75 jest z tego samego sortu co wymieniłem między turbo a n75 tzn wygląda na ori więc stary 14 letni. Trzeba też wymienić mogłem zrobić to z miejsca. Przewód między turbo, a n75 był pęknięty w okolicy turbo i tutaj wszystko uciekało. Przewód od DV do kolektora ssacego jest ORI. Jutro zmienie na nówkę A temepratura to chyba pomiar z G42 i gdzie on jest na dolocie do kolektora? Kurde może go poluzowałem i tak szaleje drań. Można prosić o podpowiedz bo nie jestem pewien. Trzeba to wyprostować

WItam Własnie grzebię przy moim BFB. Usunąłem SAI, EGR, odma otwarta, n249, n112 znieczulone, ogólnie porzadek, Zaślepiłem pozostałości ale coś nadal było nie tak. Wstępne logi pokazały raptem 145KM i ledo 200Nm. Ogólnie muł błotny. Dzisiaj sprawdziłem szczelność kompresorem ale nie wziąłem mydła i wody i słuchałem co jest nie tak. Znalazłem i usnąłem: 1) nieszczelność od turbo do n75 pęknięty wężyk 2) opaska TIP turbo - docisnąłem 3) opaska IC przepustnica - docisnałem 4) wężyk od kolektora dolotowego do servo hamulca w miejscu sciany grodziowej puszcza delikatnie muszę to przerobić na wytrzymalsze rozwiązanie Po zrobieniu logów samochód faluje nagle ładnie pompuje i puszcza, potem pompuje i znowu puszcza coś chyba nadal nieszczelne, może jakiś pomysł. Trzeba przejrzeć chyba całą linie od turbo do IC i z IC do dolotu. Poniżej logi więc proszę o analizę może coś przeoczyłem 02+33+31 http://vaglog.pl/log_265705.html 20+03 http://vaglog.pl/log_265702.html 115+118 http://vaglog.pl/log_265703.html 120+118 http://vaglog.pl/log_265704.html Z góry dziękuję za poradę

dzieki u mnie już odma towarta i zaworka nie trzeba więc to nie to, Rozgrzebałem dzisiaj sprzęta i sprawdzałem nieszczelności Jedna na węzyku od turbo do n75 usnięta, potem kilka obejm od TIP, IC do przepustnicy miały mała nieszczelność teraz zrobiłem logi i jest "bujaka jamaka" ładuje i nagle coś puszcza i znowu ładuje i znowu puszcza, muśże to ogarnąć i jest potem pakuje mu program i będzie ogien. a za tydzien będzie DP .

Witam I co znalazłeś gdzie ta nieszczelność mam dokładnie tą samą kwestie. Zaworek wymieniałem na początku ale docelowo usunąłem cały SAI, odme otworzyłem, itd Mam za niskie pomiary, włożyłem inna dobrą przepływkę i dalej to samo. Gregor10 podał Ci może gdzie jest ta potencjalna nieszczelność?

Prosze o info jaki rozmiar sondy lambda 1.8T BFB Robie sam DP ale chcę przygotowac materiał do pracy przed wciągnieciem z góry dzięki za pomoc

Własnie juz doczytałem w wątku że nie hu hu, nie zadziała

Forumowicze Szukałem ale konktretnej odpowiedzi nie znalazłem. Mam moduł MCE 8E0 907 279 E Wersja High ale bez CLH. Pytanie czy mozna wymusić zaslianie halogenów w opcji jak CLH? Patrząc na rozpiskę pinów w wesji HIGH modułu przez zrobienie zwory na pin 18 i 24 we wtyczce 32pin Pin 18 – Zasilanie czujnika światła i iluminacji włącznika CLH/regulacji świateł (WY) [czarno/niebieski] MOSTEK Pin 24 – Aktywacja systemu Coming/Leaving Home (WE) [biały] Oczywiścieni nie mam czujnika swiatła i deszczu w lusterku ale uważam że CLH jest bardzo praktyczne. Miałem ostatni w B7 i cieszył mi się ryjek. Czy taka druciarnia pozwoli na proste wymuszenie na stałe tej funkcji? Pytam bo nie chcę czegoś skopcić

Podepnę się u mnie to samo na wolnych rzuca silnikiem Wyskakuje bład 17705 czyli ciśnienie pomiedzy turbo a przepustnicą sprawdz DV oraz missfire na cylindrach. Nierówna praca na jałowcu i ogólnie słabo ciągnie fura Wiem nieszczelnoiść jest napewno gdzies oraz PCV. Może coś innego być także w tym temacie? Z góry dzięki za pmoc

