fcunited

U mnie zaczęło stukać/ pukać parę tygodni po wymianie klocków i tarcz własnie podobno w zacisku przy klocki są jakieś blaszki i gdy one są poluzowane może to być przyczyna tego stukania. Ja owych blaszek nie miałem żadnych (zwłaszcza luźnych), i też niestety w prawym kole mi stuka zwłaszcza na kostce brukowej, torowisku lub przy hamowaniu przy małej prędkości (w mieście).

od roku jezdze na Motul 5w40 X-cess, polecam tak jak wielu wielu innych użytkowników Audi. Wcześnie jeździłem półtora roku na castrol edge 5w30, ale jaki to olej to warto poczytać od początku tego tematu Tylko Motul, ewentualnie Liqui Molly

ja w swoim mam przyciemnienie 85% (robione w DE, tutaj przebywam). Fajnie wygląda, poleciłbym zrobić też przód na pare % do góry wtedy lepszy efekt przejścia będzie. oświetlenie LED tablic to kwestia kupienia owego osprzętu LEDowego (w każdej hurtownii motoryzacyjnej) + zobacz w jakim stanie masz oprawki żarówek, u mnie były dość mocno brudne więc zmieniłem na nowe i jest bdb. postojówki LED bym odpuścił, warto poszukać z dobrej firmy zwykłych żarówek, a włożyć lepsze do świateł mijania (jeśli nie masz Xenon) night breaker plus dają rade

zmagam sie z tym problemem od roku : wymieniłem wahacze (procz dolnego przedniego- prowadzącego), drążki z końcówkami, łączniki stabilizatorów i gumy. Ostatnim razem na stacji diagnostycznej, Szef, znalazł winowajce. Luźny klocek w zacisku Prosta metoda sprawdzenia, z kanału wsadź śrubokręt obok klocka i poruszaj. U mnie to ten dźwięk. Ale przynajmniej zawiecho mam nowe- i tutaj moja rada, bo człowiek na błędach się uczy. Jak już bierzecie się za zmianę zawieszenia na nowe, to warto poczekać, nazbierać na cały komplet i wszystko za jednym razem wymienić, niż pier**lić się w tańcu z każdą częścią co miesiąc.

Postaran sie kupic to co podales do tych wtryskow. Chocnja sluszalem ze kazdy wtrysk ma gumowa jakas ? To ike tych dolnych kupic? Komplet? kupiłem 4 te uszczelki gumowe wtryskiwaczy, dolne (po numerze który dostałem) zastanawia mnie tylko dalej jak z tą wodą zrobić, najpierw z zbiorniczka całość wyciągnąc a potem z któregoś górnego przewodu ? (sztywny / miękki - obojetne?) nawet jak sie troszke wyleje na ziemie to sie nic nie stanie, to Tylko Woda heh. Edit 28.10: rozebrałem dzisiaj to co chciałem: - płyn chłodniczy ściągnięty z zbiornika + w warunkach spartańskich spuszczony przez odpowiedni kurek (o dziwo mało go wypłynęło ok. 3 litrów tylko- dużo w wężach zostało) - kolektor wymontowany - przepustnica wymontowana - układ odpowietrzenia wymontowany (oprócz rurki która jest przykręcona z tyłu silnika, trudno dostęp do śruby sprawił, że znalazłem inny patent na wyczyszczenie tego). Co wynikło w czasie akcji: troszke rozlanej wody pod samochodem, i uwaga uwaga: kolanko nr 5 z układu odpowietrzenia (przy śrubie) TOTALNIE ROZERWANE, kolanko nr 2 o dziwo wyszło gładko i nie pękło, O-ringu nr 3 brak (??) przy demontażu. Jednakże, najbardziej jestem rozczarowany i lekko zgubiony w temacie wtryskiwaczy: w stronę od chłodnicy do kabiny, 1 i 2 wtryskiwacz miał uszczerbioną taką brązową podkładkę (patrząc od głowcy silnika, brązowa podkłada to nr 1 a gumowa które miałem wymienić nr 2,) Przeglądałem etke, carprogra, byłem w serwisie Audi. Niestety nie da się kupić osobno ten brązowej podkładki na wtrysk. Ktoś ma jakiś patent na to? Nie wsadzę do gniazda nie kompletnego wtrysku bo cała robota pójdzie w las. Pozostało mi kupić te dwa wtryski ? Znalazłem na ebay oferte http://www.ebay.de/itm/4x-ORIGINAL-BOSCH-0280156065-EINSPRITZDUSE-EINSPRITZVENTIL-INJEKTOR-AUDI-1-8-T-/252255685769?hash=item3abb9c4c89:g:9qoAAOSwoydWqKoc Co o tym wszystkim sądzicie ? p.s teraz już wiem, że do rozbiórki są potrzebne lepsze i dłuższe kleszcze do tych dziwnych opasek z przewodów gumowych a tak to robota stanęła na pare godzin bez efektu. p.s2: kupować te wtryski i wymienić (jakby nie było, układ moge poskładać, ) a potem zamontować wtryski czy jednak jakoś inaczej da się załagodzić sytuację ?

