Melman1980

Makale czyli po zmianie samego zaworu na ten z literką Q masz spora poprawę skoro 1500 a 4000 to jest 2,5 krotna różnica jeśli dobrze rozumiem

Panowie sorki ale nei zauważyłem waszych proś. Temat za bogatej mieszanki rozwiązałem kategorycznie W końcu trafiłem na jednego kolege z tego forum, który mi jeszcze zasugerowal wymianę: zaworu odpowietrzającego odmę. Zakupiłem uzywkę...znowu to samo check Kupiłem nówke oryginał i..... 100km 200km 500km no j**any za przeproszeniem już sie nie pokazal od pol roku zrobilem 5000 km checka nie ma w moim przypadku problemem prawdopodobnie byl ten zawor ale niestety nie dam glowy gdyż równie dobrze szereg zmian jakie dokonałem mogło wplynac na zlikwidowanie błedu a wymiana praktycznie na koncu tego zaworu byla uwienczeniem naprawy calej usterki

Majki koniecznie zdaj relacje jak wyglada sprawa po wymianie eżektora a wczesniej czwornika "Q" ok ?

A najbardziej dziwna sprawa jest taka, że w żadnej publikacji która traktowała o silnikach które biorą olej nigdy nie było wzmianki o audi a4 2.0i Może komuś nasunie sie jeszcze jakiś pomysł. Często w naszych altach jest problem błędu za bogatej mieszanki nr 17 coś tam sam przechodziłem włosy rwałem bo check check i check. Magicy nie wiedzieli o co kaman po resecie błedu za jakies 100km wyskakiwal blad za bogatej mieszanki. Zrobiłem wszystko wymiana odmy, uszczelki, sondy lambda, listwa wtryskow itd. nic nie pomagało i uwaga.....problem został rozwiązany wymianą pieprzonego czwórnika ktory wymienilem na samym koncu co z resztą opisałem tutaj na forum i dwóm chłopakom zmiana tego czwornika wyeliminowala calkowicie ten blad powiem wiecej moj rodzony brat ma B7 2006 z silnikiem ALT z identycznym błedem, po wymianie jak ręka odjął. Wychodzi na to, że ten czwórnik ma większe znaczenie niż możemy sobie z tego zdawać sprawę

Akcja z wadliwymi pierścieniami odnosi sie chyba do silników TSI I TFSI z tego co pamiętam

He he oki Czyli co nadal Archiwum X z tym ubytkiem oleju? Bo juz mialem nadzieje, ze wymiana całej odmy rozwiaze problem plus nowy czwórnik i ezektor Na zdrowy rozsadek. : Czwornik, (gruszka separator), wezyk do ezektora to cała odma tak ? Jeszcze trzeba ezektor wymienic no ale kurde co w koncu powoduje spalanie oleju? niedrozna odma? zla konstrukcja odmy? Ja się obawiam najgorszego ze wiekszosc przypadkow zwiazana jest z chyba z bardzo duza iloscia przedmuchów ze skrzyni korbowej w ktorej jest juz za duzo oleju zwazywszy na przejechane km i mimo drożnej odmy i tak czesc leci w dolot

Makale? a jak z poborem oleju poprawiło się coś? Panowie a zmienił ktoś trójnik oraz eżektor jednocześnie na nowe części? Mi się zdaje, że ten eżektor odgrywa duża rolę w dostawaniu się oleju w dolot ale któryś z kolegów zaskoczył mnie, że tam mu się pojawił olej z tego eżektora. Ten olej jeszcze gdzieś spłynie dalej w odmę czy raczej w dolot? Tego nie bardzo czaje

Czwornik wiem gdzie jest bo wymienialem na ezektor czekam z aso a trójnik to gdzie sie znajduje? trójnik znaczy się czwórnik Panowie jeszcze jedna kwestia: - Niesprawny zawór odpowietrzania pokrywy zaworów (stary najlepiej wymienić na poprawiony o nr 06B103235Q o lepszej konstrukcji, która zapobiega pchaniu się oleju w dolot + nowy oring na wyjście z pokrywy N90465004 ) Po prawej nowy 06B103235Q Wyjście olejowe do odmy - w nowym jest znacznie niżej, dodatkowo jest załamanie, które ułatwia spływanie z górnych ścianek. Wyjście do dolotu powietrza - jest o wiele wyżej, także jeśli nawet się nazbiera oleju w czwórniku to przelew pójdzie najpierw w stronę odmy, a nie jak w starym spływał do dolotu. Jak za cenę 30 zł w ASO, warto go zmienić raz na rok, jest tam w środku membranka, która pod wpływem oleju się odkształca i zawór odpowietrzający przestaje spełniać swoją rolę.