Waski jak to zrobiłeś? Po co kupować specjalnie moduł jak można grzać z przycisku

Witam Nie będę zakladać nowego tematu bo chodzi o to samo czyli analizę logów pacjent a4 b6 1.8t BFB z ciekłym LPG - > samochód znajomego Słabo jedzie albo nie jedzie wręcz. Czasami poczuć można że jest doładowanie ale często gęsto nie ma boostu tutaj logi na serii: http://vaglog.pl/log_223825.html http://vaglog.pl/log_223826.html http://vaglog.pl/log_223824.html Po podmianie przepływki lepiej i to stanowczo ale nadal słabe doładowanie Wyskakuje także błąd 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Co już mówi i problemie z doładowanie a szczególnie mam na myśli N75 Dodatkowo porównując ze zdrowym BFB widzę ze wolno spadają obroty Ja obstawiam na: wyczyszczenie n75, wymiana/poprawienie przewodów w tej okolicy, Powinno pomóc. Docelowo usunąłbym całego SAI, EGR, PVC i powymieniał wszystkie wężyki. Zeby nie było problemu z nieszczelnościami Może ktoś przejrzy LOGI i coś powie

zrobiłem i pomogło

jak robić program to u KONKRETNEJ osoby a nie pseudodomorosłej osoby. Ja się nie uważam za tuner i nigdy nie będę bo jak szedłem na studia to wszystkie kierunki tuningu były zajęte nie mówiąc juz o medycynie . Pierwsze co to dobra diagnostyka i usnunięcie bieżących problemów. "Tak zwani tunerzy" w 99% zapominają o wyprostowaniu tego co jest już zużyte lub zepsute,

dokładnie tak jak piszesz inaczej żarcik tak binarkę. Ogólnie jak to mówią głupi ma więcej szcześcia niż rozumu i gotowce ładowałem, parametry były oko bo silniki były zdrowe i ogarnięte przed wrzuceniem wsadu. I takim to amatorskim sposobem ogarnąłem golf mk4 AUM, leon AUQ, a3 AUM, VRS AUQ. Jak wiadomo AUM i AUQ to jest to samo tylko inny soft. Można zamiennie wrzucać wsady na pałe i będzie działać. Najgorsze jest to że tak zwani tunerzy co kasuj 1kPLN wsadzają gotowce bo widziałem już kilka takich modyfikacji. A kabze mają pełną. Dlatego wolę zabawić się sam . Teraz będzie poziom wyżej tylko chcę tym razem parametry sam zmieniać jednak ostrożności nigdy nie za wiele. Wolę porównać i być pewien. Jak toś chce to mam wsadzić do AVJ i APU dla chętnych.

Fakt obadałem znowu: mocniejsze przyspieszenie lekki stuk, potem hamowanie znowu lekki stuk dodatkow na wybrzuszeniach też jest stukupuku ma ktoś pomysła do drązka trzeba ściągnać kółko i odkręcić od zwrotnicy? potem badanie chodzi ci o zaciski hamulców? Jeśli tak jestem pod wrażeniem, chyba że cos innego

W vagcom (VCDS) mozna sprawdzić moment tzn w engine>measurement blocks>pozycja 120 są Nm Tak poza tym ma ktoś się podzielić plikiem po wirusie do silnika BFB. Chciałbym coś pogrzebać a przykład się przyda. Wcześniej miałem AUM, AUQ (golf mk4) i wyszło ponad 200KM. Teraz trzeba pobawić sie A4

Co to jest SMOK o czemu go płukać? Chodzi ci dokładniej o ODMĘ i grzyba PVC w dolocie?

Witam Mam podobny problem tzn: Jak jadę po łuku np w prawo i wychodze na prostą i dam w lewo to słychać takie chrupnięcie wręcz, tak jakby coś miejsce połączenia wachacza lub końcówka drążka nie trzymała już. Na stacji kontroli oczywiście nic nie wyczuli. Jak pokręce się na parkingu w lewo i w prawo też słychać takie łupnięcie. Odłgos dochodzi od strony kierowcy, lewa strona, więc jest to wyraźne. Także jest jade w dół i zaraz w górę znarzy się takie łupnięcie. NIe wiem czy to jakiś wahacz, dążek czy amor. Dodatkowo mam chyba lekko przestawioną zbieżność. Na początek obstawiam dążek. Co wy na to?