Fcunited - Krefeld. Nadrenia westfalia

Chodzilo mi o 1.9tdi Niewazne. Ma ktos jeszcze numer oringow wtryskiwaczy? Przy okazji je wymienie

Co do uszczelki kolektora chybavta ma byc 058129717D Ta wyzej jest do 1.9t a ja mam 1.8t

Nie wiem czy czy czyscic tez ten zbiorniczek plynu chlodzacego? Raczej bym sklanial sie ku opcji wyciagniecia plynu za pomoca strzykawki. Jeszcze pytanie w sprawie wtryskiwaczy. Czy jak je zdemobtuje to potrzebuje do nich nowe uszczelki ? Czy zostawoc je w kolektorze. Jak to ugryz ?

Dziękuje za odpowiedź. ​No niestety przebywam w DE i tutaj nie mam warunków podjechać na kanał, żeby spuścić ten płyn Miałem jechać do Polski dzisiaj, ale w zeszły weekend straciłem okulary a do tego troszke przeziębienie mnie łapie. :/ Ile go trzeba zlać ? cały albo wystarczy np. pół tylko ? Kolejne pytanie czy moge to zrobić jak już pytałem strzykawką i wybierać go z pojemniczka ? Mówisz o czyszczeniu pojemniczka płynu chłodniczego ? bremsereiniger bedzie dobry do tego tez ? Wiem, że za dużo pytań. Liczę na dalsze wypowiedzi, zwłaszcza jak pozbyć się tego płynu bez możliwości spuszczania- brat ostatnio wymieniał w swoim BMW 3 samemu, i na autostradzie rozwaliło mu korek spustowy + termostat + pompe wody :/ Chciałbym uniknąć podobnej sytuacji.

