wodz

Pójdzie na auto troszkę "taśmy klejącej" Podejrzewam że większości się to nie spodoba,ale muszę coś zrobić z błotnikami co mi felgi zmasakrowały.

Kolektory na swoim miejscu. Powoli ku końcowi i czas na przedni pas. Przedni psa na miejscu. W końcu wleciały przeciwmgielne,czekały ze dwa lata. Jutro odstawiam autko na "plan filmowy" i będzie brało udział w klipie.Szkoda że nie zdążyłem wizualnych zmian wprowadzić. W piątek auto jak dobrze pójdzie zmieni się troszkę z zewnątrz. Pozdrawiam.

Wtryski 270 takie jak były są wystarczające.Szpilki z ARL po małej przeróbce.

A niby dlaczego? Ori AFN itp mają twardość 10.9, założyłem 12.9 po przeróbce z ARL. I tu właśnie jest problem,nowy wtrysk sterujący padł po 200km Jutro muszę ogarnąć reklamacje bo w sobotę jadę do UK

Jeśli pytasz o te z foto co leżą jedna przy drugiej to szpilki do kolektora wydechowego,przykrywy zaworów i napinacza rozrządu.

Cze Jest pierwsza mała awaria silnika po przebiegu przeszło 34tyś.Po ostrym traktowaniu wyrzuca płyn chłodniczy przez zbiorniczek.Pada uszczelka pod głowicą i wali ciśnienie do układu chłodzenia.Zdam fotorelacje po ściągnięciu "czapki" jak tam tłoki i reszta się ma. Pozd Witam Przebieg 37tyś od ostatniego małego remontu silnika,mała przymusowa rewizja głowicy.Tak jak pisałem wcześniej poddała się uszczelka pod głowicą,w końcu znalazłem chwilę na jej wymianę.Wpada fabrycznie nowa głowica pod maskę i "wzmocnione" szpilki głowicy.Od jakiegoś czasu wtryski zaczęły lać i zostają zmienione również na nowe. Z tego co widać dół nadal w dobrej kondycji.Korbowody nadal na swoim miejscu i tłoki nie potopione,hehe. Kilka fotek z wymiany uszczelki. Uszczelka gotowa do "przyjęcia na klatę" głowice. Składana na Loctite. Głowica na swoim miejscu. Nowe wtryski gotowe do montażu. Wtryski i układ paliwowy gotowe do przyjęcia ON. Nowy komplet szpilek. Szpilki na swoim miejscu. Rozrząd spięty w "kupę". Cdn Pozdrawiam

Kiedyś może to się w jakiś sposób ogarnie,mi to nie przeszkadza już tak bardzo.W końcu auto w listopadzie będzie mieć 20 lat Na tył wpadły customowe dystanse 12mm,jeszcze nie ma ich na fotach wyżej.Posadziłem przód jakieś 6mm niżej,tył jakieś 14mm. Jak zrobię foty to zapewne wkleję. Pozdrawiam. Witam. Dawno tu nic nie pisałem co się dzieje z "GROBIKIEM". Auto wizualnie się nie zmieniło,wpadły inne końcówki wydechu.Jest plan na nową odsłonę auta,powoli działam w tym kierunku . Z ważniejszych imprez na jakich byłem autem to Tuning zraz Svidnik na słowacji.Auto służyło jako wóz servisowy. Obecnie po przelocie 37tyś od ostatniego małego remontu silnika,mała przymusowa rewizja głowicy.Jakiś czas temu poddała się uszczelka pod głowicą,w końcu znalazłem chwilę na jej wymianę.Wpada fabrycznie nowa głowica pod maskę i "wzmocnione" szpilki głowicy.Wtryski zaczęły lać i zostają zmienione również na nowe. Z tego co widać dół nadal w dobrej kondycji.Korbowody nadal na swoim miejscu i tłoki nie potopione . Pozdrawiam Kilka fotek z wymiany uszczelki. Uszczelka gotowa do "przyjęcia na klatę" głowice Składana na Loctite. Głowica na swoim miejscu. Nowe wtryski gotowe do montażu. Wtryski i układ paliwowy gotowe do przyjęcia ON. Nowy komplet szpilek. Szpilki na swoim miejscu. Rozrząd spięty w "kupę". Cdn

Hehe. Tu nie chodzi o kasę,ale to nie o to pytałem zakładając ten temat. Pozdrawiam.

