sous1111

Jasne, że woda może się już gotować. Weź to zlej, i zalej normalny płyn chłodniczy ....

Ja też bym stawiał na wadliwie działający czujnik poziomu oleju. U mnie gdy silnik porządnie jest rozgrzany i temperatura na dworzu jest wysoka też potrafi czasem wyrzucić - kontrolke o niskim poziomie oleju, a tak naprawdę jest go wieciej niż połowa na bagnecie.

Nie mam pojęcia czy tylko na LPG, wiem tyle, że przed montażem LPG zrobiłem tylko 1500km na benzynie i żadnego błędu nie było. Wczoraj robiłem logi kanału 020 na LPG, i niezależnie od obrotów, obciążenia stylu jazdy itp itd, ciągle były same " 0 " na wszystkich 4 cylindrach, więc skąd pojawia się ten sporadyczny błąd to nie mam pojęcia. Po zamienieniu cewek miejscami błąd missfire też już nie powrócił. Tylko dodam, że wyskoczył on po zrobieniu trasy 700km po autostradach, może dopiero po ostrym rozgrzaniu pojawia się problem. Nie podoba mi się tylko jedna rzecz, mianowicie 4 wtryski barracuda zostały zamontowane na listwie, a listwa jest przymocowana na kolektorze dolotowym przy ścianie grodziowej, co powoduje różne długości wężyków LPG między dyszą w kolektorze ssącym a wtryskiwaczem LPG. Analogicznie wężyk na 1 cyliner jest 2 razy dłuższy niż wężyk na 4 cylinder. Może to właśnie w tym leży problem. Waszym zdaniem, długość wężyków ma znaczenie czy też nie ? 17/09/2016 Dzisiaj wykonałem parę logów : 115 / 118 http://vaglog.pl/log_278562.html 003 / 020 http://vaglog.pl/log_278563.html 002 / 033 / 032 - benzyna http://vaglog.pl/log_278564.html 002 / 033 / 032 - LPG http://vaglog.pl/log_278565.html 033 - LPG na postoju (od razu po jeździe) http://vaglog.pl/log_278566.html 020 - a tutaj jechałem dość długo z logiem na LPG, tylko zapomniałem dodać kanału z obrotami ........ http://vaglog.pl/log_278567.html Prosiłbym kogoś kto zna się na interpretacji powyższych logów, aby je ocenił i napisał ewentualne spostrzeżenia. Z góry dziękuje.

Teraz pojezdzilem troche delikatniej i zadnego bledu na vagu nie ma. Moze to cos wina lpg. ...... Od przełożenia cewek i skasowania błędów, przejechałem około 1000km. Jest tylko jeden błąd na vag-u. 16712 - Knock Sensor 1 (G61) : Signal too High P0328 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Co mogę teraz posprawdzać, aby znaleźć przyczynę błędu ? Ktoś pomoże ? ??

Sadzisz zeby np. Zamienic miejscami 1 z 3,a 2 z 4 i zobaczyc czy sie bledy przeniosa ?

Witam, znów mam problem ze swoim samochodem. Po przejechaniu 1500km na benzynie nie było żadnych błędów. Potem założyłem LPG i na nim mam przejechane około 2tyś. Wczoraj pokonałem długą trasę z różnymi prędkościami i było wszystko ok, chociaż czasem jadąc spokojnie i mocno przyspieszając pojawiało się pojedyncze szarpnięcie. Podłączyłem dziś vaga i zapisane są 3 błędy. Od spalania stukowego i wypadania zapłonów. Zresztą zobaczcie screena. : http://www.fotosik.pl/zdjecie/5b7dd700e6c920a3 Dodam, że od razu po kupnie wymieniałem świece na NGK PFR6Q (jeśli dobrze pamiętam numer) . Co może być przyczyną ? Co trzeba posprawdzać ? Cewki ? Moduł ? Kompresje ? Jakieś czujniki? P.S Jestem akurat na wczasach i nie wiem czy mogę w takim stanie użytkować samochód, Ktoś pomoże?