Witam. Na wstępie pragnę zaznaczyć, że swoje Audi staram się dopieszczać samemu, gdyż to przynosi wtedy prawdziwą radość. Choć mam Auto (pierwsze w życiu) od 2,5 roku to dalej mogę się nazwać amatorem mechaniki samochodowej. Do czyszczenia układu odpowietrzenia zabieram się od dłuższego czasu i ciągle zbieram w tym temacie nowe informacje. Do tego za jedną robotą chciałbym wyczyścić kolektor i przepustnice. Wszystkie prace chce wykonać w związku, z niedawną, wymianą przepływomierza i zaworu N75. Cel chyba wiadomy. Mianowicie wedle zebranych danych zabrać się trzeba do tego tak: 1) zebrać potrzebne części: tj kolanko nr 2 (06A103213F), oring nr 3(N90467301), śruba odpowietrzająca układ nr 6 (035103245A, + zmieniam zawór DV (06A145710) 2) narzędzia, nowe opaski zaciskowe, bremse reiniger , benzyna ektrakcyjna 3) demontaż kolektora ssącego (niestety nie posiadam dużych zdolności manualnych a do tego jestem troszkę nerwowy jak śrubki wylatują z rąk) - spuszczenie płynu chłodniczego- i tu pytanie, ile tego płynu chłodniczego spuścić ? - odłączenie wtrysków (wystarczy odpiąć wtyczki, a same wtryski zostawić w kolektorze? , czy przy czyszczeniu mogą ulec zniszczeniu ?- potrzebuje nowe jakieś uszczelki do nich ? - zdemontowanie rury układu chłodniczego - odkręcenie wszystkich nakrętek i śrub mocujących kolektor, i bardzo ostrożne zdemontowanie całości (wymienić uszczelke kolektora od razu?) 4) demontaż przepustnicy (tutaj akurat sprawa łatwa będzie, gdy zdemontuję kolektor) 5) demontaż układu odpowietrzenia , później czyszczenie - tutaj już wiem co i jak 6) zmontowanie wszystkiego w odwrotnej kolejności (+wymiana zakupionych części) 7) Zalanie płynu chłodniczego do odpowiedniego poziomu, *) odpowietrzenie układu chłodniczego ? -WAŻNE czy na pewno ? i jak najlepiej 8) Adaptacja przepustnicy (mam VAGa, jak by coś i instrukcje z neta), i sposób na kluczyk Proszę o odpowiedź czy wszystko jest zgodne. Niestety nie mam możliwość wykonania tego na kanale, bardziej tak: auto zostawiam na parkingu, tam wszystko demontuję (zastanawia mnie jak spuszczę ten płyn chłodniczy?- MOGĘ GO NA ZASADZIE STRZYKAWKI Z ZBIORNICZKA czy raczej to głupi pomysł???), zaniosę do domu - pobawię się w smarach - i potem zmontuje. Czy jest bardziej jest potrzebny kanał ? Zgłaszający problem to: Audi A4 B6 1.8T 2001 AVJ 150KM. Zagubiona moc: około 42KM (wg. danych z hamowni), Logi dynamiczne robione jakiś czas temu. Później zostaje sprawa Turbo. Nie proszę o negatywne komentarze, proszę o komentarze jeśli o czymś zapomniałem, o czymś czego nie napisałem, o wszystko co pomoże mi w rozebraniu a później poskładaniu tego bajzlu do kupy. Tak by niczego nie sp***dolić. Serdecznie dziękuję za poświęconą uwagę i wszystko komentarze. Pozdrawiam

kiedy ta impreza w Padeborn ? Mieszkam w Krefeld, aktualnie

jak to sprawdzic najlepiej ? bo tez odnosze wrazenie ze jak zrzucam np. z 3 na 2 to jest stuk, albo z np. 2 na 'luz' jest stuk, gdzie znajduje sie ta poduszka i jak to powinno wygladac ?

Witam. Znalazles rozwiazanie problemu? Ja mam podobne stuki, wszystko mam nowe teraz zabieram sie za wymiane gum stabilizatora. Przy okazji opowie ktos jakis swoj sposob na wymiane tego?

dzisiej bylem w serwisie Audi, cena 6.80euro do odbioru mam jutro. Czy w te oprawki moge zamontować normalnie LED ? I Jak to z tymi postojówkami LEDowymi jest ? Są one legalny czy jednak nie bardzo i na własne ryzyko można je zamontować ?

Witam wszystkich. W moim A4 na FISie komunikat o 'parklicht rechts', zajrzałem do lampy i zauważyłem oprawke która miała wyłamane te dwa zaczepy które trzymały 'sztywno' żarówke, żeby nie latała w czasie jazdy. Z początku gdy puknąłem w klosz to światło sie zapalało, ale przy demontażu i grzebaniu w tym odpadł drugi zaczep owej oprawki. Niestety mam mega problem z znalezieniem i zakupieniem nowej oprawki, zastanawiam się nad jakimiś innymi np:. http://www.ebay.de/itm/2x-T10-W5W-Lampenfassung-Fassung-aus-Gummi-W2-1X9-5D-fur-Glassockel-Standlicht-/152106814413?hash=item236a45cbcd:g:aJwAAOSwa81XSc8x Nachodzi mnie myśl jednak, żeby zwykłe w5w zmienić na LED. Tylko jestem kompletnie zielony w tym temacie. A może ma ktoś dostęp do takich oprawek? Etka numer ori wskazuje 1j0941953, ale tak jak pisalem na necie jest nie możliwe wręcz kupić coś spod tego numeru :/ . Poleciłby mi ktoś jakieś dobre żarówki postojowe LED + oprawki z kablami do kompletu ? Świata mijania mam Night Breaker. Jak to wgl wygląda z zmianą żarówek na LED ? oprawki i okablowanie musi byc na W5W 10T? albo o co chodzi, i czy w kazda oprawkę do LED, wchodzi każda żarówka (postojowa, wiadomo) ? Czy są jakieś zależności ? Prosze o pomoc, drodzy użytkownicy Forum. Jestem dozgonnie wdzięczny za każdą pomoc, a pare ich tutaj otrzymałem odkąd mam Lili