Panowie ja w moim ALT wymieniłęm cała odmę, calusieńką...oprócz ezektora Bierze mniej więcej 300ml oleju 10w40 na 1000km. Mnie to się zdaje, że wymiana samego trójnika nic nie daje. Sam zauważyłęm ze węzyk od czwornika (swoja droga miałem uszkodzony trójnik) w srodku został zjedzony przez gorący olej to pewnie i ezektor jest zniszczony albo nie działa tak jak powinien i nie steruje dobrze czwornikiem w zwiazku z tym wiekszosc oleju nie trafia do gruszki (separatora tylko w dolot) Czyli moim zdaniem: Nie działa najpierw trójnik przez który uszkadza sie ezektor chyba.... :)Gdzieś jeszcze czytałem, że ten eżektor steruje trojnikiem w ten sposob ze przy wyzszych obrotach przełącza go zeby przedmuch z olejem trafil w separator odmy do dołu. Byłbym zapomniał są nowe zawory odpowietrzające 06B103235Q które podobno nie pchają oleju w dolot

Panowie prośba o pomoc. Zauważyłem, że po przekręceniu stacyjki i nie włączania zapłonu po kilku sekundach zapala sie czerwona konewka "oldruck" czyli niskie cisnienie oleju. Troche spanikowałem...Podłączyłem pod kompa, żadnych błędów. Usterka pojawiła się wczoraj rano i tak jak mowie wystepuje przed uruchomieniem silnika, sama sie zapala i sama gaśnie. Czujnik cisnienia oleju? pompa oleju? Silnik jak dla mnie sprawuje się OK. Poziom oleju również w normie

Ale nie o to mi chodzi Czy jest jakiś związek miedzy klapami, obiegiem powietrza, temperatura na jakims sensorze? Przed naprawa błedu silniczka klapy dławiącej występował mi błąd g220 jakiegoś sensora temperatury od klimy może to o to chodziło?

Witam. W końcu usunąłem usterke silniczka V107, który na wyłączonym zapłonie nie wpuszczał powietrza do środa kabiny. Po prostu klapa dławienia zamiast sie otwierac/zamykać tylko się uchylała. Szczegolnie rano był zaparowany na maxa. Druga sprawa , że od początku nie działało mi podgrzewanie lusterek. Organoleptycznie brak odparowania po włączeniu. No i teraz cieawostka. Podgrzewanie lusterek zaczeło działać po usunięciu błędu v107 i wprowadzeniu basic setting na klimę. O co kaman ? Jest jakiś związek między klimą a elektrycznym podgrzewaniem szyb ?

Panowie jaki dokładnie symbol cewki zapłonowej potrzebuje do mojej fury ? Z góry dzieki za pomoc

Kiko79. Skąd Ty masz takie informacje, że AUDI się tego silnika wstydzi, że info na stronie która podałeś jest w 100% rzetelna?Problem odmy w tym silniku to są domniemania i niestety nikt nie jest w stanie potwierdzić tego ze 100% pewnością.

To dlaczego sugerowanym przez audi olejem do nowych silników benzynowych jest 5W40?

nie no ok moze troche przesadzilem z tym 1000 zika i spokojnie nie przeczyszczalem odmy za taką kwotę . Ale cala odma to jest kilka elementów w ALT. Odpowietrznik + wężyk + kolejny wężyk z gruszką bliżej pod spodem myślę, że całą odma to koszt 500 złotych na pewno. Mówię o oryginalnej. Ja po oleju 10W40 miałem zasrany i prawdopodobnie uszkodzony odpowietrznik skrzyni korbowej (czwórnik). Miałem bardzo duży problem z check engine i za bogatą mieszanką. Drogą prób i błędów praktycznie na samym koncu wymieniłem czwornik i o dziwo ani razu juz nie mialem problemu. teraz zalałem shell Helix ultra 5w40 i bierze około cała miarkę czyli 0,5l na 1000km Swoją drogą Kiko79 dziwi mnie troszke ze nie pomyslales ze polsyntetyk chemicznie bedzie mial inne skropliny i opary niz syntetyk czy nie mam racji ?