Podziel się kolego, jaka była przyczyna.

Czyli rozumiem, że nie ma sensu sprawdzania innych rzeczy typu N75, DV ? Zatkany katalizator ? Przyczyną jest niesprawna turbina ? A może ktoś źle wyregulował sztangę i trzeba by ją podciągnąć ? Hmm ??

Ale przy mnie hamowali też inne samochody i diesle i benzyny, więc widziałem 3 inne wykresy i były normalne tylko u mnie taki wyskoczył. Poniżej link do logu z odłączonym zaworem N75 : http://vaglog.pl/log_272518.html

Poniżej link do foto wykresu z hamowni. Pierwszy raz spotykam się z takim "pofalowanym wykresem" https://zapodaj.net/8bbec4553f16f.jpg.html

Cześć ! Żeby nie zakładać kolejnego tematu o tej samej tematyce, podłącze się tutaj. Dziś wykonałem logi dynamiczne mojego AVJ w serii. Prosiłbym o pomoc w ich analizie. Z tego co sam widzę to turbo strasznie późno wstaje, jest to odczuwalne podczas jazdy. Dziś byłem też na hamowni i wykres wyszedł strasznie pofalowany (jego skan wrzucę jutro). O to moje logi : 002/032/115 http://vaglog.pl/log_272393.html 003/033/118 http://vaglog.pl/log_272392.html Co może być przyczyną takiej sytuacji ? DV, WG, katalizator, N75 ?

A pytałeś kolego w CARGAZ ? Ja dziś do nich dzwoniłem to za zestaw : - Stag QBOX Basic - AC R01 250km - barracudy - faro / miedź f8 - wlew pod klapką Chcą 2500zł (bez demontażu kolektora, chyba że ktoś koniecznie chce to 100zł dopłaty). Tylko Pan z którym rozmawiałem usilnie próbował mnie namówić na Qbox Plusa, bo "wtedy łatwiej wyregulować, i będzie lepiej itp itd ". Ktoś jakieś opienie na temat tego zakładu posiada ? Pozdrawiam P.S Za te same podzespoły u Nowotczynskiego w Mławie chcą 2950zł (też bez demontażu kolektora, a dopłata za to 150zł).

Tyle osób pisze żeby montować gaz w Mławie a teraz nikt się nie przyznaję? Sciągali wam kolektor ssacy czy nie ?

Witam, za jakiś czas będę montował gaz u Pana Nowotczyńskiego w Mławie. Czy jest konieczność sciągania kolektora dolotowego w silniku AVJ do wiercenia ? Pan z zakładu odpowiedział mi, że nie ma takiej konieczności ale jeśli będę chciał to to zrobią (nie spytałem tylko czy za dodatkową opłatą). Chciałym poznać wasze zdanie na ten temat, a szczególnie osób które też montowały LPG w Mławie. Pozdrawiam Nie uwierzę, że nikt nic nie wie.

Witam, wczoraj podłączyłem vag-com pod swój samochód i odczytałem zapisane błędy. A mianowicie było to : 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Czytałem trochę, i pisali, że może to być spowodowane : słabym akumulatorem, słabym ładowaniem z alternatora, zacinającym się rozrusznikiem, coś z pompą paliwa (ale nie wiem jaki to ma związek). U siebie żadnych negatywnych objawów nie zauważyłem. Odpala dobrze, łądowanie na postoju bez świateł ma 13,9-14 V (odczytane z vag-com). Dodam jeszcze, że błąd nie jest stary bo były kasowane jakiś czas temu. Czy ktoś ma jakieś pomysły sugestie ? Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam Ktoś coś podpowie ?

Macie rację, mój błąd. Dzięki za pomoc.

Witam wszystkich, potrzebuje informacji gdzie wkrecic manometr do pomiaru cisnienia oleju w moim silniku AVJ. Wiem, że w starszych wersjach można było w miejsce czujnika ciśnienia oleju ale u mnie jest od spodu miski olejowej. Z góry wielkie dzięki