to czemu by nie 195/65/ 15R na zime ? mam ULTRAGRIP 9 zalozone i auto dobrze sie prowadzi, w sniegu daje rade, po deszczu tez ostatnio musialem pojezdzic przez 20km przy +30 C, I Procz \huczenia' opony tez dawaly rade. A w Bielsko- Białej wiem jakie zimy bywają, podobno na zime lepszy mniejszy rozmiar niz wiekszy i ładniejszy Aktualnie w Niemczech nie mam tego problemu bo i zimy mniej srogie niz w PL. Ale te Ultragrip polecam !

Mialem taurus 205/60/16R letnie. Nie polecam, wygladaja jak "balon". Zaloz 205/55 jak juz chcesz 16. Polecam dunlop bluresponse sport. Cicho sie jezdzi, spalanie dobre (wzgledem balonow o ok. Litra mniej w miescie!!!)

Witam serdecznie, Jakie maksymalnie mógłbym założyć dystanse na rozmiar kół podany w tytule. Zastanawiałem się, czy mogłoby wyglądać to tak: - przód 10mm - tył 20/30mm ? Jestem zielony w temacie powiem szczerze, liczę na Waszą wyrozumiałość i konstruktywną wymianę zdań.

Witam serdecznie. Dawno nic nie pisałem, gdyż autko fajnie się sprawowało a, że sam też posiadam małą wiedzę to nie chce zaśmiewać forum bzdetami. Dzisiaj proszę Was jednak o pomoc. Od jakiegoś czasu podczas gdy hamuje jest pojedyczny 'stuk' w prawej kole. Poczytałem trochę w internecie, i polecali ściągnąć zaciski hamulców, sprawdzić klocki (wymieniane jakies 3tys km temu), przeczyścić zaciski, nasmarować (miedziany smar zakupiony i użyty). Wszystko zrobione. Jako, że sam mało się znam to do pomocy wziąłem kolegę z wiekszą wiedzą. Przy okazji sprawdziliśmy czy to nie coś innego może być przyczyną stukania. I tak po złapaniu końcówki drążka kierwoczniego i ruszaniu nim, chulał niczym dusza i było słychać stukot w środku a dodatkowo przy wahaczu prowadzącym z tulei wychodzą po bokach gumy które pewnie kwalifikują się do wymiany. Trochę znów się rozpisałem. Pytanie do Was Forumowicze co zrobić: 1) wymienić tylko końcówki drążków kierwoczniczych ? 2) wymienić końcówki drążków + drążki (tą opcje poleca mechanik, gdyż 'same końcówki ciężko schodzą, próbowałem robić to swojemu znajomemu ale bardzo ledwo sie udało"). 3) wymienić same tuleje z wahacza prowadzącego: "wahacz jest alumioniowy, sama wymiana tulei nic nie da, całe wahacze się wymienia". 4) wymienić wahacz prowadzący w całości Jak wiadomo same końcówki drążka + tuleje są opcją zdecydowanie tańszą, aniżeli końcówki z drążkiem + wahacz. Mowa tutaj o stronie prawej i lewej przodu samochodu. Wiadomo, po całym zabiegu zrobić zbieżność kół. Co mam zrobić Ludzie? I Kto ma więcej racji? Jak to wyglądało z waszego doświadczenia? Nie chce jeździć za długo na tych luźnych drążkach bo wtedi pewnie reszta zawieszenia cierpi na tym wszystkim. Wklejam zdjęcie tej tulei wahacza, jak to wygląda z obu stron praktycznie tak samo.:; <a href=http://zapodaj.net/661ebd23347ac.jpg.html>20151108_151704.jpg</a> <a href=http://zapodaj.net/b4a96da1fcdd8.jpg.html>20151108_152933.jpg</a> Dziękuje za pomoc każdemu, który poradzi coś konkretnego. Edit: Zapomniałem dodać, a raczej spytać czy np. firma SWAG jest dobra ? Myślałem nad Febim albo TRW, ale sprzedawca który ma 1.9TDI A4 b6 z czystym sumieniem polecił SWAG'a, pare rzeczy kupowałem u niego już- nie zawiodłem się. Edit 2: czy z tymi wahaczami to mam też się śpieszyć czy nie ? A co do końcówek to mechaniik radzi je zmienić razem z drążkami od razu.

