wodz

Czasem coś tam zleciało,ale to norma przy puszczeniu odmy w atmosferę Coś tam grzebałem przy silnikach (teraz już tylko dla siebie) i często tak bywa jak piszesz,to wiem. I jak bym wcześniejszej głowicy nie maił wyremontowanej od podstaw (nowe prowadnice,zawory,gniazda i uszczelniacze) to bym wiedział że to przez uszczelnienie "czapki". A tak to z nudów mam zagadkę do rozkminy Jak na koks +110% i syntetyk olej to nie ma co kombinować Tym bardziej że zmieniam olej co 7tyś góra 8.Po prostu z czystej ciekawości dociekam przyczyny,na pewno nic z tym nie będę robił.

Witam. Z grobem ogólnie nic za wiele się nie dzieje.Zmieniłem z przodu gwint na jakiś nowy noname na próbę i śmiem twierdzić że lepiej wybiera nierówności od FK. Jest bardziej komfortowy i nie ma wcale większego zakresu pracy,skoku jak wcześniejszy. Od wymiany uszczelki pod głowicą i założeniu nowej głowicy zrobiłem 6tyś kilometrów i ubyło mi około litr oleju.Po małej rewizji przewodów coolera i turbiny nie znalazłem nic niepokojącego.Miałem puszczoną odmę pod auto,tzn nad kompresor klimy i od zawsze był "wilgotny" od oleju. Z ciekawości czy to silnik już powoli ma przedmuchy,(ogólnie z odmy jak i z szabelki jakiś "wiatrów" nie stwierdziłem) założyłem oil tanka. Z czasem zobaczymy gdzie ten olej ubywa,bo przed ruszeniem czapki ubywało o połowę mniej.Rozważam jeszcze jedną opcję,któryś uszczelniacz zaworowy siedzi.Tragedii z tym olejem nie ma,dymu niebieskiego również ale z czystej ciekawości spróbuje to rozgryźć. Pozdrawiam

Bezpieczny i lajtowy program,ładny wynik na seryjnym programie.

Przy każdym kolejny już mniej stresów i nerwów Oczywiście nie życzę Ci kolejnych,szczególnie w tym aucie.Zdawaj relacje na bieżąco co i jak z motorownią. Aha ważyłeś te korbowody? Jeśli tak to daj mi znać na,może być na PW. Pozdrawiam

Hehe dokładnie,ale zawsze można z tym coś zrobić

Baza jest i jakiś plan Życzę powodzenia w rezaniu .

Kolega Baca Ci już wszystko powiedział,ja tylko powtórzyłem bo też mam takie zdanie. Pozdr

Tak jedz i zrób soft pod graty jakie są w aucie.

Co do białego dymy to chyba bym szukał przyczyny w układzie paliwowym.Dużo tego dymu jest,,jesteś w stanie nagrać filmik?Tak z czystej ciekawośći bym chciał zobaczyć,bo usterki po tym filmie na pewno nie zdiagnozujemy.

Hmmm, nie obraź się ale chyba szukasz dziury w całym.Ja na Twoim miejscu bym jeszcze poczekał z tym ściąganiem głowicy(a tak poważnie wcale bym nie ruszał). Pojeździj jeszcze z 2tyś i zmierz kompresje ponownie,która obecnie nie jest jeszcze taka tragiczna. Na pewno wystawały,ale domyślam się że nikt tego nie mierzył.Nawet jak ori uszczelka jest jedno rowkowa to wystają.

To mi nic nie da,tak jak pisałem głowica nie ma znaczenia. Jedynie pomiar ile wystaje tłok w górnym punkcie z bloku coś może nam podpowiedzieć. Ale mówię od razu że nie znam "tabeli wymiarów" jak uszczelka ma być np do 3mm wystającego tłoka.

Przy wymianie pierścieni jak najbardziej.Nowe pierścienie do nie honowanych tulei o przebiegu 300-400tyś albo i więcej, to trochę loteria bez wcześniejszego ich pomiaru. Nie zawsze pierścienie się "ułożą" i wtedy właśnie są braki w kompresji i szalejący "wiater" z odmy np.

Co Wy piszecie,mówimy tu o silniku diesla. Gdzie w głowicy nie ma komory spalania,komora spalania jest w większości w tłoku.Można planować do "woli" i nie ma to wpływu na dobieranie uszczelki .Uszczelkę dobiera producent do wysokości bloku,a dokładnie do wystających tłoków z niego. Kowi sprawdź ile rowków ma uszczelka stara z tego AHH. Ale na 99.9% tak niska kompresja nie jest spowodowane uszczelką.

Ile rowkowa była ori uszczelka na tym AHH?

Gwincik delikatnie ruszony z powrotem w dół. Bardziej z dystansami nie da rady zejść żeby fura bezproblemowo skręcała.

Nie było czasu na takie bajery

Miało być powietrze,ale po próbnych jazdach na powietrzu(3 sztuki testowane). Zapadła decyzja nigdy w życiu,nie widzę takiego zawiasu do auta na co dzień i w długie trasy.

Dziękuje,mi się będzie bardziej podobać jak ją z powrotem obniżę

Właśnie trzy godziny temu zrobiłem trasę PL-UK 1850km i zmieścił się w 7l.Auto mocno załadowane i prędkość 150-170km/h. Kilka fotek po oklejeniu zrobionych na szybko i "GRÓB" wersja allroad.Oklejanie zakończone raptem dwie godziny przed wyjazdem do UK. Kolega kończył obklejać a ja między czasie kręciłem gwint do góry.Auto miało kawał drogi przed sobą i było załadowane po dach, tym razem nie chciałem uszkodzić błotników i okleiny. Pozdrawiam.

Było tak oklejone i wyglądało średnio bez czerwonego na słupku "C" Po dodaniu czerwieni beznadziejnie jak dla mnie i zapadła decyzja że finalnie kończymy równo z szybą.

Fotki zrobione na szybko podczas oklejania kawałkiem okleiny.

Aż tak dużo do zamaskowania zmęczonego lakieru nie mam Taki oklejenie jak na zdjęciu zamaskuje ranty błotników. Oklejenie ściągnięte na żywca,nie miałem wizji na swój projekt.

Pójdzie na auto troszkę "taśmy klejącej" Podejrzewam że większości się to nie spodoba,ale muszę coś zrobić z błotnikami co mi felgi zmasakrowały.

Kolektory na swoim miejscu. Powoli ku końcowi i czas na przedni pas. Przedni psa na miejscu. W końcu wleciały przeciwmgielne,czekały ze dwa lata. Jutro odstawiam autko na "plan filmowy" i będzie brało udział w klipie.Szkoda że nie zdążyłem wizualnych zmian wprowadzić. W piątek auto jak dobrze pójdzie zmieni się troszkę z zewnątrz. Pozdrawiam.