Zobaczymy co tam u mnie pod czapką słychać po przelocie 36tyś. W następnym tygodniu mam zamiar zrobić u siebie uszczelkę w końcu.Wtryski zapewne już leją po takim przelocie i nawet to widać po ilości dymu. Jacku składaj motor i niech Ci służy jak najdłużej.

Witam. Jak w temacie,czy ori sztywne koło z silników montowanych wzdłużnie zaadoptuje do 1.9 BKE? Rozrusznik zostaje stary? Pozdrawiam i z góry dziękuję za odp.

Nie ma się czym chwalić,na dniach trochę "pomłotkuję" i zrobię foty.

Coraz bardziej mnie nachodzi a silnik leży pod "kocykiem" to można coś przez zimę podziałać

Obecny zostaje pod maską,to tylko "mała" awaria.Zapasowe serducho trzeba przygotować na więcej koksu

Dzięki Dzięki za "przyzwolenie". Pozdrawiam i do zobaczenia na drodze. Cze Jest pierwsza mała awaria silnika po przebiegu przeszło 34tyś.Po ostrym traktowaniu wyrzuca płyn chłodniczy przez zbiorniczek.Pada uszczelka pod głowicą i wali ciśnienie do układu chłodzenia.Wizualnie też małe zmiany zaszły,niestety w DE jakoś dróg obecnie odcinkami jest fatalna. Błotniki z tyłu zdeformowało po tym jak ich rant "dostał" się między rant felgi a oponę. Pozd

Promocja 160euro Cze Przy grobie za dużo się na razie nie dzieje,przybywa tylko przebiegu Na tył wpadły dystanse po 10mm na stronę. Autko poszło do góry jakieś 6mm Na auto wpadła też wlepa z imprezy którą odwiedziłem w zeszły weekend. Pozdrawiam Witam. Dziś od rana załadowałem auto po "dach" następnie regulowałem zawieszenie żeby nić nie przycierało.Po wcześniejszym podniesieniu o jakieś 6mm nawet auto skręca po dodaniu 15mm dystansów na przednią oś.A oto co wyszło,według mnie nawet to wygląda i można lecieć bez "wstydu" przez kawałek europy,hehe. Pozdrawiam.

+1

Co do uszczelki to ładuj od razu trzy rowkową.Gorzej jak ori już masz taką. Prawda jest taka że w AFN o seryjnym stopniu sprężania(19.5) ładować ponad 2 bary to zabójstwo dla niego.Grubsza uszczelka niż seryjna zawsze troszkę odpręży.Ja na przykład w obecnym słupku miałem ori jedno rowkową (1.45mm),a założyłem trzy rowkową 1.61mm) co z moich obliczeń wyszło że zmniejszyłem stopień sprężania około 0.5 czyli teoretycznie mam około 19. Więc suma sumaru wychodzi na to że dmuchając np teraz 2.5 bara to jest jak dmuchać w seryjnego AFN 2.0 bary, tzn tak samo narażony na urwanie i pęknięcie "czegokolwiek". Co do części to możesz na nich składać z powodzeniem. Chodź mam znajomych co latają kolbenschmidt-ach 350+ i 450+ KM w benzyniakach już dłuższy czas i nie ma z nimi problemów. Dlatego Ci poleciłem je i sam osobiście też mam je w obecnym "piecu". http://google.plczesc/panewki-korbowodowe-kolbenschmidt-77288600,audi,a4-8d2-b5-1994-11-2001-09,1-9- tdi-110km,5-253-5125-100525-0-432-77288600.html Co do głównych panewek to jak wał nie będzie szlifowany to zostawił bym ori jak są w dobrym stanie. Jak nowe to według mnie wzmacniane. Co do ogłoszenia o kutych korbach z eBay to w zestawie są śruby ARP 2000 do nich. Za dopłatą można dokupić jeszcze mocniejsze,ale to przy naszych silnikach i mocach jest wywaleniem kasy w śmieci. Kute korby też w PL nie dużo drożej można kupić,a zawsze to po polsku lepiej się porozumieć Napisz tu zapytanie o korbowody (PRISM): [email protected] Z tego co się dowiadywałem to nawet niestandardowe zrobią Za standard z tego co pamiętam 4szt 1140zł cena była z wysyłką. Tu masz jeszcze: http://fmic.pl/55-kute-korbowody Pozdrawiam. Sorry coś pogmatwałem i zamiast PW tu poszło