jak zawiecho masz dobre, to sprawdz banał- osłone silnika może tam jakas śruba luźna i bije po aucie. W moim odgłos wydawała jakby koło miało mi odpaść, problem zniknął po wymianie na nowy komplet spinek i zaczepów osłony.

mam ten sam problem, z tym sciąganiem. przy okazji wykryłem luzu na końcówkach drążków kierowniczych z lewej i prawej strony, za co się zabieram + tuleje na wahaczach przednich dolnych tylnych, bo już gume widać.|| kolega w megance miał problem ze ściąganiem samochodu, po wymianie drążka stabilizatora kierowniczego problem zniknął. Myślę że to to

mialem to samo po wyczyszczeniu smoka i wymianie na 5w40 motula nic nie rzegota i oby jak najdłużej. Jak znow mi spadnie cisnienie to wymienie pompe oleju

miałem dokładnie to samo tylko ze przez rok jezdzilem na castrol edge 5w30 :/ 2tygodnie temu zrobilem czyszczenie smoka olejowego (co wazne w misce olejowej jest oslona plastikowa ktora sie przepala i kruszy co moze zatykac smok)- warto wiec wymienic przy okazji t a wkładke (bryzgacz) . do tego doszła płukanka silnika Liqui molly + motul xcess 5w40 + filtr knechta. Teraz auto smiga aż miło, co ważne nie slychać z rana nic, silnik pracuje równo i dobrze i cicho przedewszystkim samo sprawdzanie cisnienia manometrem - nigdy na postoju zawsze na trasie, co niestety nie jest aż tak łatwe czasem

bedąc jeszcze w niemczech zrobiłem płukanke LM, wlałem nowy olej LM 5w40 + nowy filtr mann. przez 1300km na trasie jak i po mieście zauwazylem zmniejszone zuzycie paliwa o okolo 1/2 litra. W Polsce wyczysciłem smoka olejowego + zalałem tym razem motula xcess 5w40. W drodze powrotnej do DE miałem plan przycisnąć auto na ostatnich 200km by zobaczyć czy ciśnienie oleju sie odezwie. Wyszlo inaczej i trasa non stop na 140/150km predkości. Oleju nie ubyło ani milimetr, auto dosyć fajnie się zbierało na trasie (a było dosyć załadowane). Co ciekawe kiedyś (przed wyczyszczeniem smoka) przy 140km/h miałem 4tyś obrotów, teraz jest około 3.750 obrotów. 4 tys osiągałem dopiero przy prędkości ok 160km/h. Założony filtr knecht. W DE głównie po mieście jeżdże i spalanie na poziomie okolo 10l/100km (dojeżdżając do pracy- 8km), kiedyś 12l/100km Co do samego czyszczenia smoka mechanik stwierdził że wine ponosi też wkładka plastikowa w miesce olejowej która sie przepala i kruszy przez co może przytykać smoka, przy następnej wymianie oleju zrobie znow płukanke i wymienie ten plastik z miski. Raczej nie kłamał, bo jakież było moje zdziwienie gdy po wyciągnięciu bagnetu miałem na nim dwa plastikowe odłamki Wydaje mi się ze nie koniecznie trzeba wymieniac łancuch rozrządu lub pompe oleju, warto jak wszyscy doradzali zacząć od najmniejszych rzeczy, po co się ładować w niepotrzebne koszty