Panowie czy mógłby mi ktoś potwierdzić czy dobrze rozumiem działanie odmy w silniku ALT 2.0? 1. Podciśnieniem ze skrzyni korbowej wyciągane są przedmuchy z mgiełką oleju. 2. Opary trafiają do zaworu odpowietrzającego. Tutaj mam pytanie bo nie do końca wiem jak on działa. Jeden króciec trafia do dolotu a drugi do tej części z gruchą (separatorem oleju). Skoro tak to dlaczego mgiełka oleju dostaję sie do dolotu?Za dużo przedmuchów. Zawór mam nowy (przykładowo) 3. Jeśli trafia w dolot to miesza sie z powietrzem i trafia do spalenia w cylindrze? Jeśli tak to dlaczego nie kopci na niebiesko?mimo, że np bierze 0,5 l na 1000 Prośba o rzetelny komentarz:) ---------- Post dopisany at 10:20 ---------- Poprzedni post napisany at 08:38 ---------- ---------- Post dopisany at 10:21 ---------- Poprzedni post napisany at 10:20 ---------- czy fragment odmy NR 14 odprowadza opary gdzieś tam w doł?czy raczej one z dołu silnika trafiają do elementu nr 11? ---------- Post dopisany at 15:15 ---------- Poprzedni post napisany at 10:21 ---------- Znowu nikt nie ma pojęcia ?

Panowie. Sprawa wygląda następująco. Jak zapalam silnik po nocy czyli totalnie zimny to przez okres do rozgrzania silnika przy przyspieszaniu silnik troche szarpie (dławi się) z tym, że nie jest to straszne szarpanie powiedziałbym delikatne ale występuje. Po 2-3 minutach jak złapie temperaturę jest ok. Dodam jeszcze, że obroty na zimnym silniku nie falują Panowie nikt nie pomoże ?

Czy to czasem nie jest tak ze jak sie wymienia przeplywke to koniecznie na nowke?? Przeplywomierz uzywany traci parametry bedzie sprawny ale sygnal na sterownik bedzie nieprawidlowy zaburzony na kazdym uzywanym egzemplarzu? ---------- Post dopisany 03-07-2014 at 12:19 ---------- Poprzedni post napisany 30-06-2014 at 23:06 ---------- Panowie podmieniłem już na 3 z kolei używaną przepływkę i po dwóch dniach znowu check. Poradźcie coś

Troche mnie to zaczyna przerazac. Mechanik wsadzil mi wlasnie 3 uzywany przeplywomierz z kolei i mam na nim pojezdzic. Panowie mozliwe to ze dwie przeplywki nie halo czy mechanik traci pomysly??

Jeśli stwierdzasz to po logach to tym badziej szacuneczek ale wiesz nie chce wydać 350 zika na darmo Stąd moja drobiazgowość i dociekliwość ---------- Post dopisany at 20:25 ---------- Poprzedni post napisany at 20:20 ---------- Jeśli coś nie halo z przepływką na biegu jałowym to znaczy , że bierzemy pod uwagę logi statyczne?

Panowie dokładnie było tak, że mechanik Znachor najpierw podmienił samego lizaka z tego co pamietam zapodał zamiennik podlaczyl kompa i zaczal kombinowac. Potem go odlaczyl i dal stary. Po ponownym checku kazal mi zakupic przeplywomierz razem z rura przeplywowa. Kupiłem używany. Zamontował pojezdzilem i znowu check. Możliwe ze potrzebna nówka sztuka? ---------- Post dopisany at 19:43 ---------- Poprzedni post napisany at 19:35 ---------- Gregor a Ty zgadujesz z tym żebym skupił się na przepływce czy stwierdzasz to po logach?

Nie no ok ja to rozumiem Ale jakie w takim razie wartości powinien wskazywać przeplywomierz na wolnych obrotach?Jeśli nie przepływka to co ?

Postaram sie zrobic w ciagu godziny. Moze kurde kupic oryginalna nowa przeplywke wedlug numeru katalogowego razem z ta krotka rura. 350 zika:( ---------- Post dopisany at 12:21 ---------- Poprzedni post napisany at 12:13 ---------- Postaram sie zrobic w ciagu godziny. Moze kurde kupic oryginalna nowa przeplywke wedlug numeru katalogowego razem z ta krotka rura. 350 zika:( ---------- Post dopisany at 12:58 ---------- Poprzedni post napisany at 12:21 ---------- Przed chwilą zrobiłem log dynamiczny praktycznie do odcięcia Grupy: 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 13:07 ---------- Poprzedni post napisany at 12:58 ---------- Wychodzi na to, że 102 g/s przy max obrotach jest prawie książkowo. Co masz na myśli, że na jałowym jest nie halo? ---------- Post dopisany at 14:43 ---------- Poprzedni post napisany at 13:07 ---------- Panowie jakieś pomysły ?

Filtr powietrza czysciutki. Cisnienie w cylindrach sprawdzane i w normie. ---------- Post dopisany at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany at 11:54 ---------- Jeden z mechanikow probowal na nowym zamienniku przeplywomierza i na uzywanym. Myslisz ze przeplywka??do odcinki czyli??