Masz blok do wymiany z tego co piszesz,głowica też mogła ucierpieć przy urwaniu korbowodu Tak czy inaczej potrzebujesz co najmniej dół silnika. Ja po awarii mojego silnika przy stage 3 182/410 pęknięty tłok włożyłem dół z 1Z wymieniając w nim tylko panewki korbowodowe,które tak na prawdę nie kwalifikowały się do wymiany U mnie głowica nadal stara po remoncie jakiś czas temu,przelotu już ma około 560-570tyś.Po półrocznym nie odpalaniu auta miałem małe problemy z zapieczonym pierścieniem olejowym,zmieniłem wszystkie na czterech "garach" plus nowe wszystkie śruby na korbowodach. Ja na Twoim miejscu zmienił bym dół silnika i dał kute korby na nowych panewkach oczywiście. Po przeglądnięciu i przemierzeniu wału korbowego przez kogoś kto się na tym zna zostawił bym stary.Głowice starą do regeneracji oddał i dalej ogień na stare tłoki z nowymi pierścieniami i starymi sworzniami Co do nowych,to czasem idzie coś wyhaczyć nowego i ori do naszych antyków Składaj nowy piec z głową i wal 2.5bara

To jest kuta korba dużo bardziej wytrzymała od ori w raz ze śrubami na korbach ARP.Na pewno wytrzyma moce krzesane na dzień dzisiejszy z VP :DPoszukaj u "wójka google" co to znaczy zakuć silnik. Pozdrawiam

.Bez ryzyka nie ma zabawy.Tak poważnie to szkoda motorowni,Twoich nerwów i $.Ale koksić na seryjnych gratach 110% to trzeba się liczyć z tym że coś w końcu nie podoła.W Twoim przypadku nie za długo się pocieszyłeś mocą Ile przejechałeś na tym stage? Jak Ci nie zależy na VP-ku pod maską ładuj PD.

Nasuwa mi się parę pytań do Ciebie. Czemu chcesz mocniejszy dół,coś z obecnym nie tak?Jakie moce myślisz robić,bo z tego co piszesz to nie możesz dojść końca przy obecnym stage Chcąc zbudować mocnego i w miarę bezawaryjnego VP-ka trzeba poświęcić trochę grosza na to niestety.Ja osobiście mam plan w głowie tylko nie wiem czy dojdzie do jego realizacji(chyba będę się pozbywał swojego GROBA), i mija się to z celem. Hmmmm, alternatywą tego nie można nazwać.Nadal mamy niby słabszy wał korbowy,ale ile słabszy i czy aby na pewno słabszy?To pytanie już od dawna mnie nurtuje,hehe. Co do panewek to wystarczą kolbenschmidt-y. Tak zostaje wszystko pod warunkiem że nadaje się do dalszego użytku.A oglądając mój ori dół silnika po przeszło 500tyś to duże prawdopodobieństwo że tak Tak dokładnie,ale zdarza się że czasem któryś pęknie Nie oszukujmy się te silniki mają nie małe przebiegi i po blisko 20 lat eksploatacji Równie dobrze możesz włożyć dół z PD i Ci obecnego setapu może nie wytrzymać,to jest taka trochę loteria. W moim przypadku na pewno tak,mechanikę w pełni ogarniam sam. Podejrzewam,a raczej na 99% zaoferuje Ci coś takiego jak ja w linku wyżej. Pozdrawiam

Ten zestaw jest pod VP ,troszkę jest mylny opis aukcji. Co do trakcji to prawdę piszesz,niestety ośka ze sporym niutkiem

Ja osobiście bym zapodał ten zestaw plus jakieś dobre panewki jak auto ma być na co dzień. http://www.ebay.co.uk/itm/Conrod-Connecting-Rods-for-VW-TDI-1-9L-PD90-PD100-PD115-Performance-ARP2000-MAK-/282048583651?hash=item41ab67d7e3:g:6owAAOSwY0lXRVlP O tłoki bym się nie martwił bo dają radę 550NM ,a tyle na pompie 11 nie da rady uzyskać.Według mnie AFN itp na co dzień to właśnie jakieś 250-260KM i ze zdrowej 11 tyle jest realnie do ugrania. Więc przy tej mocy ten zestaw daje nam poczucie "bezproblemowej" eksploatacji dołu silnika.

Przy tej mocy zaczyna "rozgrzewkę" A tak na poważnie ładuj turbo GT1749VK i wtryski 216 i masz jak w banku te 150KM.

Ładny ten twój avant